教育部人文社会科学研究基金(11YJC630295)
- 作品数：4 被引量：26H指数：2
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- 交通拥挤收费研究——基于政策基础的可行性分析被引量：1
- 2015年
- 作为缓解交通拥堵最有效的方案之一,交通拥挤收费政策的成功案例广泛存在于发达地区。以拥挤收费政策取得显著成效的东京、伦敦、新加坡和香港等地区作为数据来源,通过对其方案内容、实施策略及政策背景等进行剖析,认为拥挤收费政策有效推行的现实基础主要包括:经济社会发展水平、公共交通服务质量和城市管理的现代化程度。在此基础上,以上海为目标案例,尝试性提出了涵盖上述三个维度、九项指标的评估框架,分析其是否具备实施拥挤收费的政策基础与现实可行性。
- 赵蕾
- 关键词：交通拥挤收费
- 政府责任:制度逻辑与实现路径初探被引量：2
- 2013年
- 政府责任内涵的广泛性和本质的复杂性,导致了其在实现过程中遭遇的一系列困境,同时也催生了若干责任追究机制的产生和逐渐演进。从行政问责制到高官问责制,体现了政府责任诉求在制度层面的逻辑演进经历了制度内涵、价值原则以及制度程序的深化与聚集,这使得政府责任的实现路径日渐清晰。
- 赵蕾
- 关键词：政府责任行政问责高官问责
- 城市交通拥堵治理:政策比较与借鉴被引量：21
- 2013年
- 交通拥堵治理正在成为世界城市发展共同面临的核心课题之一。目前在发达国家和地区被证明有效的治理对策主要涉及三个层次:通过行政干预,直接限制车辆的购买和使用;通过拥挤收费,用价格机制引导车辆和道路的理性使用;通过积极发展公共交通体系、智能交通系统和城市科学布局等外延支撑性对策,为上述限制性和收费性方案提供现实保障。对于发展中国家而言,由于受到经济发展水平等多方面的条件限制,适宜将限制性方案做为治理交通拥堵的切入点,收费性方案则应等待时机和条件成熟后再予推行,而二者发挥效用的必要条件与共同前提是城市交通外延支撑体系的基本完善。
- 赵蕾
- 关键词：交通拥堵行政限制拥挤收费
- 城市交通拥挤收费:原理、要件与模型被引量：2
- 2016年
- 交通拥挤收费是交通需求管理(TDM)的关键内容之一,其基本原理,即边际成本定价理论认为,交通拥挤的根本性原因在于出行者产生的边际个人成本(MPC)与边际社会成本(MSC)之间的差值。依托价格机制实现MPC与MSC的平衡与一致,可以促使交通流量的理性回归(道路资源的合理利用),从而有效缓解交通拥挤。交通拥挤收费的操作方案通常涉及两个核心要件:收费对象要件指向在拥挤时段进入拥挤区域或路段的出行成本(包括消耗的时空资源和动力资源等)较高的出行者;收费标准要件一般包括交通拥挤临界点的算定、拥挤收费的时间限定与区域限定,以及在拥挤区域内车辆行为的限定。基于上述研究,可以得出在特定时段和目标区域内,适用于不同出行者的、基于出行成本考量与选择的拥挤收费通用模型。
- 赵蕾
- 关键词：交通拥挤收费要件
