广西教育厅高等学校科研项目(201204LX273)
- 作品数：5 被引量：17H指数：3
- 相关作者：胡爱军罗建斌杨建恒孟添张贝更多>>
- 相关机构：河南理工大学广西科技大学西安航天复合材料研究所更多>>
- 发文基金：广西教育厅高等学校科研项目博士科研启动基金广西壮族自治区自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 横风速度对单线高架桥上高速列车气动特性影响被引量：3
- 2013年
- 为了节省宝贵的土地资源,高架桥结构在现代高速铁路建设中被大量采用,在高架桥上行驶的高速列车随着合成风向角的变化,其气动特性呈规律性变化,以此采用计算流体力学方法来研究横风速度变化对高速列车气动特性的影响.通过合理划分网格、选取合适的湍流模型、设置正确的边界条件来提高数值计算精度,模拟结果表明:随着横风速度的增加,头、尾车阻力明显增加,头车上的侧翻力矩也明显增加;没有横向风时由于单线高架桥的对称结构,高速列车基本不受侧向力作用.
- 罗建斌胡爱军孟添
- 关键词：高架桥高速列车气动特性
- 路堤倾角变化对高速列车侧风运行气动特性影响被引量：8
- 2013年
- 采用计算流体力学方法,探讨路堤倾角变化对高速列车侧风运行气动特性影响.结果表明:随着路堤倾角增大,头车侧向力系数先增加后减小,而中间车侧向力系数则持续减小.尾车上的侧向力系数先是略微减小,当路堤倾角达到47.5°时,侧向力系数随倾角增加而增加.作用在中间车上的负升力随着路堤倾角增加而增加.尾车的升力系数对路堤倾角变化非常敏感,变化幅度较大.路堤倾角变化时高速列车绕流流场变化,从而导致列车受到的气动力发生变化.
- 罗建斌胡媛媛杨建恒胡爱军
- 关键词：路堤侧风高速列车气动特性数值模拟
- 行驶环境对高速列车侧风运行气动特性影响被引量：1
- 2016年
- 在环境侧风下,不同路况高速列车的空气动力特性会影响列车的安全舒适运行.通过数值模拟方法,探讨行驶环境对高速列车侧风运行气动特性的影响.计算结果表明:3种路况下头车、中间车和尾车的气动六分力系数均不相同,特别是路堤路况下的各节车的侧向力系数均明显大于平地和高架桥路况.而在平地和高架桥路况下,尾车受到的侧向力远比头车和中间车的小,且方向为逆侧风方向.这种差异性,主要是由于不同路况下列车的绕流流场发生了显著变化所致;因此,在研究高速列车空气动力特性时,要综合考虑不同路况下的差异性,才能够全面评估高速列车气动特性.
- 罗建斌胡爱军
- 关键词：侧风高速列车气动特性数值模拟
- 声屏障高度影响列车气动特性的数值研究被引量：7
- 2014年
- 基于计算流体力学方法,对双线高架桥声屏障高度影响高速列车空气动力特性进行数值研究,将声屏障分为6种不同高度,且分析时基于以下工况:不考虑横向风情况,列车运行时速为200 km.通过对列车所受气动力分析发现,中间车的气动六分力系数以及头、尾车阻力系数对声屏障高度变化均不敏感;声屏障高度只是对头、尾车的升力系数产生影响,且表现出一定的规律性;头车上的负升力随声屏障高度增加而缓慢增加,而对于尾车,随着声屏障高度增加,其正升力先增加,而后逐渐减小.
- 罗建斌胡爱军粟腾超
- 关键词：声屏障高速列车气动特性
- 路堤高度影响列车侧风运行气动特性模拟被引量：3
- 2014年
- 列车常在路堤上运行,特别是在侧风环境下列车的空气动力特性问题变得十分重要。本文采用计算流体力学方法对路堤高度变化影响列车侧风运行气动特性进行研究。数值模拟结果表明:由于气流随路堤斜坡的加速效应,头车上受到的侧向力和侧翻力矩随着路堤高度增加显著增加。作用在中间车上的阻力对路堤高度变化不敏感,但随着路堤高度增加中间车上的负升力明显增加。对于尾车,其阻力系数随着路堤高度增加而逐渐增加,且因为处于剧烈的尾涡区而受到逆侧风方向的侧翻力矩作用。
- 罗建斌张贝胡爱军姜峰
- 关键词：路堤高度侧向风
