铁道部科技研究开发计划(2005K002-B-6)
- 作品数：12 被引量：114H指数：7
- 相关作者：魏丽敏何群聂志红和民锁李亮更多>>
- 相关机构：中南大学中铁一局集团有限公司同济大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程更多>>
- 饱和粘土蠕变特性研究及参数确定
- 2009年
- 将两种弹一粘弹性模型（Burgers和H-2K模型）的一维蠕变方程，转换成三维状态下的应力．应变．时间关系，分别推导出常应力下两种模型的轴向应变随时间变化的方程。采用分级加载法进行室内长期单轴压缩蠕变试验，结合两种模型三维应力状态的轴向应变表达式，对试验结果进行拟合，得出相应模型的本构参数。试验结果表明：饱和粘土在新增荷载作用下2—3d变形趋于稳定，Burgers模型和H-2K模型均能较好地模拟饱和粘土的衰减蠕变过程；而H-2K模型能更好地模拟土样在常应力作用下的蠕变特性。
- 周镇勇魏丽敏
- 关键词：蠕变BURGERS模型
- 不等时距GM(1,1)模型预测地基沉降研究被引量：22
- 2008年
- 分别采用直线插值、三次样条插值、BP神经网络3种方法,用M ATLAB语言编制程序将不等时距序列转化为等时距序列,采用灰色理论预测沉降.由于BP神经网络强大的非线性映射功能,可以避免常规插值法所造成的一系列误差.实际工程应用结果表明,利用直线插值、三次样条插值和BP神经网络与灰色理论联合建模所得的预测值与实测值的最大相对误差分别为17.2%,5.9%和4.6%.由此可见BP神经网络和灰色理论联合建立的GM(1,1)模型用于预测路基沉降最为精确.
- 秦亚琼魏丽敏
- 关键词：软基沉降三次样条插值BP神经网络不等时距
- 基于分层总和法的路基沉降时序规律多元非线性回归分析被引量：10
- 2009年
- 研究目的:由于客运专线运行速度快、技术标准高,必须严格控制路基变形。而路基变形是多种因素综合作用的结果,如何全面准确地分析路基沉降的影响因素并精确预测路基沉降规律显得尤为重要。研究结论:基于分层总和法基本理论,建立了任意时刻沉降量与填筑高度、弹性模量、压缩层厚度、时间之间的多元非线性回归方程,给出了考虑整个时序数列数据进行多元非线性回归分析的方法,并采用现场实测数据进行工程验证,证明了其广泛的适用性。
- 胡荣光
- 关键词：路基沉降固结度
- 软土路基粘弹塑性大应变分析的工程应用被引量：3
- 2009年
- 采用粘弹塑(西原)本构关系模拟土骨架的材料非线性、更新的拉格朗日法描述软土的几何非线性,推导用于增量分析的饱和土体双重非线性U.L.J.格式平衡方程和连续性方程,编制软土路基大型实用化有限元分析程序,利用该程序对某高速公路的实测断面分别进行大应变、小应变分析。数值模拟结果和现场实测结果的对比分析表明:大、小应变分析结果的差异随应力水平的提高和时间的延长而上升,其地表沉降、地基沉降、水平位移、孔隙水压力的最大相对误差分别为16.39%,20.23%,27.8%和22.75%,说明对软土路基进行大应变分析很有必要;采用室内试验确定的计算参数进行分析时,计算结果虽能较好地模拟地基应力和位移的发展趋势,但其值有较大差别,说明必须寻求更加合理的计算参数确定方法以提高数值模拟精度。
- 何群魏丽敏王永和
- 关键词：大应变软土路基沉降量
- 软土路基大应变黏弹塑性正/反分析沉降预测对比被引量：5
- 2010年
- 结合软土变形的大位移、大应变、渗透固结及依时性特点,采用黏弹塑(西原)模型模拟土骨架,建立了分析软土地基的大应变黏弹塑性有限元列式和迭代求解算法,并采用动态"生""死"单元模拟路堤的施工过程,建立了软土路基双重非线性渗透固结分析模型,研制了相应的大型实用化有限元分析程序LSVEP。分别采用反分析所得参数和室内试验确定参数对路基地表沉降和地基深层沉降进行预测,并将所得结果和现场实测结果进行对比分析,结果表明:所建立的大应变黏弹塑性有限元分析方法正确;计算参数的准确选择对沉降预测精度影响很大;用反分析所得参数进行沉降预测的精度远高于正分析预测,是提高沉降预测精度的有效途径,可供类似工程借鉴。
- 魏丽敏何群王永和
- 关键词：沉降预测大应变黏弹塑性渗透固结反分析
- 饱和黏土任意固结度强度指标计算公式及工程应用被引量：3
- 2009年
- 国内有2位学者建立了饱和粘土任意固结度不排水强度指标的理论公式,文中证明了这2个理论公式是等效的.用任意固结度强度指标计算的强度增长与有效固结应力法是相同的,从而证明了任意固结度强度指标公式的正确性.任意固结度强度指标的优越性在于可以方便应用到地基稳定分析程序中来考虑分期填筑工程地基土强度的增长.结合实例,给出了应用有效固结应力法和任意固结度强度指标计算边坡稳定性的步骤.
- 魏丽敏胡海军王宏贵李选民
- 关键词：固结度稳定性
- 客运专线路基压实检测指标的试验研究被引量：19
- 2009年
- 针对我国客运专线路基压实检测方法和检测指标过多,利用武广客运专线岳阳段2种典型填料的击实试验和现场4种检测方法的检测结果,对路基压实检测方法与检测指标进行分析。研究结果表明:对中、粗颗粒填料用统一的孔隙率来控制压实度具有不合理性,基床底层的28%和本体的31%的孔隙率要求与相应的压实度95%与92%不匹配;一次变形模量Ev1和地基系数K30之间有较好的相关性,可用同一函数进行拟合,当K30为150 MPa/m时,Ev1约为35 MPa;建议完善路基压实检测方法,修正检测指标以保证路基压实质量,简化路基压实检测的程序。
- 和民锁李亮聂志红
- 关键词：客运专线路基密实度变形模量
- 铁路客运专线CFG桩复合地基沉降监测与分析被引量：13
- 2010年
- 介绍了武广铁路客运专线路基典型断面变形、应力监测方案,对CFG桩复合地基中桩身压缩量、不同深度范围内桩间土压缩量的监测结果进行整理分析,探讨了路基填筑、停载、超载预压、超载卸除等施工过程中CFG桩复合地基的变形发展规律。现场实测结果表明:在施工过程中,CFG桩复合地基中的桩、土变形并不协调,其变形差随着复合地基中应力不断调整而逐步减小;基于复合地基压缩变形的93.4%发生在CFG桩加固深度内,准确计算加固区沉降是提高复合地基沉降计算精度的关键。
- 闫林栋魏丽敏何群
- 关键词：CFG桩复合地基沉降桩身压缩量铁路客运专线
- 不同固结度下软土的力学特性被引量：10
- 2009年
- 在软土路基上修筑路堤的过程中,路基土抗剪强度指标的变化与路堤填筑时间和方式相关,考虑其间关系可以获得更安全、经济的填筑方法。通过一系列的三轴试验、直剪试验、固结试验,探讨了软土的抗剪强度随固结度的变化规律,对软土路基的安全填筑有一定指导价值。
- 唐炫魏丽敏胡海军
- 关键词：软土三轴剪切试验直剪试验固结试验抗剪强度固结度
- 武广高速铁路无砟轨道路基动力响应试验研究被引量：20
- 2013年
- 在武广高速铁路典型路基断面埋设测试元件,分别于"联调联试"阶段和运营2年后进行了动车组列车荷载作用下的路基动力试验,实测了路基动应力、振动加速度、振动速度等动力响应。分析了路基动力响应与列车速度的关系、动力响应沿路基深度变化规律和路基动力特性在运营前后的变化情况。结果表明:基床表层顶面轨下位置动应力响应比中线处大;动态响应在基床表层范围内最为强烈且衰减较快;列车荷载速度对动应力幅值影响较小,对振动加速度幅值影响较大。运营2年后与"联调联试"阶段相比,基床表层顶面动应力幅值、振动速度幅值相差不大,而振动加速度幅值在"联调联试"阶段较大;两次试验测得的z=2.7m时(基床底层底面)路基动应力幅值和振动加速度幅值的衰减率依次为73.40%～79.30%和79.28%～86.90%,z=4.2 m时(路基本体内)两者衰减率依次为82.99%～89.06%和92.78%～96.31%;而振动速度幅值,z=1.8 m时(基床底层内)衰减率范围为75.62%～80.80%。
- 郭志广魏丽敏何群屈畅姿
- 关键词：无砟轨道路基基床动力响应现场测试
