中央高校基本科研业务费专项资金(CHD2012JC001)
- 作品数：11 被引量：82H指数：6
- 相关作者：贺拴海宋一凡谢永利张玉伟刘鹏更多>>
- 相关机构：长安大学西安建筑科技大学中交公路规划设计院有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高风速区钢箱梁桥施工过程抗风稳定性分析被引量：3
- 2015年
- 对大跨度钢箱连续梁桥施工过程最大悬臂状态进行非线性气动稳定性分析。提出基于风荷载非线性及结构几何非线性的气动稳定性分析理论。以某跨海大桥为工程背景,进行静风效应及风致抖振效应计算,明确钢箱梁最大悬臂状态位移响应均方根最大值,并以结构一期恒载作用下的位移为初始缺陷,静风力与抖振力作为荷载进行主梁最大悬臂状态非线性气动稳定性验算。结果表明,随着桥位处风速的增加,主梁悬臂端和跨中水平及竖向位移均呈现非线性增长趋势;结构的位移响应随着风攻角的正负变化而产生变化,风荷载的影响不容忽视。由于主梁刚度较大,在120 m·s-1风速范围内并没有出现失稳临界状态,但悬臂端水平及竖向位移变化幅度较大,为了保证人员安全及合龙顺利进行,提出3种抗风措施。
- 张建龙骆佐龙董峰辉刘陆平
- 关键词：桥梁工程气动稳定性风致抖振
- 车道荷载作用下的矮塔斜拉桥的索梁活载比
- 2014年
- 针对矮塔斜拉桥的受力特点,现有的界定矮塔斜拉桥与斜拉桥索梁活载比简化公式存在缺陷。采用比拟梁法,推导出车道荷载作用下的索梁活载比计算公式。比较了该公式与已有简化公式和有限元计算结果,结果表明,该公式与有限元解更为逼近。研究表明,在计算矮塔斜拉桥的索梁活载比时要计入车道荷载中的集中荷载的影响,并提出权矩阵可界定矮塔斜拉桥、斜拉桥及连续体系梁桥。
- 宋涛宋一凡贺拴海文锋
- 关键词：矮塔斜拉桥车道荷载权矩阵
- 承压锚固型斜拉桥钢塔结合段受力性能和锚杆传力机理研究被引量：5
- 2014年
- 承压锚固型结合段锚固构造为斜拉桥钢索塔重要传力构件,研究了承压锚固型结合段的承压、抗弯性能,分析了施工阶段分两次张拉过程中及成桥运营期间各部件的受力,揭示了预应力锚固螺杆的应力分布状况与传力机理,掌握各部件实际应力分布并验证设计的安全性,为设计、施工和监测提供可靠依据.研究结果表明:索塔钢混结合段锚固构造在两次张拉及运营期间下受力明确,构造合理,承压、抗弯性能良好;预应力锚杆为重要传力构件,其有效预应力是影响压浆层与承压板之间可靠结合的关键因素,在锚杆预应力损失50%时,顺桥向弯矩最不利工况下承压板与压浆层之间约1/3区域脱离接触,应对运营期间的锚固螺杆中的有效预应力进行长期监测,并制定相应的补张方案.
- 刘鹏贺拴海杜鹏
- 关键词：斜拉桥钢索塔结合段受力性能传力机理
- 港珠澳大桥大节段钢箱梁海上运输关键技术研究被引量：11
- 2015年
- 针对青州航道桥边跨和连接线深水区非通航孔桥,采用了大节段整体吊装架设方法,驳船海上运输梁段数量多、超长、超重,且途经航区海况复杂,钢箱梁及附属支撑、限位结构局部受力现象突出。文章采用中国船级社(CSS)规则对复杂海况下钢箱梁船运三向受力进行了分析,考虑施工可行性进而确定支撑、限位装置的排布和构造,对工字梁船运支撑结构进行了优化设计;分析了大节段船运过程中支撑、限位装置和钢箱梁船船运期间的局部受力和稳定性,确保钢箱梁和支撑、限位构造受力处于可控状态。计算结果表明,在不采取钢箱梁内部加劲的前提下,通过合理布置、设计局部支撑限位构造,钢箱梁和支撑结构在复杂海况环境下驳船运输期间的强度、变形和局部稳定性满足要求。研究结果可为今后大节段钢箱梁海上运输提供有益参考。
- 刘鹏贺拴海赵英策
- 关键词：钢箱梁海上运输
- 非对称基坑开挖对下卧地铁隧道影响的离心试验被引量：26
- 2018年
- 非对称基坑开挖引起的卸载-再加载作用常常对下方已建地铁隧道产生不利影响。为明确基坑施工过程对既有隧道的扰动作用,运用土工离心试验系统开展离心模型试验,试验中考虑非对称基坑开挖的卸载-再加载过程,以及基坑与隧道的相对位置,并结合卸载-再加载过程的桩-土-隧道荷载传递机制,分析了不同开挖步和荷载施加对既有隧道位移和受力的影响。结果表明:基坑开挖引起了明显的地层损失,非对称卸载作用导致隧道发生上浮和偏移,基坑初次开挖对隧道的扰动较小,随开挖深度增加,扰动作用逐渐加强;距离基坑中心线近的左线隧道扰动作用更加明显,离基坑越远,基坑卸载-再加载扰动作用越不明显;荷载施加后,由于桩基荷载传递作用和隧道加筋阻拦作用,使得隧道衬砌应力重分布;位于两桩之间的断面扰动较明显,而位于桩侧附近的断面扰动较小,说明群桩效应对隧道扰动更明显。
- 张玉伟张玉伟谢永利
- 关键词：地铁隧道离心模型试验
- 考虑横肋板作用的正交异性钢桥面板有限元分析方法
- 2013年
- 针对大跨度钢桥中正交异性钢桥面板通常设置横肋板加劲,提出一种考虑横肋板作用的正交异性钢桥面板空间分析的简化有限元算法。其中顶板采用平面板单元分析,梯形加劲肋与横肋板采用板梁子单元模拟。基本未知量采用顶板单元的节点位移分量,梯形加劲肋与横肋板的位移模式由肋板的变形协调关系得到,最后通过变分原理得到组合单元的刚度矩阵。通过与有限元程序计算结果进行对比,得出此方法的计算精度较高,计算效率亦比较高,值得在实际工程计算中推广。
- 骆佐龙宋一凡贺拴海
- 关键词：正交异性钢桥面板纵向加劲肋有限元
- 考虑黄土结构性和各向异性的修正剑桥模型被引量：12
- 2019年
- 天然原状黄土具有结构性和各向异性,如何在本构模型中合理反映两者的影响成为模型模拟效果优劣的关键。基于修正剑桥模型,在q?p平面内引入结构性参数pb反映天然黄土结构性,通过屈服面旋转的方法引入各向异性参数?反映天然黄土各向异性,模型硬化规律考虑了各向异性的影响,采用相关联流动法则,结合一致性条件推导了增量型应力-应变关系,建立了考虑黄土结构性和各向异性影响的修正剑桥模型。当不考虑结构性和各向异性时,模型退化为修正剑桥模型。模型共有8个参数,均可通过常规室内试验获得。选取天然原状黄土开展了三轴试验,试验结果与模型计算结果对比表明,考虑结构性和各向异性影响的修正剑桥模型模拟天然原状黄土的应力-应变特性效果优于修正剑桥模型。
- 张玉伟张玉伟翁效林宋战平
- 关键词：原状黄土各向异性修正剑桥模型三轴试验
- 薄壁箱梁剪力滞效应分析的组合单元法被引量：7
- 2014年
- 针对薄壁箱梁剪力滞效应有限元计算单元自由度多,计算工作量大的的问题,提出一种考虑剪力滞效应的组合单元法。顶板采用平面板单元模拟,轴向位移插值函数取3次多项式;腹板及底板采用梁单元分析。为减少有限元分析的单元自由度数目,取顶板单元的节点位移参数为基本位移参数,腹板与底板的位移模式由顶板与腹板及腹板与底板的变形协调关系得到,最后通过变分原理得到组合单元的刚度矩阵。以一座实桥为工程背景,通过与有限元程序计算结果对比,得出此方法的计算精度较高,计算效率亦比较高。
- 骆佐龙宋一凡贺拴海董峰辉
- 关键词：桥梁工程剪力滞效应薄壁箱梁有限元
- 构造正交异性桥面板空间计算的等效梁格解法
- 2014年
- 由于2个方向的力学特征不同,构造正交异性桥面板计算比较复杂。为简化计算,文章提出一种构造正交异性桥面板计算的等效梁格解法。纵向等效梁格按照与原结构横截面中性轴位置、抗弯刚度、截面面积等效的原则,并且充分考虑横肋板对纵向抗弯刚度的影响,通过理论分析得到等效截面各部分尺寸参数的计算公式。横向梁格截面尺寸按照原结构横肋板的实际尺寸给出。对某一构造正交异性桥面板的局部稳定性进行研究,结果表明,等效梁格解法能够反映原结构的实际状态,得出的各等效参数真实可靠,对简化构造正交异性桥面板计算方法具有参考价值。
- 骆佐龙宋一凡贺拴海
- 青州航道桥边跨大节段钢箱梁组拼控制技术研究被引量：6
- 2014年
- 青州航道桥边跨和连接线深水区通航孔桥采用大节段整体吊装架设方法.针对钢箱梁大节段组拼关键控制工序,研究了钢箱梁大节段焊接施工中拼装线形控制方法,分析了主要影响参数,如焊缝收缩量、温度和组拼支撑条件对拼装线形的影响;对钢箱梁组拼过程中局部受力进行研究,分析了钢箱梁支撑位置、面积和场地不均匀沉降对其局部受力的影响,确保大节段组拼线形和局部受力可控,为钢箱梁从无应力受力状态向设计成桥状态转换奠定基础.研究结果表明:焊缝收缩量为钢箱梁焊接组拼线形控制的重点,梁重偏差可通过焊缝宽度进行有效修正;超宽钢箱梁大节段拼装线形控制时应考虑组拼支撑条件的影响;钢箱梁局部受力对支撑位置敏感,在组拼过程应严格控制支撑局部沉降.
- 刘鹏贺拴海赵英策
- 关键词：钢箱梁组拼线形
