重庆市自然科学基金(2007BB0112)
- 作品数：5 被引量：42H指数：3
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- 相关领域：机械工程交通运输工程更多>>
- 汽车无级变速传动系统离散化的速比控制策略被引量：6
- 2009年
- 为克服干扰环境下无级自动变速汽车速比的无为控制,改善因速比波动导致的乘坐舒适性降低和电液控制系统能耗损失增加的问题,提出了离散化的金属带无级自动变速传动系统速比控制策略.在阐述无级自动变速传动系统现有最佳燃油经济性和最佳动力性控制曲线制定过程及其在干扰环境下所存在问题的基础上,分析了节气门开度和外界滚动阻力干扰对汽车传动系统速比和冲击度的影响规律,并通过建立新的离散化速比控制策略降低环境干扰的影响.结果表明,采用离散化速比控制策略,可有效地消减速比的波动,提高无级自动变速电液控制系统的工作效率.
- 孙冬野秦大同刘振军
- 关键词：汽车无级变速传动速比控制策略
- 超轻度混合动力传动系统匹配控制仿真分析被引量：3
- 2010年
- 为以更低的制造成本,实现轻度混合动力传动系统节省燃油和降低排放的控制效果,以新型回流式无级自动变速传动系统为基础,利用其大的速比变化范围、较低转速时传动效率高和承载能力大的特点,克服轻/微度混合动力传动系统不具备纯电动驱动工况的局限性,通过采用新的传动方式和匹配控制策略,开展基于大速比变化范围的混合动力传动系统匹配设计理论与控制方法的研究。试验结果表明,超轻度混合动力汽车节油率可达到13.02%,其中回流式无级变速器的节油贡献率为1.88%。
- 孙冬野庄建兵秦大同刘振军
- 关键词：混合动力传动无级变速传动控制策略
- 双状态无级变速传动系统起步控制优化被引量：1
- 2010年
- 传统的双状态无级变速车辆起步控制策略只考虑发动机与液力变矩器联合工作输出功率最大,而没有考虑金属带传动装置效率对起步性能的影响。为此,提出了综合考虑液力变矩器与金属带装置效率的最佳动力性起步控制策略,以驱动功率最大为目标设计算法,对起步过程金属带目标速比进行了优化计算。仿真及试验结果显示,在闭锁车速为30 km/h、起步节气门开度为20%时,优化后的控制规律可以使闭锁时间提前约0.8 s。
- 罗勇孙冬野秦大同胡建军曹友强
- 关键词：车辆液力变矩器无级变速传动
- AMT汽车起步过程节气门目标控制量的确定被引量：11
- 2009年
- 根据电控机械自动变速汽车起步过程中,对不同目标油门踏板开度下传动系统冲击度的设计要求,提出一种新的节气门开度变化率目标控制量的求取方法。通过Matlab/Simulink仿真分析,建立了节气门开度变化率随目标油门踏板开度和离合器接合位移量而变化的目标控制数表。试验结果表明:所确定的节气门开度变化率目标控制数表,可有效地协调离合器接合速度与节气门开度之间的变化关系,较好地满足电控机械自动变速汽车的发动机局部恒转速起步控制策略的要求。
- 孙冬野陈然秦大同刘振军
- 关键词：汽车机械自动变速器控制策略
- 考虑CVT效率的无级变速车辆最佳经济性控制被引量：23
- 2010年
- 传统的无级变速传动系统最佳经济性控制策略只考虑使发动机工作在其效率最高的工作点,并没有考虑无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)效率对系统燃油消耗量的影响,而实际上无级变速器效率随其工况的变化在70%到95%之间变化,对系统燃油消耗量的影响是不可忽略的。在分析系统燃油消耗量与发动机效率和无级变速器效率之间关系的基础上,提出综合考虑发动机与无级变速器效率的最佳经济性控制策略,设计算法,以系统效率最高为优化目标,对各需求功率和车速下下发动机与无级变速器联合高效工作的目标转速和转矩进行计算。建立系统仿真模型,对优化前后的控制规律进行仿真对比分析,并在定车速工况下对优化前后的控制规律进行了对比试验。仿真及试验结果表明,综合考虑发动机与无级变速器效率的最佳经济性控制可以实现节油2%左右。
- 罗勇孙冬野秦大同陈然胡丰宾
- 关键词：无级变速传动
