教育部人文社会科学研究基金(12YJC630039)
- 作品数：11 被引量：125H指数：4
- 相关作者：李伯华窦银娣刘沛林刘云鹏彭姗姗更多>>
- 相关机构：衡阳师范学院华中农业大学贵州师范大学更多>>
- 发文基金：教育部人文社会科学研究基金湖南省哲学社会科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程社会学更多>>
- 旅游风景区旅游交通系统碳足迹评估及影响因素分析——以南岳衡山为例被引量：29
- 2012年
- 气候变化越来成为国际社会关注的焦点,低碳旅游战略逐步成为各国发展旅游的现实选择,碳足迹的概念也应运而生。本文以南岳衡山旅游风景区为例,运用生命周期评价理论,构建了南岳风景区旅游交通系统碳足迹计算模型。研究结果表明:从总量来看,不同类型交通方式的碳足迹情况相差甚远。公路旅游交通对旅游景区的环境威胁最大,碳足迹总量是索道旅游交通的2.6倍,是人行道旅游交通的46.1倍;从影响因素来看,能源结构效应和人口规模效应是南岳旅游景区碳排放增加的主要因素,分别累计产生了45.5%和145.8%的碳增量,而能源强度效应和经济规模效应则是抑制碳排放的有效因子,分别累计实现了73.8%和17.6%的碳减排。因此,应重视旅游景区交通工具的低碳宣传和合理选择,建立完善的交通运营机制。
- 李伯华刘云鹏窦银娣
- 关键词：生命周期碳足迹旅游风景区
- 旅游风景区旅游交通系统碳足迹评估——以南岳衡山为例被引量：31
- 2012年
- 随着全国各地旅游业的蓬勃发展,旅游风景区内碳排放总量不断攀升,严重影响了旅游业的可持续发展。选择南岳衡山旅游风景区为典型案例区,运用生命周期评价理论,构建了南岳风景区旅游交通系统碳足迹计算模型。结果表明:①从总量来看,不同类型交通方式的碳足迹情况相差甚远。公路旅游交通对旅游景区的环境威胁最大,碳足迹总量是索道旅游交通的2.6倍,人行道旅游交通的46.1倍;②从阶段构成来看,公路和索道旅游交通系统运营使用阶段碳足迹占整个生命周期的大部分,所占比率分别为79%和96%.而人行道旅游交通系统中建造施工和运营后期阶段能源消耗比较大;③从来源构成来看,在使用期内公路旅游交通的碳足迹比重最大,约占碳足迹总量的71%,其次是索道旅游交通占27%,人行道旅游交通仅占2%。研究结果有利于实现旅游风景区低碳旅游发展目标,为旅游风景区节能减排提供理论支撑。
- 窦银娣刘云鹏李伯华刘沛林
- 关键词：生命周期碳足迹旅游风景区
- 旅游业发展与经济增长关系的实证研究——以湖南省为例被引量：1
- 2012年
- 通过建立国内旅游收入、入境旅游外汇收入与GDP之间的经济计量模型,运用协整理论及格兰杰(Granger)因果检验,研究湖南省是否存在"旅游主导"经济,或者"经济带动"旅游业发展,并通过模型检验研究了湖南省国内旅游收入、入境旅游外汇收入对经济增长的贡献额度。研究结果表明:湖南省存在旅游主导经济增长,国内旅游收入对经济增长的贡献度较高于入境旅游外汇收入。经济增长对入境旅游业发展有显著影响,但对国内旅游发展影响较小。
- 窦银娣杨森胡凯玲李伯华
- 关键词：旅游业协整理论GRANGER因果检验
- 大南岳旅游圈乡村旅游地空间结构特征分析被引量：1
- 2015年
- 以大南岳旅游圈30个星级乡村旅游地为研究样本,基于GIS空间分析技术,运用平均中心距离、旅游地离散指数、等距离线法、拓扑关系等方法,分析了大南岳旅游圈内乡村旅游地的空间结构特征。结果表明:(1)从距离角度来看,大南岳旅游圈乡村旅游地的平均中心距离在28.15km-46.29km之间,旅游地的等级越高越接近中心地。(2)从分散程度来看,大南岳旅游圈乡村旅游地的空间离散指数在0.2795-0.8393之间,分散程度变化幅度大,且旅游地的等级越高布局越分散。(3)从布局角度来看,大南岳旅游圈乡村旅游地分布不均衡,出现了"一高两次高"的带状分布区。最密集分布区在距离中心45km-50km区域内,两次高分别分布在距离中心15km-20km和55-60km之间,整体分布曲线大致呈"W"状。(4)从交通可达性来看,大南岳旅游圈交通网络连接度处于中下水平,区域内交通可达性较低。基于以上研究结果,为优化大南岳旅游圈乡村旅游地空间布局,提出可行性措施。
- 窦银娣杨家蕊彭姗姗李伯华
- 关键词：乡村旅游地空间结构结构优化
- 地方性中心城市乡村旅游地空间可达性研究——以衡阳市为例被引量：1
- 2015年
- 本文以衡阳市44个乡村旅游地为例,基于GIS空间分析技术,利用建立在交通路网基础上的时间成本分析法分析了乡村旅游地的时间可达性,并测算了平均时间成本和空间差异性。结果表明:(1)衡阳市乡村旅游地空间可达性一般,平均可达时间为78.57min,空间可达性出现了由西南向东北转好的趋势;(2)衡阳市乡村旅游地空间可达性差异不大,可达性最好的为衡南县69.96min,可达性最差的为常宁市88.08min,差距在20min之内;(3)造成可达性差异的原因除了当地地形、交通和社会经济等因素外,空间布局是关键,衡阳市乡村旅游地空间分布不均衡,出现了两个高密度区,还有一个呈"带状"分布的乡村旅游地链。最后,在空间可达性研究的基础上为有关部门开发衡阳市乡村旅游提出了优化措施。
- 彭姗姗窦银娣李伯华
- 关键词：乡村旅游地GIS
- 城市边缘区不同类型农户对宅基地流转的认知与响应——以衡阳市酃湖乡两个典型村为例被引量：32
- 2015年
- 利用衡阳市酃湖乡农户的调查数据,运用Logistic模型,探讨了城市边缘区不同类型农户宅基地流转的意愿及其影响因素。结果表明:①整体上,调查区农户宅基地流转意愿偏低,影响不同类型农户决策的因子呈现整体一致、局部差异的特征;②不同类型农户的共同影响因子是经济因素和社会因素,出租和出售是主要的流转方式。流转政策认知程度低、乡土情结重与就业压力大是农户流转决策的主要障碍因子;③纯农业型农户宅基地流转意愿受到年龄、劳动力投入量与自然灾害频率的影响。但该类型农户宅基地流转意愿最高,以出售为主要流转方式;一兼农业型与农工兼具型农户的影响因子一致,以出租为主要流转方式;二兼农业型农户影响因素最少,流转意愿最低,流转方式以出租和入股为主;纯非农业型农户流转决策受外出务工收入和家庭人口数量影响较大,流转意愿最高,以出租和置换为主要流转方式。研究认为,尽管不同类型农户宅基地流转意愿影响因素存在差异,但核心问题还在于流转政策。政府应在农户自愿基础上,完善现有农户宅基地流转政策,解决农户后顾之忧,将有助于提高农户流转意愿。
- 李伯华刘艳张安录窦银娣
- 关键词：城市边缘区宅基地流转意愿LOGISTIC回归模型
- 低碳旅游视角下旅游景区旅游公共服务体系的构建——以湘西凤凰古城为例被引量：4
- 2013年
- 在我国旅游业向低碳化转型的背景下,构建和优化旅游公共服务体系是旅游业实现可持续发展的必然要求。文章通过分析国内外旅游公共服务体系的研究现状,在对湘西凤凰古城旅游公共服务体系建设现状的实地调查基础上,分析了凤凰古城旅游公共服务体系建设存在的问题和发展趋势。提出在低碳旅游视角下,构建和优化凤凰旅游公共服务体系的六点建议,为凤凰行政部门提供具有理论基础的决策依据,推动凤凰古城旅游公共服务体系的构建。
- 窦银娣曾望峰李伯华
- 关键词：旅游公共服务体系低碳凤凰古城
- 旅游产业与新型城镇化耦合发展的机理、过程及效应研究被引量：22
- 2015年
- 对新型城镇化的概念内涵、旅游产业与新型城镇化之间的关系进行综述。在此基础上,利用系统论分析旅游产业与新型城镇化的耦合机理和耦合过程,并从空间效应、人口效应、生态效应和服务效应等角度分析了两大系统的耦合效应,提出了城市旅游化模式、旅游小镇模式、旅游社区模式和旅游综合体模式等四种不同的开发模式。
- 窦银娣李伯华刘沛林
- 关键词：旅游产业新型城镇化
- 旅游型城镇旅游公共服务体系空间分布特征及其优化策略——以南岳镇为例被引量：4
- 2013年
- 基于南岳镇旅游公共服务的实地调查,采用GIS空间分析和数据统计方法分析南岳镇旅游公共服务体系构成要素的空间分布特征和优化策略。结果表明,南岳镇旅游公共服务体系在地理空间上呈现"千"字形布局;旅游公共服务体系集聚水平的类型和空间差异明显;旅游公共服务体系空间集聚的时序差异显著;提出应以祝融南路为轴线,建设旅游服务综合体;结合镇区旧城改造,实现旅游服务功能分区;实施旅游信息化工程,提升旅游接待服务体系的优化策略。
- 窦银娣刘灿李伯华
- 关键词：旅游公共服务体系
- 旅游风景区低碳旅游系统的构建
- 2015年
- 低碳旅游是当前旅游风景区建设的重点和难点领域,在社会经济转型发展的关键阶段和全面旅游的特殊时期,旅游风景区迫切需要构建一个完整的低碳旅游系统。在科学把握低碳旅游系统的内涵基础上,从系统要素构成、利益相关者关系、价值体系、发展模式等方面构建旅游景区低碳旅游系统的基本框架,为旅游风景区可持续发展提供理论参考。
- 窦银娣李伯华
- 关键词：旅游风景区低碳旅游
