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基于动态网络DEA模型的机场绩效研究被引量：10: 2015年; 在已有网络DEA的基础上加入时间维度,构建了多时段下具有串联决策单元内部结构的复杂系统动态网络DEA效率评价模型.模型与传统DEA模型相比,既克服了传统DEA无视系统内部结构的缺陷,又在传统DEA的决策空间和目标空间基础上加入了时间维度,可以考察决策单元在不同时段的效率变化,从而对解决多时段内的复杂系统效率评估问题具有更为现实的应用价值.运用模型对区域多机场系统中的机场运营效率进行了计算,结果表明:1)动态网络DEA模型综合机场多年的投入产出,引入联系变量将相邻两时段连接起来,系统全面地评价多年来机场的整体运营水平,避免了传统模型将各年度独立评价的不足.2)江苏7家机场在2006-2010年仅南京禄口机场动态效率值为1,其余机场效率值都比较低,说明这些机场5年整体运营不佳,需要进一步加强管理和改进.; 徐爱庆陈欣朱金福; 关键词：动态DEA

EPR政策工具的激励原理与适用条件分析被引量：1: 2013年; EPR政策的实质是通过一系列的政策安排以激励生产者承担起相应的"延伸"责任。文章基于微观经济学的边际分析方法对排污收费、补贴、押金-退款、预付费、标准管制等EPR政策工具的激励原理进行了揭示;探寻了不同EPR政策工具的激励强度如何设定才能促使最终废弃物的排放量达到社会最优状态;并从监管成本、实施成本等角度对各种EPR政策的适用条件进行了探讨。分析表明:尽管这些政策工具的激励原理相类似,但却有着不同的适用性,在实际使用中应根据产业和市场特征进行相互替代或组合。; 田海峰刘智艳王凤萍孙广生; 关键词：固体废弃物生产者责任延伸庇古税

机场停机位容量优化问题研究被引量：2: 2014年; 为解决机场停机位容量供给与航班需求的不平衡问题,提升停机位系统总体容量,提高机场资源利用效率,分析了限制停机位容量提升的主要因素,针对国内机场国际和国内航班停机位容量固化分配,及所形成的停机位结构不平衡问题,以国际和国内航班的停机位容量优化分配为研究对象,建立了以等待机位航班数量最小为目标的整数规划模型,使用Lingo软件编程求解整数规划问题,算例分析表明,与停机位容量固化分配方法相比,在不同时段为国际和国内航班动态地分配停机位容量,能够更好地实现等待停机位的航班数量最小化目标,可以使等待机位的航班数量降低26.56%,验证了模型的正确型和有效性.; 李军会朱金福陈欣; 关键词：动态优化整数规划

基于松弛策略的机场运营效率分析被引量：4: 2014年; 运用基于松弛策略的数据包络分析法对机场运营效率进行研究,产出因子除了传统的飞机起降架次、客运量和货运量等,两个具有弱处置性的非期望产出因子:航班延误百分比和航班平均延误时间被引入到评价模型中.通过实例验证,基于松弛策略的数据包络分析法比通常的方向性距离函数计算出的机场效率值更具有区分能力,可以针对每个决策单元算出各自的松弛,并且为机场运营管理提供理论指导.; 朱星辉戚彦龙王琨陈欣; 关键词：非期望产出数据包络分析法方向性距离函数

基于航班延误分布的机位鲁棒指派模型被引量：7: 2014年; 为提高机位指派计划的稳定性与降低航班延误波及效应影响,以广州白云国际机场历史航班数据为例,构建了不同航空公司之间差异化的航班延误概率分布,分析了航班延误分布对机位冲突概率的影响。以机位冲突概率最小为目标函数,以机位与航班类型为约束条件,建立了机位鲁棒指派模型,设计了贪婪禁忌搜索算法,使用实际航班数据进行实例验证。计算结果表明:使用提出的机位鲁棒指派模型与贪婪禁忌搜索算法,获得最优解需要的迭代次数为43,计算时间为0.72s,总的机位冲突概率为2.737 1;使用提出的机位鲁棒指派模型与传统遗传算法,获得最优解需要的迭代次数为72,计算时间为35.00s,总的机位冲突概率为2.741 2;使用现有的机位闲置时间最大的确定型鲁棒指派方法与提出的贪婪禁忌搜索算法,总的机位冲突概率为3.018 0。与现有的确定型鲁棒指派方法相比,提出的机位鲁棒指派模型可使机位计划的鲁棒性提高9.31%。; 李军会朱金福陈欣; 关键词：航空运输航班延误

MULTI-OBJECTIVE PROGRAMMING FOR AIRPORT GATE REASSIGNMENT: 2013年; To improve the efficiency of gate reassignment and optimize the plan of gate reassignment,the concept of disruption management is introduced,and a multi-objective programming model for airport gate reassignment is proposed.Considering the interests of passengers and the airport,the model minimizes the total flight delay,the total passengers′walking distance and the number of flights reassigned to other gates different from the planned ones.According to the characteristics of the gate reassignment,the model is simplified.As the multi-objective programming model is hard to reach the optimal solutions simultaneously,a threshold of satisfactory solutions of the model is set.Then a simulated annealing algorithm is designed for the model.Case studies show that the model decreases the total flight delay to the satisfactory solutions,and minimizes the total passengers′walking distance.The least change of planned assignment is also reached.The results achieve the goals of disruption management.Therefore,the model is verified to be effective.; 李军会陈欣朱金福

停机位容量评估及其包络线分析被引量：1: 2014年; 为客观评估停机位系统保障能力,探索机位容量提升方法,将进出港航班的地面作业时间、停机位缓冲时间及航班定位时间引入到容量模型,设计了一种改进型的停机位系统容量评估模型。以国内某机场为例,使用停机位容量包络线方法,分别从进出港航班比例变化、机型组合比变化、机位利用率和航班平均机位占用时间同时变化三个方面,对停机位系统的容量进行了评估分析。使用该模型和容量分析方法,可以为机场运行管理人员在制订机位容量提升计划、组织高峰时段航班运作及制订中远期机位规划等方面提供有益的决策支持。; 李军会朱金福陈欣

基于Multi-Logit模型的多机场系统航线补贴研究被引量：3: 2017年; 随着我国民航业快速发展,机场密度不断提高,在一定地域范围内存在多个机场的现象.然而多机场系统内机场间竞争激烈,其中航线补贴已经成为国内大部分机场激励航空公司增加运力、开拓更多航线的重要手段.对于机场来说,如何科学的补贴很值得研究.从乘客出行选择角度着眼,利用Multinomial Logit模型考察了航线补贴对机场及航空公司的市场份额、机场自身利润及社会总收益的影响,从而给出补贴建议.研究表明:1)多机场系统内,一家航空公司的航线补贴增加时,这家航空公司及所在机场的市场份额增加,其余机场及航空公司市场份额均有所下降.2)多机场系统内大型机场补贴新航班航线时,对市场占有率高的航空公司补贴增加,航空公司市场份额、机场在这条航线上总利润以及社会总收益都随之增加.3)多机场系统内两家邻近中小机场,根据两家机场单位航线补贴方案不同,航空公司市场份额、机场在这条航线上总利润以及社会总收益也相应不同.; 徐爱庆陈欣朱金福; 关键词：中小机场

长三角区域多机场复合系统耦合协调发展度评价研究被引量：14: 2014年; 大多数机场亏损严重,设施资源闲置浪费现象突出等问题引发了长三角机场建设密度是否过高的争论.基于这种背景,本文通过解析系统协调发展机理,在耦合度、协调度和综合发展指数模型基础上,构建了复合系统耦合协调发展度评价模型,并对长三角多机场复合系统进行了实证分析.结果表明:长三角多机场复合系统中,耦合协调发展度较高的机场占75%,耦合协调发展度与机场等级存在较强关联性;机场规模等级越高,其与经济的耦合协调发展度越好,大型综合枢纽机场普遍高于中小型机场;地区经济发展水平的高低是影响机场区域耦合协调发展程度的重要因素,经济发展水平越好的地区,机场与经济的耦合协调发展度越高.; 陈欣王海燕李军会高强; 关键词：航空运输聚类分析

基于网络DEA改进模型的长三角机场效率研究被引量：11: 2014年; 为了研究长三角机场运营效率现状并为未来如何提高效率提供理论指导,本文将非增中间变量从中间变量中分离出来,构建了具有非增中间变量的网络DEA改进模型.同时本文基于非径向非导向视角,在规模报酬可变假设下,将机场运营分为规划投入阶段和生产服务阶段,设定单位收益下的成本为非增中间变量,测算了2010年长三角16家主要机场整体运营效率、规划投入效率与生产服务效率.研究结果表明,与传统DEA和自由中间变量的网络DEA模型相比,具有非增中间变量网络DEA模型更具合理性.最后,基于对新建、改扩建机场和已建机场效率及各变量松弛量分析,提出了针对性的机场效率改善建议.; 徐爱庆陈欣朱金福; 关键词：航空运输

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国家自然科学基金(71103034)

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