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高频轮轨相互作用下钢轨的波磨被引量：8: 2003年; 对高频轮轨相互作用下轨道的波浪形磨损问题进行了考察.通过引入轮轨的灵感度,得到了轮轨间蠕滑力的波动同轨道表面不平顺幅值和表面曲率的波动关系;通过引入摩擦功计算了轨道表面的磨损,得到了磨损率的计算公式.结果表明,钢轨的磨损率同轨道的垂向动力行为密切相关;在不同激振频率下轨道表面不同点的磨损率不同.; 张继业金学松张卫华; 关键词：钢轨轮轨相互作用波浪形磨损车辆

轨道振动对轮轨接触压力影响的数值分析被引量：3: 2001年; 轮轨滚动接触振动是产生轮轨噪音、波浪形磨损和滚动接触疲劳的主要原因。本文采用数值方法分析全尺寸滚振试验台和原型尺寸单轮对试验装置进行轮轨滚动接触振动对轮轨蠕滑力影响的试验现象 ,确定了影响轮轨滚动接触正压力的主要因素。分析中采用了“集中质量法”对用来模拟轮轨关系的轮 /轮物理模型进行了离散 ,轮 /轮接触表面的法向变形满足 Hertz接触条件。; 金学松邬平波; 关键词：铁路

滑动接触中摩擦发热的数值分析被引量：28: 2002年; 在滑动接触中 ,存在摩擦起热问题 ,运动机理对接触行为参数特性的影响不同于纯滚动接触。采用有限元方法 ,利用 ANSYS软件 ,对 2维滚滑模型进行分析 ,通过研究接触区的温度、接触应力和变形在运动学状态下的变化特性 ,可以看到接触状态的非稳定性必定会造成实际摩擦状态的不同 ,这也是形成接触表面不均匀磨损的原因之一。; 王步康董光能谢友柏; 关键词：摩擦发热有限元法

轮对运动状态对轮轨滚动接触应力的影响被引量：44: 2004年; 分析计算了锥型踏面轮对沿轨道滚动接触时轮轨接触几何参数和不同运动状态下的轮轨之间的刚性蠕滑率。根据确定的轮轨接触几何参数和轮轨接触界面之间的蠕滑率,利用非Hertz滚动接触理论分析计算了锥型轮对和钢轨滚动接触斑作用力的分布。再利用弹性力学中Bossinesq-Cerruti力/位移计算公式并借助Gauss数值积分方法,确定了轮轨滚动接触时体内的弹性位移、应变和应力随轮对运动状态变化情况。数据结果为轮轨强度设计提供了重要的参考依据。; 金学松温泽峰张卫华; 关键词：轮轨蠕滑率蠕滑力数值积分

钢轨轨缝接触-冲击的有限元分析被引量：31: 2003年; 基于弹性点支承梁模型,采用三维非线性动力分析有限元程序ANSYS/LS-DYNA3D,建立了轮轨轨缝处接触-冲击有限元分析模型,通过模拟车轮经过轨缝时冲击钢轨接头的过程,研究了冲击过程中轨头的应力分布情况.结果表明:车轮冲击钢轨接头时,轮轨间最大垂向接触力出现在冲击开始后0.5ms左右,约为静载时的2.6倍,且在一定时间段里,轮轨间出现瞬时脱离现象.同时,轮轨间接触力及各种最大应力均随着轴重的增加成正比增大;当车轮冲击轨端瞬时,最大VonMises等效应力出现在轨端头部,约为静接触时的3倍;最大剪应力发生在离轨顶面5mm处.研究结果对于揭示轨头的冲击破坏机理和改善铁路轨缝连接方式具有指导作用.; 温泽峰金学松张卫华; 关键词：钢轨接头轮轨轨缝有限元法

轮轨接触应力与钢轨波磨分析被引量：16: 2003年; 根据轮轨滚动接触中钢轨循环加载塑性累积和材料的Ratcheting效应,应用强化材料模型对钢轨内部的残余应力和累积变形进行了数值分析.分析结果表明钢轨材料的Ratcheting效应和轮轨接触应力的波动是钢轨表面剥离与压溃形短波波磨产生的重要原因.; 张立民; 关键词：轮轨接触应力残余应力轮轨关系钢轨波磨

轮轨滚动接触疲劳现象分析被引量：61: 2002年; 论述轮轨滚动接触疲劳破坏的几种典型现象 ,定性地分析它们的起因和发展过程。介绍我国部分铁路现场轮轨接解表面的疲劳破坏调查情况 ,给出由非赫兹滚动接触理论分析计算的我国铁路轮轨接触表面作用力分布情况。计算结果表明我国铁路轮轨接触表面疲劳现象如此严重的主要原因之一是轮轨型面不配匹和轨底坡设置不合理。; 金学松张继业温泽峰李芾; 关键词：机车车辆轮轨塑性变形滚动接触疲劳

钢轨波磨的试验研究被引量：17: 2003年; 钢轨波磨受多种因素的影响,本文采用赫兹模拟准则进行实验室模拟研究,通过振动功率谱的分析,指出载荷、转速、蠕滑率对钢轨波磨波长的影响。分析了波磨的形成原因,指出轮轨系统的振动和轮轨接触表面之间的切向力的共同作用是波磨形成和发展的主要因素。; 张波刘启跃; 关键词：钢轨波磨

铁路曲线钢轨横向凹坑对初始波磨形成的影响被引量：6: 2006年; 建立了车辆/轨道横向垂向耦合动力学、轮轨滚动接触力学和钢轨材料摩擦磨损模型为一体的钢轨波磨计算模型,发展了相应的数值方法。利用该方法分析了曲线钢轨顶面内侧具有横向凹坑对初始波磨形成的影响。计算了客车车辆通过钢轨轨头横向凹坑时,同一个转向架的4个车轮反复作用下钢轨初始波磨形成和发展情况。数值结果表明,当车辆通过具有横向凹坑的曲线钢轨时,轮对和钢轨之间发生瞬态冲击振动,引起钢轨接触面产生不均匀磨损而形成初始波磨,随着车辆通过次数增加,不均匀波磨深度加大并向前扩展,形成大约30mm和750mm的波长;当车轮通过横向凹坑瞬间,车轮和钢轨之间发生激烈的振动,使4车轮下的钢轨接触表面产生严重的凹坑磨损,当车辆再次通过时,轮轨间的振动继续加剧,凹坑磨损深度迅速加大;前轮对通过凹坑而受激振动对后轮对动力学行为影响较大,导致后轮对作用下钢轨接触面不均匀磨损严重,但后轮对受激振动对前轮对动力学行为的影响较小;前轮对左轮受外轨激振作用而导致前轮对右轮下钢轨接触面凹坑磨损最严重。; 熊嘉阳金学松

两种型面轮轨滚动接触应力分析被引量：47: 2004年; 利用非Hertz滚动接触理论分析计算了磨耗型轮对、锥型轮对与钢轨之间滚动接触斑的作用力分布。再利用弹性力学中Bossinesq-Cerruti力/位移计算公式并借助Gauss数值积分方法,确定了两种型面轮轨滚动接触时体内的弹性位移、应变和应力的分布情况。数据结果为轮轨型面优化设计和轨底坡的设计提供了重要的参考依据。; 金学松温泽峰张卫华; 关键词：铁路机车车辆轮对应力分析数值积分方法弹性力学

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