江苏省自然科学基金(BK2012586)
- 作品数：32 被引量：106H指数：5
- 相关作者：贝绍轶汪伟赵景波汪永志张兰春更多>>
- 相关机构：江苏理工学院江苏技术师范学院南京航空航天大学更多>>
- 发文基金：江苏省自然科学基金江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术电子电信更多>>
- 增程式电动汽车动力系统参数匹配仿真与分析被引量：5
- 2017年
- 以某电动车为目标车辆,根据增程式电动汽车的结构与原理,对该车辆进行动力系统参数匹配。通过ADVISOR仿真软件建立模型,并且在各种循环工况下进行整车动力性能、纯电动行驶里程与燃油经济性能测试。仿真结果表明该增程式电动汽车参数匹配合理,各项性能指标均达到设计目标。
- 刘青贝绍轶汪伟岳亮亮戴笠
- 关键词：动力系统ADVISOR软件
- 增程式电动汽车驱动系统关键技术研究综述被引量：4
- 2016年
- 传统汽车带来的能源和环境问题严重制约着当今汽车产业的发展。增程式电动汽车作为纯电动汽车的平稳过渡车型,以其效率高,电池容量小,行驶里程长等优点受到了广泛关注。针对增程式电动汽车驱动系统的部件选型、参数匹配及控制策略等关键技术问题进行了详细的分析探讨,并指出了在今后的研究工作中值得关注的几个问题。
- 张兵赵景波
- 关键词：增程器控制策略
- 基于模糊控制的EPS车辆操纵稳定性研究被引量：2
- 2014年
- 电动助力转向系统(EPS)通过电动机提供助力转矩,协助驾驶员进行转向操纵;在EPS动力学分析的基础上,建立了EPS和汽车二自由度动力学模型,设计了基于模糊控制理论的EPS控制系统及其控制策略,在Simulink中搭建EPS及其模糊控制系统模型,得到汽车车身侧偏角和横摆角速度仿真结果;计算结果表明,与无助力的机械式转向系统相比,装备EPS的车辆车身侧偏角的峰值和标准差分别减少了18.8%和19.1%,具有更好的汽车操纵稳定性。
- 袁传义贝绍轶刘成晔黄学勤
- 关键词：电动机电动助力转向系统模糊控制操纵稳定性
- 电力活塞式电动机电磁驱动系统数学模型及特性分析被引量：1
- 2016年
- 为了研究电力活塞式电动机电磁驱动系统电磁转换特性,基于电磁场相关理论,采用磁路分析法,建立了电磁驱动系统的数学模型;对活塞、电磁驱动系统进行了运动学和动力学分析,基于MATLAB/simulink建立了关键部件的仿真模型,分析了活塞受力与位移、曲轴转角的关系,得到了电磁力、活塞所受外力及加速度曲线,将活塞理论数据与仿真数据进行了对比.结果表明:理论数据与仿真数据基本吻合,误差控制在10%左右,验证了电磁驱动系统设计方案和数学模型的有效性;对电磁驱动系统的设计制造提供了理论依据和技术支持,具有重要的参考价值.
- 赵景波鹿麟祥陈森张兵
- 关键词：电磁驱动磁路分析数学模型
- 增程式电动汽车控制策略的仿真分析被引量：5
- 2016年
- 通过对增程式电动汽车能源管理策略以及工作模式的分析,针对增程式电动汽车控制策略中燃油经济性改善的问题,设计了一种基于规则的逻辑门限控制策略方法。在遵循增程式电动汽车控制策略的总体设计原则的前提下,给出针对增程式电动汽车增程器系统的发动机ON/OFF控制运行规则,利用Matlab/Simulink和ADVISOR软件联合建立增程式电动汽车整车及控制策略模型,并在NEDC循环工况下进行仿真验证。仿真结果表明,与传统的功率跟随式控制策略相比,采用所提出的控制策略可以很好地实现对增程式电动汽车发动机的启闭控制以及对整车燃油经济性的提高,验证了此控制策略的有效性。
- 张晓玲贝绍轶汪伟王祚鑫
- 关键词：控制策略仿真
- 纯电动汽车悬架系统设计与平顺性分析被引量：8
- 2015年
- 针对在改装某款纯电动汽车时出现的由于车身质量与质心位置发生变化,而导致悬架与车身匹配程度降低,使车辆的操纵稳定性与行驶平顺性受到破坏的问题,以机械动力学软件ADAMS为平台,对前悬进行建模以及优化,对比优化前后的整车行驶平顺性,以验证平顺性得到改善。试验结果表明,整车的行驶平顺性得到改善。该方法可以缩短电动汽车研发时间、节约研发经济成本,对设计采用传统汽车悬挂系统的电动汽车有一定参考价值。
- 倪彰王凯鹿麟祥赵景波
- 关键词：电动汽车平顺性
- 侧风干扰工况电动汽车EPS反向助力控制及试验被引量：5
- 2012年
- 针对侧风干扰特殊工况下汽车产生沿侧向风作用方向的偏移,导致方向盘被动产生与车轮同向的偏转,影响汽车稳定性的问题,建立了EPS系统动力学模型和侧向风干扰下整车二自由度模型,设计了一种反向助力策略和柔性PID控制方法,在驾驶员无输入情况下实现反向助力控制,避免汽车过度偏驶。基于高速水流模拟侧风设计实车试验系统,结果表明:反向助力控制下,汽车中轴线到参考基准的平均侧向位移比正向助力控制和无助力控制时分别减小了176%和70%;在40 km/h试验时,反助力控制的横摆角速度、侧向加速度的峰值与平均值比无助力控制时降低了28%～32%,侧向位移减小了41%;显著改善了汽车的稳定姿态,获得了更好的操纵稳定性。
- 赵景波周冰贝绍轶
- 关键词：电动汽车电动助力转向控制策略
- 传感器/执行器失效的电动汽车EPS鲁棒容错控制被引量：2
- 2012年
- 针对电动汽车电动助力转向(EPS)系统同时存在参数不确定性、传感器故障和执行器故障的情况,建立了EPS系统的动力学模型。设计了系统的鲁棒容错控制器。设计的控制器既保证系统在传感器和执行器正常工作及发生故障时闭环系统的完整性,又保证系统在参数不确定性下的鲁棒稳定性。对EPS系统进行容错控制,针对传感器和执行器的不同故障隶属度情况进行了仿真比较。仿真结果表明了该方法的有效性,进一步完善了EPS系统的可靠性和鲁棒性。
- 周冰刘海妹冯俊萍
- 关键词：电动汽车电动助力转向传感器执行器鲁棒容错控制
- 电动化底盘主动悬架系统高度与阻尼集成控制被引量：6
- 2015年
- 为解决电动化底盘主动悬架系统车身高度或可调阻尼的单独控制问题,改善车辆的整车减振性能,提出了一种车身高度与可调阻尼集成控制的主动悬架集成控制系统,以空气包取代传统的螺旋弹簧,以阻尼分级可调的减振器取代传统减振器,车身高度控制在正常车高模式、车身升高模式和车身降低模式之间切换,可调阻尼控制在软压缩软回弹模式、硬压缩软回弹模式、软压缩硬回弹模式和硬压缩硬回弹模式之间切换。进行了不同模式下车速为60 km/h工况下的蛇行试验实车道路测试,并分析了主动悬架集成控制系统对整车动态特性的影响。结果表明,不同模式下的方向盘转角分别为74.515 0、69.603 2、66.315 8和65.890 7 deg,方向盘转矩分别为4.523 8、4.440 0、4.594 4和4.470 9 N·m,车身侧倾角分别为3.210 3、3.089 9、2.987 7和3.195 8 deg,车身横摆角速度分别为16.790 1、15.925 9、15.108 0和15.149 9 deg/s,侧向加速度分别为0.570 0、0.548 8、0.530 9和0.541 8 g;车身高度与可调阻尼集成控制系统实现了主动悬架系统与整车的良好匹配,提升了车辆的综合性能;验证了主动悬架系统集成控制策略及其结构设计的可行性。对车辆底盘集成控制系统的设计及控制策略的研究具有重要的理论研究价值和工程应用前景。
- 赵景波倪彰贝绍轶冯俊萍
- 关键词：主动悬架空气弹簧车身高度集成控制
- 增程式电动汽车电动化底盘动力系统参数匹配与控制策略
- 为更好地评价增程式电动汽车各项性能指标,针对某款增程式电动汽车进行参数匹配,并以Matlab/Simulink为平台,在ADVISOR串联式混合动力电动汽车模型的基础上,对整车动力学模型、发电机模型以及蓄电池模型等进行改...
- 赵景波贝绍轶冯俊萍
- 关键词：ADVISOR控制策略动力性
- 文献传递
