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城市轨道交通桥梁振动及噪声辐射研究被引量：12: 2014年; 高架结构在轨道交通中的比例愈来愈大，城轨桥梁振动引起的噪声辐射问题也引起越来越多的关注。利用边界元方法对槽型梁、箱型梁及T型梁3种不同截面形式的城轨桥梁的振动噪声辐射进行分析，研究结果表明：在列车荷载作用下槽型梁的位移响应最大，其次为箱型梁，T型梁的位移响应最小；城轨桥梁下部场点的声压级普遍大于上部场点的声压级；距离轨道中心线0～10 m范围内，槽型梁的场点声压级最大，其次为T型梁，箱型梁的场点声压级最小；10～40 m范围内T型梁的场点声压级最大，其次为箱型梁，槽型梁的场点声压级最小；列车的运行参数对结构的振动响应和振动噪声辐射有显著影响。; 王小宁张楠孙奇; 关键词：噪声辐射数值模拟

高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声分析被引量：24: 2015年; 运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生，振动噪声受构件的局部振动影响显著，声压级峰值频率为25Hz；横桥向，随着距桥梁中线距离的增大，场点声压级逐渐变小，距离每增大5m声压级平均降低1．2～2．5dB；梁下区域距桥梁中线15m范围内，行车侧声场声压级大于非行车侧，10m处行车侧场点声压级平均大1．87dB，距桥梁中线25m范围以外，行车侧声场声压级小于非行车侧，30m处行车侧场点声压级平均小1．46dB；底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多，远场声压主要受底板的影响；地面附近的噪声基本由底板产生；应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能。; 李克冰张楠夏禾苏伟张雷马广; 关键词：简支梁桥槽形梁结构噪声间接边界元法高速铁路

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国家高技术研究发展计划(2011AA11A103-3-2-1)