国家自然科学基金(50975296)
- 作品数：52 被引量：344H指数：13
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- 基于反卷积DAMAS2波束形成的发动机噪声源识别被引量：6
- 2014年
- 基于反卷积DAMAS2波束形成理论,设计声源识别算法,开发相应软件。针对已知单声源、不相干双声源、相干双声源的模拟计算结果表明:新方法能够有效消除旁瓣,显著提高空间分辨率,更准确地识别声源。某发动机标定工况下的噪声源识别试验结果表明:气缸盖罩1#和2#缸中间及3#和4#缸中间的位置、缸体、排气旁通阀和发电机是其主要噪声源,试验验证了反卷积DAMAS2波束形成在发动机噪声源识别中的有效性。
- 杨洋倪计民褚志刚
- 关键词：内燃机发动机噪声源识别波束形成反卷积软件开发
- 基于声品质评价的消声器护板改进设计被引量：2
- 2011年
- 针对某改型摩托车声品质较差的问题,通过整车噪声源识别及消声器护板声强测试与分析,进行了消声器护板结构改进;测试了发动机低、中和高速情况下的噪声信号,计算其响度、尖锐度和波动度等心理声学客观评价指标。结果表明,改进设计达到了提高整车声品质的目的,为增强产品的市场竞争力打下了基础。
- 贺岩松荣坤强徐中明杨振冬
- 关键词：消声器声品质
- 基于有限元虚拟试验的消声器传声损失测量被引量：17
- 2013年
- 传声损失是消声器结构设计和降噪性能分析评价的重要依据。基于有限元方法、以扩张腔消声器为例,分析计算了消声器内部声场,进行了传声损失的虚拟测量。对现有的三点法、传统的单边界四点法测量传声损失进行了模拟,探讨了尾管效应、尾端吸声系数、消声器上下游耦合效应对传声损失测量的影响,论述了需要采用消除上下游耦合效应的双边界条件四点法测量传声损失的必要性,并利用该算法对典型消声器进行传声损失测量,所得试验结果与理论结果及有限元分析结果具有良好的一致性。同时结合消声器内部声场的仿真结果,分析了传声器测点位置、传声器间隔等参数对传声损失测量精度的影响,给出了相应的传声器测点布置原则,对传声损失的实际测量提供了借鉴。
- 褚志刚周亚男李瑶张晋源杨亮
- 关键词：有限元消声器传声损失
- Moore响度在车内噪声分析中的应用被引量：4
- 2013年
- 针对某客车变速器异响噪声的非稳态特性,在ANSI_S3.4 2005标准基础上建立了Moore瞬时响度模型,并引入目前主流声学软件采用的Zwicker响度模型进行对比验证,最后将瞬时响度模型应用于车内噪声信号的识别及其定量评价。结果表明:Moore响度模型计算精度及其瞬时特征响度谱能量分布的清晰度均比Zwicker模型的结果更高,采用Moore瞬时响度有助于非稳态过程中的噪声源识别及噪声机理分析,用Moore响度来定量评价噪声具有可行性。
- 徐中明周小林张芳贺岩松李传兵
- 关键词：响度汽车噪声识别
- 镜像地波束形成声源识别方法
- 2015年
- 为了消除波束形成声源识别时地面反射对声源识别结果的影响,给出了基于除自谱的互谱成像函数的镜像地波束形成方法.以半圆形阵列为例,基于传统波束形成方法和镜像地波束形成方法模拟的结果表明,低频时镜像地波束形成声源主瓣近似呈圆形,更接近真实声源形状,在中高频处镜像地波束形成方法相对于传统波束形成方法旁瓣水平被有效衰减,声源定位精度更高.进一步,研究了传统波束形成方法和镜像地波束形成方法在地面不同吸声特性情况下的声源识别性能,结果表明,当吸声系数较低时,镜像地波束形成仍能有效识别声源,当地面的吸声系数较高时,镜像地波束形成方法的声源识别性能变差.最后基于扬声器声源的算例试验验证了上述模拟仿真结论的正确性及镜像地波束形成在识别实际声源时的有效性.
- 褚志刚沈林邦杨洋
- 关键词：声源识别波束形成
- 支持向量机在汽车加速车内声品质预测中的应用被引量：21
- 2015年
- 应用支持向量机方法对汽车加速时车内声品质进行预测。以噪声样本的响度、尖锐度、粗糙度、AI指数等客观评价参量作为输入因子,主观烦躁度评价结果作为输出因子,利用支持向量机回归方法建立了汽车加速车内声品质的预测模型。对比结果表明,与多元线性回归模型相比,基于支持向量机的汽车加速车内声品质预测模型能够更准确地反映客观评价参量与主观烦躁度之间的非线性映射关系,预测精度更高。
- 贺岩松涂梨娥徐中明张志飞谢耀仪
- 关键词：车内噪声声品质支持向量机
- 道路试验条件下商用车驾驶室振动舒适性优化被引量：3
- 2012年
- 以道路试验数据为激励和验证信号,从2个方面提高驾驶室的振动舒适性:驾驶室结构方面,在HYPERMESH中对其进行了结构优化,在ADAMS中对结构优化前后的驾驶室振动舒适性进行了量化对比,结构优化后,不同车速下,驾驶员座椅处加权加速度均方根值平均降低6%;驾驶室悬置方面,利用柔性化的驾驶室建立其悬置系统的多体动力学模型,以加权加速度均方根值为优化目标,在频域内对悬置的刚度和阻尼进行了正交试验优化,在时域内对优化前后悬置的动挠度进行了对比,悬置优化后,不同车速下,驾驶室员座椅处加权加速度均方根值平均降低10%,悬置动挠度平均降低21%。
- 贺岩松张军峰徐中明曾佳
- 关键词：刚柔耦合频域分析动挠度
- 货车怠速工况下噪声源识别及其控制被引量：16
- 2010年
- 为了消除货车怠速工况下出现的异常噪声,利用声强法和消去法进行了噪声源识别,结果表明:噪声主要频率范围为288～344Hz,进气口空气辐射噪声和空气滤清器壳体表面辐射噪声是其主要噪声源,空气压缩机是其根本来源。在此基础上,提出了在空气压缩机进气管道中增加扩张式进气消声器的改进措施,基于有限元方法的进气系统传声损失分析结果和消声器样件的实际装车试验结果均表明:消声器具有良好的降噪性能,增加消声器后,典型测点的噪声在25～1600Hz频带范围由77.48dBA降低至73.21dBA。异常噪声被有效消除,声品质得到明显改善。
- 褚志刚王卫东肖新标
- 关键词：货车声源识别进气噪声扩张式消声器
- 反卷积DAMAS2波束形成声源识别研究被引量：16
- 2013年
- 反卷积DAMAS2波束形成方法能有效消除旁瓣、提高分辨率和阵列的动力学水平。基于数值模拟的声源识别成像图及标准差曲线探究其结果随声源类型、信号频率、迭代次数的变化规律,结果表明:反卷积DAMAS2波束形成在识别单声源、不相干声源、相干声源时均可有效消除旁瓣、提高分辨率;频率越高,迭代次数越多,分辨率越好;声源识别准确度随迭代次数的增加呈"L"形变化,转折点对应迭代次数约为100;综合考虑计算准确度和效率,推荐100为优选迭代次数。上述结论对反卷积DAMAS2波束形成技术的运用具有指导意义。进一步,基于开发的声源识别软件进行的单扬声器、不相干双扬声器、相干双扬声器的声源识别试验验证了该方法的有效性及开发软件的正确性。
- 杨洋褚志刚江洪贺岩松
- 关键词：反卷积波束形成软件开发
- 球形传声器阵列三维波束形成性能被引量：6
- 2012年
- 为分析球形阵列结构参数对三维波束形成声源识别性能的影响,基于延迟求和波束形成理论,仿真分析了主瓣宽度和最大旁瓣水平随阵列直径的变化规律,结果表明:在传声器布置形式一致的情况下,直径越大,阵列空间分辨率越好,但对旁瓣抑制能力越弱;模拟计算了5种典型球形阵列的阵列模式径向投影及最大旁瓣水平,结果显示:传声器均匀分布球形阵列的性能最好,在50～100rad/m的波数范围内,最大旁瓣水平约为-12dB,在波数高达220rad/m时最大旁瓣水平也低于-6dB。提高球形阵列传声器分布的均匀程度和密集程度能显著提高阵列性能。
- 褚志刚杨洋
- 关键词：传声器阵列波束形成性能分析
