国家高技术研究发展计划(2011AA11A103-2-1)
- 作品数：4 被引量：45H指数：3
- 相关作者：孙强王毅刚杨志刚沈哲王金田更多>>
- 相关机构：同济大学长春轨道客车股份有限公司中国北车集团更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划上海市科学技术委员会资助项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程电子电信更多>>
- 高速列车司机室异常噪声分析与控制研究被引量：1
- 2017年
- 对高速列车司机室内的噪声和振动进行了测试,分析车内的噪声与振动水平、噪声传递路径及声源特性,探寻造成司机室噪声水平过大的原因,提出通过车轮镟修解决司机室噪声过大问题的建议,并对车轮镟修前后的司机室噪声与振动水平进行了对比测试分析,并由此开展了高速列车司机室噪声控制措施的研究。结果表明,车轮第20阶多边形是使车内噪声和振动过大,并形成588 Hz显著频率的主要原因。车辆结构在580 Hz附近存在局部模态区,当外界激振频率落在这一区域时,会激发车辆结构的共振。通过车轮镟修,改善车轮多边形,可以在一定程度上缓解车内噪声问题。但是,优化车辆结构,使车辆模态避开车内噪声显著频率范围,才能从根本上解决包括司机室噪声过大在内的一系列由于共振引发的车内噪声问题。另外,结构振动声辐射对司机室显著声源具有一定贡献,针对司机室噪声控制,还需要采取一定的减振措施。
- 孙强姜旭东陈士斌
- 关键词：高速列车车内噪声噪声控制
- 声学风洞中的高速列车模型气动噪声试验研究被引量：34
- 2013年
- 研究借助气动-声学风洞试验平台,首先针对某高速列车的1:8缩尺比例的三车编组模型建立了气动噪声试验方法和突显不同的噪声源的模型处理方法,并结合流场外自由场传声器和传声器阵列的测量结果,分析了模型上的主要噪声源特性及对整个模型的贡献量大小。研究表明:转向架和受电弓噪声是模型的最主要噪声源,其次是车连接部位间隙,再次是鼻尖和排障器,最后是尾车,同时,并给出了这些噪声源的特性,这对于认识高速列车气动噪声和改善设计有重要的参考价值。研究也说明所提出的试验研究方法是一种研究高速列车气动噪声较为有效地方法。
- 高阳王毅刚王金田沈哲杨志刚
- 关键词：气动噪声
- 高速列车车间连接处车内噪声特性研究被引量：8
- 2014年
- 参考ISO 3381-2005标准,对运营中速度等级为300 km/h的某型高速列车进行车间连接处车内噪声测试,给出了车间连接处车内噪声的频谱特性及其空间分布规律。进而,基于球谐函数声场分解和重构的球形阵列声源识别原理,采用球形阵列声源识别系统,对车间连接处车内噪声进行声源识别,明确了车间连接处车内噪声的源强和分布特性。最后,参考TB 3094-2004标准,对典型的车间连接风挡结构进行隔声特性测试。综合上述测试结果,对车间连接处噪声的产生机理进行了综合的分析。结果表明,现有高速列车风挡结构不单有隔声不足的问题,还存在较显著的结构振动声辐射,对风挡结构的优化设计需同时考虑上述两大因素。
- 王金田孙强郭伟强汤晏宁
- 关键词：高速列车车内噪声声源识别隔声风挡
- 高速列车气动噪声仿真与试验对比分析被引量：5
- 2015年
- 通过Actran建立某高速列车1∶8缩尺比例的三辆编组的列车气动噪声CFD/CAA混合数值分析模型,模拟列车在250 km/h运行速度下外气动湍流噪声,分析结果表明,车外气动噪声在车头、受电弓、转向架处较大,且主要集中在500-2 000 Hz频率范围内.并将仿真分析结果与相应1∶8缩尺比例的列车模型在声学风洞中的气动噪声试验结果数据进行对比分析,仿真数据与试验数据基本吻合,仿真分析结果可以为新车型设计与改进提供可靠的数据.
- 马晓龙高阳
- 关键词：高速列车气动噪声
