国家自然科学基金(51208222)
- 作品数：6 被引量：40H指数：3
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- 相关机构：华中科技大学东南大学贵州师范大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省交通科学研究计划项目国家社会科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 车道限制策略下八车道高速公路交通流特征被引量：4
- 2014年
- 为掌握车道限制策略的实施效果,应用某八车道高速公路非高峰期和高峰期的实测数据,对交通量、速度和车头时距等3项交通流参数的特征进行分析,并得出结论。限制货车通行的车道1、2比不限货车的车道3、4交通量大且速度高,说明限制货车对于提高车道的服务水平有明显效果。车道1、2的车头时距用M3分布拟合效果较好,车道3、4用2阶爱尔朗分布或移位负指数分布拟合效果较好,说明前者易结成车队,而后者的行驶自由度相对较大,交通量仍有提升空间。综上所述,车道限制策略实质上是对车道进行差异化管理,限制货车和不限货车的车道分别以提高服务水平和通行能力作为首要目标,以期获得整体运行质量的优化,但实施条件和保障机制仍有待探索。
- 段力过秀成姚崇富
- 关键词：交通工程交通流
- 基于特征选择和神经网络的铁路货运量预测被引量：1
- 2018年
- 首先论述了传统铁路货运量预测方法的不足,然后介绍了广义回归神经网络预测模型以及将数据输入基于广义回归神经网络预测模型之前,采用数据筛选和模糊聚类相结合的特征选择方法,最后以广州为例,对该方法进行了验证。
- 段力王开鹏刘聪健王孙超
- 关键词：铁路货运量神经网络
- 不同运行方式下高速公路交通流特征对比被引量：2
- 2014年
- 六车道及以上高速公路可实行混合行驶和分车型分车道行驶等不同的运行方式,为了掌握其效果并合理选用,需对比它们的交通流特征。选择年日均交通量(AAOT)较为接近但运行方式不同的两条六车道高速公路,统计分析在高峰期0.5 h内的车型分布、交通量、速度和车头时距数据。结果表明,在分车型分车道行驶时,大量货车向车道3转移,使各车道的交通量更均匀,同时,车道1、2的平均速度提高,车头时距更加离散,而车道3的速度下降,车头时距更加紧密。这说明分车型分车道行驶实际上是对车道进行差异化管理,内、外侧车道分别以提高服务水平和通行能力为主要目标。但是,混行在同一车道上的不同车型,速度差异进一步增大,应严格禁止不按规定车道行驶的行为。
- 段力过秀成姚崇富余俊
- 关键词：公路运输交通流
- 车头时距分布函数的验证、分析与选择被引量：29
- 2014年
- 采用30组高速公路实测数据，对常见的车头时距分布函数进行验证。为明确其适用性，分析了分布函数的特征，并提出选择策略。研究结果表明负指数分布能较好地反映车辆到达的随机性，且较为简单，当车道交通量小于250veh／h时优先选用。移位负指数分布通过最小车头时距的合理取值减小了拟合误差，而爱尔朗分布的阶数必须取整数，扩大了误差，当交通量位于250～750veh／h时，应优先选用前者。M3分布主要用于拟合交通量大于750veh／h且车队现象比较明显的交通流，根据线性回归得到的自由车比例α与交通量的函数关系，规定α应小于0．9。改进的M3分布适用性很广，但参数取值比较困难，可作为其他分布函数的有益补充。
- 段力过秀成姚崇富
- 关键词：交通工程车头时距分布函数高速公路M3分布
- 城市结点高快路网络承载能力分析模型被引量：1
- 2017年
- 在考虑高快路网络交通分担特征及交通管制特征的基础上,提出城市结点高快路网络承载能力分析的双层规划模型。该模型上层问题是在满足路段和区域容量限制的条件下,高快路网络在承担城市结点基本的对外交通组织基础上,还能承担的组团间最大附加流量,下层问题则是考虑出行终点吸引能力的交通分布/分配组合模型。研究模型的求解算法,并提供了算例验证。研究结果表明:本文所提出的高快路网络承载力分析模型,对评估城市结点高快路网络的交通适应能力、评价高快路规划方案的网络结构性能具有一定的参考价值。
- 涂圣文段力赵振华姚常伟
- 关键词：交通工程承载能力双层规划模型
- 城市快速路规划方案选择的价值工程方法被引量：3
- 2017年
- 为克服现有快速路规划方案选择方法主观性强、未考虑快速路建设成本代价的缺点,提出了基于价值工程的快速路规划方案选择方法。该方法采用改进的路网效率测度指标来度量快速规划方案的量化功效,采用建设费用作为快速路规划方案的成本指标,通过归一化处理后,计算求得各规划方案的价值系数,进而得出推荐方案。应用表明,与规划实践中常用的定性分析法和综合评价法相比,根据量化的价值系数来判定各方案的优劣性不仅具有更好的综合性,也具有更强的区分度。
- 涂圣文段力赵振华姚常伟
- 关键词：交通工程城市快速路价值工程
