国家自然科学基金(50608007)
- 作品数：17 被引量：140H指数：7
- 相关作者：张洪亮左志武韩劲草陈江高启聚更多>>
- 相关机构：长安大学山东省公路建设(集团)有限公司同济大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金交通部西部交通建设科技项目中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学化学工程更多>>
- 沥青植物油再生剂研究进展被引量：10
- 2020年
- 综述了近年来新鲜植物油沥青再生剂、废弃植物油沥青再生剂以及复合再生剂的研究进展,同时介绍了旧沥青混合料的再生机理,并对再生剂的进一步研究进行了展望。开发可持续、价格低廉且性能优良的废弃植物油复合再生剂是今后一段时间的主要研究方向。
- 洪军张洪亮康浩楠刘彤王宁
- 关键词：沥青植物油再生剂
- 基于人-车-路三自由度振动模型的路面平整度评价方法被引量：13
- 2009年
- 为了更准确地评价路面的行车舒适性,以乘客的竖向加权加速度均方根值作为平整度评价指标,将人-车-路组成的系统简化成三自由度振动模型,依据牛顿法建立了振动微分方程,采用传递矩阵法对其进行了求解,进而建立了考虑人-车-路相互作用的路面平整度评价方法。结果表明,该评价方法能考虑不同路面类型以及公路等级的影响,对于不同等级路面的评价结果与实际情况一致,而国际平整度指数、功率谱密度和平整度标准差在部分工况下不能很好地描述路面的舒适性。
- 张洪亮王秉纲杨万桥
- 关键词：路面工程平整度人-车-路
- 基于人-车-路五自由度振动模型的路面平整度评价方法被引量：13
- 2010年
- 为了准确评价路面的行车舒适性,以乘客的竖向加权加速度均方根值作为平整度评价指标,采用五自由度振动模型,考虑车路耦合,用传递矩阵法进行了人-车-路相互作用分析,研究了车速、车架转动惯量、座椅刚度系数和阻尼系数以及轮胎的刚度系数对加权加速度均方根值的影响,并建立了基于人-车-路相互作用的路面平整度评价方法。算例结果表明:A、B、C、D四个等级路面的加权加速度均方根值分别为0.3812、0.7963、1.2320和2.9706m.s-2,舒适性评价分级与路面分级时的主观评价分级相一致;相对于现有方法,该方法考虑了不同路面类型和行车速度的影响,体现了车辆的转动,可评价货车行驶的舒适性。
- 张洪亮杨万桥
- 关键词：路面工程
- 重复荷载作用下路基土粘弹塑性永久变形预估被引量：6
- 2010年
- 为准确描述重复荷载作用下路基土3阶段永久变形特性,在五元件粘弹塑性体蠕变方程的基础上,通过把正弦荷载转化为恒定荷载,推导出重复荷载作用下路基土永久变形理论预估模型;进行了路基土重复加载动三轴试验,获得了路基土永久变形发展曲线,并采用理论模型对试验曲线进行了回归。结果表明:在重复荷载作用下,路基土永久变形发展明显呈现3个阶段;理论模型可以较准确地描述路基土3阶段永久变形特性。
- 张洪亮边祥芹王玉兰
- 关键词：道路工程路基土
- 沥青混合料老化后的低温性能被引量：37
- 2010年
- 沥青路面的耐久性与沥青混合料抗老化性能密切相关。为了研究老化对沥青混合料低温性能的影响,通过对2种级配的基质沥青和改性沥青混合料老化后的低温弯曲试验,分析了老化作用对其低温性能的影响。结果表明:细级配混合料低温性能要优于粗级配混合料,但老化后弯拉应变衰减幅度大;改性沥青混合料的低温性能好于基质沥青混合料,且其老化后弯拉应变衰减幅度也较小;长期老化对沥青混合料低温性能的影响最严重。建议在沥青混合料低温性能评价中应考虑老化作用的影响。
- 陈华鑫姜艺李硕张洪亮
- 关键词：道路工程沥青混合料低温弯曲试验
- 重载沥青路面基于实测荷载图式的轴载换算研究被引量：7
- 2010年
- 为更准确地进行重载沥青路面轴载换算,调查了货车的轴重及胎压分布,发现了两者之间存在的对应关系.改变轴重和胎压测试了轮迹,轮胎接地压强和接地半径均随轴载的增加而增加,荷载中心距保持不变.测试了移动车辆的轮胎接地压强分布,发现在全轮迹范围内基本属于均匀分布.根据重载车辆轮迹及轮胎接地压强分布,得到了重载道路荷载作用图式.采用该图式,并充分考虑路面结构的非线性,推导出基于弯沉等效、弯拉等效和土基顶面压应变等效的轴载换算公式.
- 张洪亮许金良郭荣庆杨宏志
- 关键词：道路工程重载沥青路面轴载换算
- 连续配筋混凝土路面性能参数影响的试验被引量：10
- 2010年
- 在对连续配筋混凝土路面（CRCP）病害调查的基础上，选定冲断和密集裂缝作为CRCP性能评价指标，修筑了11个CRCP试验段，通过改变混凝土组成、基层类型、钢筋防护、纵横向钢筋的夹角、纵向钢筋的埋置深度和主动控制裂缝间距等因素，测试了混凝土的抗压强度、抗拉强度、抗弯拉强度、抗压模量和抗弯拉模量；调查了各试验段裂缝发展状况，进行了落锤式弯沉仪（FWD）测试，并对比分析了各因素对CRCP性能的影响。结果表明，混凝土材料、纵横向钢筋的夹角和基层类型对密集裂缝的影响大于混凝土面板和基层之间夹层的影响，1～5m的主动控制裂缝间距可以有效防止自然裂缝的产生。
- 左志武张洪亮陈江
- 关键词：道路工程连续配筋混凝土路面裂缝
- 人工硬壳层上低路堤大变形理论分析被引量：3
- 2017年
- 在软土地基上修建低路堤时,软土地基经常会出现失稳、变形过大等问题,从而造成路面开裂,在此情况下通常会通过修建人工硬壳层对软基进行处治。目前,对于软土地基人工硬壳层相应的设计参数和处治方法并未进行深入的研究,且大部分处理方法都是通过工程实践和室内试验总结得到的。为优化用于处治软土路基的人工硬壳层设计方案,并提出软土地基上人工硬壳层设计参数的推荐取值范围,首先利用有限元软件ABAQUS在基于大、小变形理论基础上建立软土地基上路基路面有限元模型,对比分析软土地基模型对计算结果的影响程度,选定能够合理模拟软土地基的有限元模型;然后分析人工硬壳层的模量、厚度、宽度等参数对软土地基和路面力学响应的影响;最后推荐软土地基上人工硬壳层设计参数的合理取值范围。研究结果表明:含人工硬壳层软基上修建低路堤后,主要有软基整体承载力不足导致的剪切破坏、软基沉降变形过大和路基当量模量过低引起的路面提前开裂3种破坏形式;与扩展的Drucker-Prager模型相比,基于大变形理论的多孔介质弹性模型在模拟软土地基时表面沉降增大45.1%,附加应力降低4.9%,采用大变形理论模拟软土地基更合理;硬壳层的模量、厚度和宽度在一定范围内变化时,随着其数值的增加,软土地基的应力和位移逐渐降低,路面承受的附加应力逐渐增大;推荐软土地基上人工硬壳层的设计模量为150~300 MPa,处治深度为1~2m,每侧宽度比路基边坡增加1m。
- 张宗涛张洪亮李志刚程烽雷
- 关键词：道路工程软土地基低路堤
- 青海氯盐渍土地区半埋混凝土耐久性研究被引量：7
- 2015年
- 文章在现场调查的基础上,针对青海察尔汗盐湖至格尔木高速公路上使用的混凝土进行氯盐快速腐蚀试验和氯离子测试实验。试验结果表明:混凝土相对动弹性模量先上升后下降;混凝土吸附区氯离子的分布规律为先随着距表层距离的增加而增加,在0.75cm处达到最大值,之后随着距表层距离的增加而下降。结合半埋状态下混凝土各部位和周围盐渍土之间的离子交换传输机理,以及氯离子的腐蚀机理,对半埋混凝土状态下钢筋混凝土的使用寿命进行了预测。结果表明:半埋状态下混凝土和周围盐渍土之间的离子交换机理是外部"蒸发-浓缩"和毛细管吸附,内部为扩散;氯离子在半埋混凝土靠近表层处浅层区域的传输机理主要是毛细管吸入,深层区域为扩散;钢筋混凝土腐蚀的主要原因是氯离子使钢筋表面钝化膜破坏,形成腐蚀电池并产生孔蚀,随着铁锈体积增大,导致混凝土保护层开裂。最后,研究得出的青海氯盐渍土地区的半埋钢筋混凝土使用寿命和钢筋保护层厚度之间的关系与调查结果基本一致,说明了文中的寿命预测方法的合理性。
- 张洪亮朱月风韩劲草
- 关键词：盐渍土氯离子耐久性
- 粘土永久变形预估模型试验与仿真研究被引量：2
- 2009年
- 路基永久变形影响沥青路面的车辙,经详细分析推荐出路基土永久变形试验方案,对粘土进行了重复加载动三轴试验,建立了塑性应变和荷载作用次数之间的关系式,使用最小二乘法拟合出该式中的系数与含水量和回弹模量之间的回归公式.采用扩展的Drunker-prager土体本构模型,对于粘土重复加载动三轴试验进行了有限元仿真.试验曲线或有限元仿真曲线与预估模型均比较吻合,相关系数R2均在0.99以上;模型参数的回归公式的相关系数R2最小值为0.53,大于临界值0.50.分析结果表明:建立的粘土永久变形预估模型可靠性较高,可以用有限元仿真来代替部分室内重复加载动三轴试验.
- 张洪亮郭忠印梁伟高启聚丛林
- 关键词：路基工程粘土数值仿真
