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国家自然科学基金(U1234202)

作品数:43 被引量:327H指数:11
相关作者:吴广宁高国强陈光雄胡艳魏文赋更多>>
相关机构:西南交通大学成都理工大学荆楚理工学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金四川省科技支撑计划国家杰出青年科学基金更多>>
相关领域:机械工程交通运输工程电气工程理学更多>>

文献类型

  • 43篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 26篇机械工程
  • 22篇交通运输工程
  • 8篇电气工程
  • 3篇理学

主题

  • 15篇弓网
  • 13篇滑板
  • 10篇电弧
  • 10篇碳滑板
  • 9篇动车
  • 9篇动车组
  • 9篇磨损
  • 9篇车组
  • 7篇放电
  • 6篇电压
  • 6篇弓网电弧
  • 5篇过电压
  • 5篇高速动车
  • 5篇高速动车组
  • 4篇载流摩擦磨损
  • 4篇受电弓
  • 4篇温升
  • 4篇列车
  • 4篇绝缘
  • 4篇绝缘子

机构

  • 42篇西南交通大学
  • 1篇成都理工大学
  • 1篇荆楚理工学院
  • 1篇中铁二院工程...
  • 1篇中国铁道科学...
  • 1篇上海铁路局
  • 1篇南车青岛四方...
  • 1篇湖北工程学院
  • 1篇西安铁路局
  • 1篇长春轨道客车...
  • 1篇中国铁路设计...
  • 1篇中国铁道科学...

作者

  • 24篇吴广宁
  • 21篇高国强
  • 13篇陈光雄
  • 8篇胡艳
  • 8篇魏文赋
  • 5篇曹保江
  • 5篇陈盼
  • 5篇黄海
  • 4篇高波
  • 4篇周培勇
  • 3篇武云龙
  • 3篇魏晓斌
  • 2篇李春茂
  • 2篇张血琴
  • 2篇李红
  • 2篇张婷婷
  • 2篇陈伟
  • 2篇彭松
  • 2篇杨坤松
  • 2篇吴杰

传媒

  • 9篇铁道学报
  • 8篇润滑与密封
  • 7篇高电压技术
  • 5篇高压电器
  • 2篇中国铁路
  • 2篇西南交通大学...
  • 2篇电器与能效管...
  • 1篇中国电力
  • 1篇机械工程材料
  • 1篇摩擦学学报(...
  • 1篇表面技术
  • 1篇四川大学学报...
  • 1篇交通运输工程...
  • 1篇Chines...
  • 1篇Plasma...

年份

  • 6篇2019
  • 4篇2018
  • 13篇2017
  • 9篇2016
  • 9篇2015
  • 3篇2014
43 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
动车组受电弓升降弓拉弧试验研究被引量:4
2017年
针对CRH2G型动车组受电弓在升降弓过程中拉弧严重问题,开展了动车组受电弓升降弓拉弧现场测试试验。通过拍摄升降弓过程中电弧演变的图像提取弓网电弧燃弧时间;记录了弓网电弧燃弧电压、电流数据,计算了不同降弓情况下的弓网电弧输入能量并讨论了弓网电弧对接触材料的烧蚀效应。这为降低弓网电弧危害,提高弓网服役性能提供依据。试验结果表明,一定程度地加速降弓操作将减弱电弧对弓网接触材料的烧蚀,有助于提高受电弓滑板和接触网导线的使用寿命。
于治国刘茂盛张婷婷魏文赋高国强吴广宁贾步超
关键词:弓网电弧动车组燃弧时间电弧能量
拉出值对碳滑板/铜银合金接触线载流磨损性能的影响被引量:5
2017年
利用环-块式载流摩擦磨损试验机,通过调节碳滑板往复滑动的行程,来模拟实际工况中的拉出值(定位点处接触线偏移受电弓中心的距离),研究拉出值对电弧放电特性以及滑板/接触线摩擦磨损性能的影响。结果表明:放电频率、电弧能量都随着拉出值的增大而增大;有电流时,碳滑板在无拉出值状态下的温升比其有拉出值时要低,而其在有拉出值状态下表面温升随着拉出值的增大而降低;无电流时,碳滑板温升随着拉出值的增大而降低;当拉出值为0时,碳滑板的磨损率非常低,一般不超过3.090 mm^3/km。当拉出值不为0时,碳滑板磨损率随着拉出值的增大而降低。
武云龙付文明黄海陈光雄高国强吴广宁
关键词:磨损拉出值碳滑板
高速铁路馈线电缆雷电过电压及防护措施被引量:9
2016年
高速铁路中雷电流是造成电缆绝缘破坏的一个重要因素,当输电线路遭受雷击时,雷电流将通过线路与电力电缆的连接点侵入电缆,并造成电缆主绝缘和护层绝缘的破坏。因此利用PSCAD/EMTDC软件建立单芯电缆的暂态分析模型,仿真分析了雷击点位置、避雷器、电缆护层保护器、电缆并联根数的影响。分析结果表明:雷电流幅值越大,离雷击点距离越近,雷电过电压越大;当雷击点与电缆接头处的距离小于100 m时,会在电缆线芯与护层上产生数十万V的电压,足以破坏电缆绝缘。此时需要加装避雷器与电缆护层保护器将电缆线芯和电缆护层的雷电过电压限制在其残压内,同时可以增加电缆并联根数来降低线芯电流与护层电压,以提高电缆的绝缘水平和供电可靠性。
曹晓斌易志兴陈奎高竹青杨佳
关键词:高速铁路雷电过电压避雷器电缆护层保护器PSCAD/EMTDC防雷措施
沿面放电时环氧树脂车顶绝缘子的温度分布及耐电痕分析被引量:11
2016年
针对动车组受电弓环氧树脂车顶绝缘子放电产生电痕,致使绝缘性能下降的问题,基于ANSYS建立了车顶绝缘子沿面放电的非线性电热耦合瞬态模型。仿真结果表明:以温升来表征电痕程度,对局部电痕,耐电痕能力从低到高依次为护套表面、伞裙上表面、伞裙下表面;闪络时,伞裙边沿温度最高,耐电痕能力最低,伞裙根部温度最低,耐电痕能力最高;产生电痕的时间不同,其中伞裙上表面0.14 s,护套表面0.20 s,伞裙下表面0.55 s;电痕程度随时间而呈非线性变化,电蚀深度随时间而线性增加,电蚀宽度与时间的关系可用双指数函数来表征,趋势为先快后慢,最后趋于不变。研究结果揭示了受电弓环氧树脂车顶绝缘子不同部位的耐电痕能力与电痕侵蚀的规律,可为保障高速动车组的安全运行提供理论支持。
高波包健康钟鑫罗蜀彩吴广宁
关键词:车顶绝缘子环氧树脂电热耦合沿面放电温度分布
高速动车组雷电波侵入特性及传播规律研究被引量:4
2019年
高速铁路接触网多架设在高架桥上,受雷击概率较高,动车组将会受到接触网雷击过电压的威胁,因此需探讨雷击接触网时沿接触线入侵至动车组高压系统的雷电过电压特性。通过建立牵引网-动车组整体仿真模型,研究雷击接触网时传播至动车组高压系统雷电波波形特征与车载变压器雷电过电压范围,探究雷击点位置对雷电波传播过程的影响。结果表明:雷击承力索/接触线时,动车组雷电侵入波波前时间在10~20μs,波尾时间在30~50μs;随着雷击点和动车组距离的增加,雷电波幅值逐渐降低,波前时间逐渐增加,波尾时间逐渐减小;车载变压器雷电过电压与避雷器保护水平的比值不大于1.34。雷击馈线时,接触线感应电压波尾时间小于标准雷电冲击波尾时间;车载变压器雷电过电压波形近似为平顶波,波前时间大于标准雷电冲击波前时间,波尾时间小于接触线感应电压波尾时间。
曹保江宋勇葆魏文赋高国强吴广宁
关键词:动车组牵引网氧化锌避雷器波形特征雷击过电压
动车组弓网离线电磁干扰研究被引量:4
2015年
随着动车组列车运行速度的提升,弓网耦合振动加剧,弓网离线产生的电磁辐射更加剧烈,可能会对车载通信信号造成干扰,严重时可能造成通信中断,威胁列车运行安全。因此,有必要对弓网离线电磁干扰进行研究。建立接触网-受电弓-车厢有限元分析模型,研究离线电弧产生的电磁波在车体各部位的分布规律。结果表明:弓网离线电弧电磁波沿列车行驶方向衰减迅速,在受电弓所在车厢正下方电场强度最大,车厢内最大电场强度为11.1 V/m。该结论可为抑制弓网离线电磁干扰提供一定的理论基础。
徐涛陈盼
关键词:动车组弓网离线电磁干扰
Parametric study on the characteristics of a SDBD actuator with a serrated electrode被引量:1
2017年
Active flow control based on surface dielectric barrier discharge(SDBD) has become a focus of research in recent years,due to its unique advantages and diverse potential applications.Compared with the conventional SDBD with straight electrodes,the serrated electrode-based SDBD has a great advantage due to its 3D flow topology.It is believed that the boundary layer separation of moving objects can be controlled more effectively with this new type of SDBD.In SDBD with a serrated electrode,the R(tip sharpness) and N(tip number per unit length) have a great influence on the discharge and induced airflow characteristics.In this paper,a parametric study of the characteristics of SDBD with a serrated electrode has been conducted with different ranges of R and N.Aspects of the power consumption,the steady medium temperature distribution,and the maximum induced airflow velocity have been investigated.The results indicate that there is a critical value of R and N where the maximum power consumption and induced airflow velocity are achieved.The uniformity of the steady temperature distribution of the medium surface is found to be more dependent on N.We found that the accelerating effects of the induced airflow can be evaluated with the Schlieren technique,which agree well with the results from the pitot tube.
魏文赋吴广宁高国强彭开晟董磊
动车组升降弓车体浪涌过电压试验研究被引量:4
2015年
动车组在静态升降弓过程中,由于线路瞬态闭合或切断,导致车体呈现过电压,车体过电压会破坏甚至击穿车载弱电设备的绝缘系统,严重时导致车载设备不能正常工作,危及列车运行安全。通过现场试验测试采集某试验动车组升降弓车体过电压波形,分析升降弓车体浪涌过电压产生机理,为抑制车体过电压方案的研究提供试验基础。
张松袁德强陈盼
关键词:动车组过电压
500kV输电线路耐张线夹电接触计算及其发热研究被引量:20
2016年
针对500 kV架空线路线夹运行温度过高引起线夹脱断,造成停电的事故,以NY型耐张线夹为研究对象,分析了耐张线夹接触电阻的计算方法,建立了耐张线夹电接触温升的有限元模型,以此研究了电接触最高温度与接触压力的关系,同时探明了电接触内部到外部的温度变化规律。研究表明:随着压力增大,最高温度呈现先迅速下降后下降变缓的趋势,额定压力下电流600 A引起的最高温度为31.42℃;随着压力增大,最高温度先后出现在铝板与螺栓的电接触、铝板间电接触和铝板与螺栓的电接触;线夹电接触内外存在温差,但内外温度变化具有一致性,外表面温度可间接表达线夹的运行温度。最后利用试验验证了电接触计算方法和仿真结果的正确性。
包健康高波张血琴
关键词:耐张线夹电接触接触电阻接触压力最高温度
基于PSCAD的动车组过分相时车载牵引变压器励磁涌流仿真分析被引量:6
2019年
在列车车载自动断电过分相过程中,动车组空载合闸时车载主变压器一次侧励磁涌流现象频繁发生,容易引起差动保护误动作,影响列车正常运行。针对以上问题,分析过分相时励磁涌流产生机理及实测电流谐波分量构成特点,利用PSCAD软件建立具有饱和特性的单相变压器仿真模型,考虑了剩磁、合闸角度对变压器励磁涌流的影响。结果表明,励磁涌流中高次谐波以二次谐波为主,且其比重超过基波分量的60%;变压器剩磁越大,合闸瞬间励磁涌流现象越严重;合闸角为0°时励磁涌流最大,合闸角为90°时涌流最小。
曹保江宋勇葆高国强吴广宁
关键词:过分相励磁涌流二次谐波剩磁
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