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“十一五”国家科技支撑计划(2009BAG12A04-A11)

作品数:16 被引量:98H指数:7
相关作者:肖守讷雷成罗世辉阳光武张志新更多>>
相关机构:西南交通大学郑州铁路职业技术学院四川理工学院更多>>
发文基金:“十一五”国家科技支撑计划中央高校基本科研业务费专项资金河南省科技攻关计划更多>>
相关领域:交通运输工程机械工程自动化与计算机技术理学更多>>

文献类型

  • 16篇中文期刊文章

领域

  • 12篇交通运输工程
  • 11篇机械工程
  • 5篇自动化与计算...
  • 4篇理学
  • 2篇一般工业技术

主题

  • 8篇吸能
  • 6篇吸能装置
  • 4篇碰撞
  • 4篇轨道车
  • 4篇轨道车辆
  • 3篇地铁
  • 3篇有限元
  • 3篇列车
  • 2篇地铁车辆
  • 2篇转向架
  • 2篇模糊集
  • 2篇模态
  • 2篇模态分析
  • 2篇可重构
  • 2篇可重构设计
  • 2篇机械产品
  • 2篇高速列车
  • 2篇ANSYS
  • 2篇车体
  • 2篇LS-DYN...

机构

  • 16篇西南交通大学
  • 8篇郑州铁路职业...
  • 2篇四川理工学院
  • 1篇河南工程学院
  • 1篇南车青岛四方...
  • 1篇南车戚墅堰机...

作者

  • 15篇肖守讷
  • 8篇罗世辉
  • 8篇雷成
  • 4篇阳光武
  • 2篇胡光忠
  • 2篇张志新
  • 2篇柳忠彬
  • 2篇肖世德
  • 2篇刘艳文
  • 1篇朱涛
  • 1篇赵科
  • 1篇车全伟
  • 1篇吴仲刘
  • 1篇田爱琴
  • 1篇修瑞仙

传媒

  • 3篇机车电传动
  • 2篇西南交通大学...
  • 1篇城市轨道交通...
  • 1篇煤矿机械
  • 1篇现代制造工程
  • 1篇中国机械工程
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇机械
  • 1篇铁道机车车辆
  • 1篇计算机辅助工...
  • 1篇科学技术与工...
  • 1篇郑州大学学报...
  • 1篇都市快轨交通

年份

  • 10篇2013
  • 6篇2012
16 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
基于显式有限元的轨道车辆撞击能量吸收研究被引量:3
2012年
吸能装置是提高轨道车辆耐碰撞性能的关键部件.将金属切削加工技术应用到轨道车辆的被动安全防护上,提出利用切屑的生成过程吸收列车的撞击能量,作为新型吸能装置的吸能原理.建立了金属薄壁结构切削吸能过程的三维显式有限元模型,分析了刀具的前角对薄壁结构切削吸能性能的影响,并与金属薄壁结构的压缩吸能进行了比较.结果表明,金属切削吸能过程是理想的轨道车辆撞击能量吸收过程.
雷成肖守讷罗世辉
关键词:轨道车辆吸能装置
地铁列车头车耐碰撞性研究被引量:6
2013年
参考国内外有关地铁、轻轨车辆耐碰撞设计规范及准则,结合某型地铁列车,依据地铁列车头车车体结构以及地铁列车的运用条件,利用显式有限元软件ANSYS/LSDYNA,建立地铁列车头车碰撞的有限元模型,对碰撞过程进行数值模拟。研究结果表明,该型地铁列车头车的耐碰撞性能满足相关标准的要求。
雷成肖守讷罗世辉
关键词:地铁列车
金属切削吸能过程的仿真研究被引量:5
2013年
利用显式有限元软件LS-DYNA,对4340钢的切削吸能过程进行三维数值仿真,模拟了切屑的形成过程。模型以Cowper-Symonds本构模型模拟切削层材料,采用有效塑性应变作为切屑分离准则。研究结果表明,金属切削吸能过程的吸能能力较强,金属材料塑性大变形和变形之后材料破裂的过程是一种理想的吸能模式。
雷成肖守讷罗世辉
关键词:金属切削吸能有限元法
基于ANSYS的地铁车辆振动特性分析被引量:5
2012年
为了避免地铁车辆在运营过程中空压机产生振动,引起车窗、车内座椅以及扶杆的剧烈振动,因此有必要对车辆进行模态分析及谐响应分析。先对谐响应分析理论进行简要介绍,然后用有限元分析软件ANSYS对国内某地铁车辆进行了模态及谐响应分析。最后对空调与车顶连接的橡胶刚度值进行了优化。
吴仲刘阳光武
关键词:ANSYS地铁车辆模态分析谐响应分析刚度优化
高速列车车体端部吸能结构研究被引量:14
2013年
针对高速列车速度高、动能大的特点,设计了车体被动安全防护的特殊端部吸能结构,并通过非线性有限元软件LS-DYNA,研究高速列车头车司机室端两级吸能装置以及车体尾端弱刚度结构的耐碰撞性能,重点考察其与刚性强撞击时的界面力、变形以及能量吸收能力。计算结果表明两级吸能装置变形有序,具备约3.4 MJ的能量吸收能力,可有效保护司机室结构;车体尾端弱刚度区具备6.5 MJ的能量吸收能力,可有效保护乘客区结构的安全。将上述结构应用在某型高速动车组车体并按照欧标EN15227进行36 km/h对撞工况的验证,司机室头部吸能结构变形合理,列车未发生爬车现象,司机室及客室结构完整,头车平均加速度为4.4g,满足标准要求。
张志新田爱琴车全伟肖守讷
关键词:碰撞车体设计高速列车
城际动车组头车耐碰撞性研究被引量:7
2013年
从耐碰撞轨道车辆总体设计思想出发,依据国内、外相关的耐碰撞设计规范和准则,结合某型城际动车组,利用显式有限元软件ANSYS/LS-DYNA,建立其头车碰撞的有限元模型,并对碰撞过程进行数值模拟。研究结果表明,该型城际动车组头车的耐碰撞性能满足相关标准的要求。
雷成肖守讷罗世辉
关键词:城际动车组
轨道车辆新型组合结构吸能装置耐碰撞性分析被引量:7
2012年
为保证列车碰撞时车体次要部位或附加装置尽可能多地吸收撞击能量,减少财产损失和人员伤亡,提出组合结构吸能装置的设计思想.根据耐撞性车体吸能装置设计原理,设计出不同截面形状管的组合结构吸能装置.利用ANSYS/LS-DYNA对其分别进行动态仿真,研究其吸能特性,并取其最优方案与试验结果进行对比,从而验证仿真模型的正确性.通过对原始设计方案外箱板的截面形状和吸能管的端部结构加以改进,设计出两种新型的组合结构吸能装置.仿真分析结果表明,结构的截面形状对整个装置的吸能特性有较大影响,改变结构的截面形状可以有效调节碰撞界面力峰值和均值载荷,改进后的吸能装置耐撞性综合指标更优。
刘艳文肖守讷张志新阳光武
关键词:轨道车辆吸能装置非线性有限元ANSYSLS-DYNA
复杂机械产品模糊可重构设计方法及系统被引量:3
2012年
针对可重构设计方法的局限性,将模糊集理论引入可重构设计,提出复杂机械产品模糊可重构设计方法。复杂机械产品具有性能驱动、结构复杂和性能参数的模糊性以及对设计经验知识的依赖性等特点,系统论述了模糊重构设计原理与方法,构建了基于本体的模糊重构设计模型,结合分层设计思想,阐述了模糊可重构设计系统组成及其流程。最后以高速列车转向架构架设计为例,详细说明模糊可重构设计系统的构建方法。
胡光忠肖守讷肖世德柳忠彬
关键词:模糊集可重构设计转向架构架
基于PSD方法的点焊轨道客车车体随机振动疲劳寿命分析被引量:9
2013年
首先利用SIMPACK动力学软件得到车体二系簧处的加速度功率谱(PSD),在ANSYS中对车体二系簧座进行激励加载,利用模态叠加法对车体进行随机振动分析,得到客车车体的1σ应力分布;而后利用高斯三区间法和Miner线性累积损伤定律,对车体结构的疲劳寿命进行分析。分析结果表明,在达到车辆五级修程前,车体底架枕梁和边梁连接处、侧墙窗角立柱与蒙皮连接处及车顶空调安装梁与波纹板连接处为车体疲劳寿命薄弱位置。
修瑞仙肖守讷阳光武刘艳文
关键词:功率谱密度
机车吸能装置结构设计及其耐撞性研究被引量:5
2013年
为了保证某电力机车吸能装置的吸能性能,基于LS-DYNA软件进行了碰撞仿真,经对比分析不同几何参数碰撞盒的吸能特性,找出最适合该机车的碰撞盒外形。然后基于不同碰撞速度,进行了碰撞盒的碰撞灵敏度分析,并对安装了由碰撞盒和钩缓装置组成的吸能装置的该机车进行整车碰撞仿真,结果表明该吸能装置具有较好的吸能性能。
王晋乐李幸人张江田肖守讷
关键词:电力机车LS-DYNA吸能装置吸能特性
共2页<12>
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