上海市科学技术发展基金(10692103000)
- 作品数：8 被引量：126H指数：5
- 相关作者：陶小马杨鹏张清汪宏葛蕾更多>>
- 相关机构：同济大学广西社会科学院广西大学更多>>
- 发文基金：上海市科学技术发展基金广西大学科研基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程建筑科学更多>>
- 基于改进熵值法的城市“精明增长”综合测度——以长江三角洲16市为例被引量：28
- 2012年
- "精明增长"是资源环境约束下中国城市可持续增长的必然选择,该理论的中国化与适应性研究至关重要。将理论内涵与中国城市增长实际需求相结合,构建包含城市规模、城市福利、城市空间和城市消耗四增长维度的城市"精明增长"综合测评模型,并运用改进熵值算法,对1999～2008年长江三角洲地区从时序变动与截面比较进行实证研究。结果表明:长三角16市在考察期内增长逐年更为精明;上海、南京、杭州城市增长更为精明,其余城市熵值评分考察期内波动较大,且空间分布有两极分化的趋势;四增长维度影响综合评价的权重由高至低分别为福利维度、规模维度、消耗维度与空间维度,城市福利和规模增长是影响城市增长精明程度的主要方面,两维度中反映城市环境、产业结构、就业结构、城市化水平的指标贡献较大;城市消耗和空间维度权重较低,其中反映土地与生活能源消耗的指标作用明显,需要加大城市消耗的控制和内涵空间增长的拓展。
- 谭婧陶小马陈旭
- 关键词：精明增长改进熵值法长三角
- 考虑能源、环境影响的住宅建筑节能CGE模型构建被引量：14
- 2017年
- 中国承诺将于2030年左右使单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%—65%,排放总量达到峰值并争取尽早实现。我国目前的碳排放主要来自工业、交通运输业和建筑业,其中建筑业碳排放约40%,所占比重最大,而高达550亿m2的存量住宅能耗和排放是建筑业碳排放的主力。住宅建筑节能是关系到我国建筑业节能减排目标能否顺利实现的重要因素,是我国节能减排工作的重要领域。构建一个可用于衡量住宅建筑节能对资源环境及经济发展影响的可计算模型是推动住宅建筑节能工作的重要基础。本文尝试以CGE标准模型为基础,依次对住宅建筑生产模块、污染排放模块、节能住宅建筑模块、动态模块和环境福利模块进行详细构建说明。在四方面对标准模型进行扩展:第一,将生产要素扩展为资本、劳动和能源要素束,能源要素束被深化分解为清洁能源与非清洁能源束,然后再予深化细化;第二,依据差异的贸易伙伴将进出口细化为差异的国家和地区;第三,将建筑污染排放作为一个特殊部门,建立建筑污染排放模块,纳入到CGE模型中,并将污染要素纳入到效应函数中;第四,依据资本增长模型,建立动态模块。通过将住宅建筑节能作为变量扩展到标准CGE模型的方法,构建了住宅建筑节能CGE扩展模型。借助该扩展模型,可以研究非节能建筑约束、外部节能建筑与经济增长之间的内在关系,进而破解非节能建筑约束、外部节能建筑与住宅建筑节能快速发展之间难以协调的矛盾。在本文研究成果的基础上,可进一步建立相应的社会核算矩阵(SAM),并对各种函数的参数估计和敏感性检验进行实证分析。
- 汪宏陶小马葛蕾
- 关键词：能源住宅建筑节能CGE模型
- 居民出行方式选择与客运交通低碳化研究被引量：19
- 2013年
- 本文从居民出行方式选择的基本行为特征出发,将居民出行总成本分为出行货币成本、出行时间厌恶成本、出行时间机会成本三部分,采用经济学局部均衡比较静态分析方法,按照出行成本最小化原则设定目标函数,并引入城市空间规模、收入水平、交通政策、交通状况等外生变量,分析了居民出行方式选择的内生决定与外生影响机制及其对居民出行碳排放水平的影响,并得出结论:城市空间规模扩展、居民收入水平提高以及仅通过增加道路资源供给解决道路拥堵问题的交通政策,都将促使居民选择以个体机动化交通方式(主要指私人小汽车)为主的出行方式组合,并提高居民出行的碳排放水平;公交票价优惠、缩短居民公交出行时间等"公交优先"的交通与城市空间发展措施有利于促使居民选择以公共交通方式为主的出行方式组合,进而降低居民出行的碳排放水平,实现客运交通低碳化发展,但这些政策措施仍需配合舒适性、便捷性等公交服务水平的提高才能更好地发挥作用。
- 张清陶小马杨鹏
- 关键词：比较静态分析低碳
- 房地产业低碳化转型中的问题与对策被引量：4
- 2012年
- 我国房地产业面临低碳量化标准缺失、低碳化发展合力不足、低碳技术落后等主要问题,一直沿袭的高能耗、高排放的传统发展模式,是我国低碳经济发展的一个巨大障碍。提出房地产业低碳化所必须经过的建筑节能、低碳房地产开发和绿色房地产开发三个发展阶段。在此过程中,通过挖掘发展动力、量化低碳房地产标准、加大低碳技术研发及应用、房地产核心要素源头控制等经济与管理手段的综合运用,才能有效促进房地产业的低碳转型。
- 汪宏陶小马
- 关键词：房地产业低碳化
- 碳减排约束条件下的内生经济增长机制研究被引量：14
- 2010年
- 本文将碳减排的约束条件及碳减排成本弹性系数引入生产函数,将人们对气候变化的警惕意识引入效用函数,在内生经济增长模型的研究框架内系统分析了碳减排影响经济增长的内在机制以及实现经济增长和控制碳排放双重目标的条件。研究表明:在低碳基础设施不完善及低碳技术应用不广泛的阶段,加快碳减排将给经济带来较大的负效应;控制碳排放除了与碳减排速率、非化石类能源的增长等客观因素有关外,还与人们应对气候变化的主观意识有关;为实现社会福利最大化条件下的长期经济增长与控制大气中温室气体存量的双重目标,碳减排最终将依靠科技进步以及非化石类能源的增长。
- 张清陶小马杨鹏
- 关键词：内生增长碳排放强度
- 既有住宅节能改造评估原则与方法——以夏热冬冷地区为例被引量：2
- 2015年
- 夏热冬冷地区既有住宅冬季采暖、夏季制冷一般通过空调器来实现,空调器耗电量占住宅用电比例高达62%~67%。通过研究节能改造前后空调用电量的变化来提出住宅节能改造的评估原则和评估方法,从而准确判断拟改造住宅是否符合节能改造的技术、经济、节能与减排要求。
- 汪宏陶小马葛蕾
- 关键词：既有住宅节能改造
- 特大型城市客运交通碳排放与减排对策研究被引量：45
- 2012年
- 本文基于对现有城市交通碳排放测算方法的比较分析,以上海市为例,采用IPCC"自下而上"法对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算,结果显示:轨道交通是碳排放效率最高的客运方式,出租车最低;客运交通CO2排放总量增长迅速,且碳源结构发生了较大变化;近年客运交通CO2排放增量主要来自私人载客汽车,同时公务交通在客运交通碳排放中始终占较大比重。由此本文认为,控制客运交通碳排放的关键在于对以私人载客汽车和单位载客汽车为主的个体交通的管理和控制,形成以公共交通为主的交通结构。在此基础上,为了将控制碳排放纳入到城市交通政策目标中去,本文就主要城市交通政策对客运交通碳排放产生的影响进行了深入分析,并得出结论:以往的交通供给、需求管理政策对于抑制客运交通碳排放增长的作用有限;而就目前城市空间发展政策的实施效果而言,也不利于降低居民出行的碳排放水平。文章最后分别从交通供给、需求管理以及城市空间角度给出了控制客运交通碳排放的对策。
- 张清陶小马杨鹏
- 关键词：城市客运交通碳排放效率交通政策
- 节能主体差异性对节能政策效率的影响分析
- 2011年
- 能源问题与环境问题都源于外部性,外部性内部化是实现节能目标的必经之路。借鉴环境政策手段比选模型,结合节能外部性的特点,建立节能成本模型。通过对命令控制手段和市场激励手段的比较分析,证明:节能主体差异性越大,命令控制手段的劣势越显著;市场激励手段不受差异性的影响,始终以最低成本实现目标,因而更有效率。基于此,提出中国节能降耗的政策建议:完善节能财税政策、开发节能交易机制等。
- 杜增华陶小马黄鑫
- 关键词：节能降耗经济效率
