交通部西部交通建设科技项目(2009318000102)
- 作品数：17 被引量：101H指数：6
- 相关作者：许金良贾兴利杨宏志赵利苹雷斌更多>>
- 相关机构：长安大学兰州交通大学郑州航空工业管理学院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程天文地球更多>>
- 公路震害空间数据库的设计被引量：3
- 2012年
- 为了实现公路震害地带性分布规律分析的自动化,研究公路震害空间分布特征,从概念、逻辑和物理3个层面设计了公路震害空间数据库,利用空间数据引擎技术,借助关系型数据库对数据进行存储与管理,建立了公路震害空间(EDH)数据库。基于此数据库,以映秀—汶川附近区域地质灾害与高程的空间分布关系为例进行了分析。分析结果表明:研究区域公路地质灾害的分布具有明显的高程差异性,高程低于1 500m区域的灾害分布很少;高程1 500～3 500m区域分布的地质灾害占总数量的85.4%;当高程上升到3 500m以后,随着高程的升高,地质灾害的数量反而减少。该数据库系统的建立,有效提高了公路震害空间分布特征分析的自动化程度和准确性。
- 许金良贾兴利杨宏志
- 关键词：道路工程震害数据库空间数据引擎
- 复杂冻土地区公路加固技术实施与监测分析被引量：5
- 2018年
- 中国东北地区有着复杂的地质工程条件,需要同时处理地质学和冻土学问题。该文针对冻土地区公路的路基和路面结构容易发生形变的问题,根据不同路段的特点,提出并实施了道路下部结构和路基的具体施工方案。同时,延长个别公路区段检修周期的间隔时间,从整体上提高公路的运行可靠性。为了执行地质工程监测,利用相关设备获得道路下部土壤结构的应变状态和温度信息。两年监测结果表明:1号路段建议修建防水护堤,防止路基主体渗水;2号路段的损坏情况不大,热稳定剂发挥了重要作用;3号和4号路段的路基和下部结构得到了有效加固。
- 梁烈
- 关键词：冻土路基土壤结构
- 长大上坡路段载重汽车运行速度预测模型被引量：7
- 2013年
- 为确定高速公路连续上坡路段载重汽车的爬坡性能和运行速度值,以可变功率载重汽车动力学模型为基础,建立了包括质量功率比、纵坡和速度关系模型,并开发了相应的软件(P-G-V)。利用该软件计算了质量功率比分别为100、120、140、160kg/kW时载重汽车在不同坡度下的运行速度,并绘制了相应的速度曲线图。通过对实地数据的采集和分析,对载重汽车爬坡性能预测模型中的道路和车辆参数进行调整、修正,得到了适合内蒙古地区连续上坡路段载重汽车预测模型中的具体参数选取值。研究结果表明:载重汽车传动效率为0.8时,实测速度与模型计算速度的每百米平均相对误差最小仅为1.68%,模型有效;选用质量功率比大于120kg/kW的载重汽车作为设计车辆时,现行规范对爬坡车道的设置要求偏低,不满足实际需要;研究成果可进一步完善爬坡车道的设置。
- 雷斌许金良刘洁
- 关键词：道路工程载重汽车
- 考虑横风作用的公路平曲线最小半径研究被引量：14
- 2014年
- 为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车和集装箱车受到的风作用力。基于汽车动力学理论,分析了汽车在弯道路段的行驶状态,建立了考虑横风影响的汽车稳定行驶模型,计算了不同风速和运行速度下平曲线最小半径的极限值和一般值。研究结果表明:车辆受到的风作用力随风等级增加而增加;相同等级的风作用下,集装箱车受到的风作用力远大于小客车受到的力;公路设计速度越高,风力对其平曲线最小半径影响越大;风力超过8级时,考虑风作用的最小半径极限值已超过《公路工程技术标准》规定的一般值。研究结果可为风区公路安全性设计提供指导。
- 许金良王恒赵利苹韩跃杰
- 关键词：道路工程风洞试验横风作用横向力系数
- 基于云模型的地震区公路震害风险评估被引量：25
- 2014年
- 采用主成分分析与专家调查相结合的方法进行因子辨识,筛选出对公路沿线区域地震风险有显著影响的峰值加速度、植被覆盖率、地层岩性和地表坡度作为评价因子.引入云模型理论,改进传统层次分析法的不足,提出了基于云模型-层次分析法的地震区公路震害评估赋权方法.运用地理信息系统技术平台,研究了各风险因子的标度分值,建立了地震区公路震害风险评估模型并进行了实例分析.结果表明：实例工程震害风险指数在1.00～6.96之间,其中大部分区域震害风险指数处于5以下,路线起点南及东南为高峰值加速度、硬岩、大边坡坡度区域,震害风险指数接近7,风险评估计算结果与实际相符.
- 贾兴利许金良
- 关键词：道路工程地震风险评估云模型主成分分析法层次分析法
- 基于AVR单片机的实验加载闭环控制系统被引量：2
- 2011年
- 针对科研实验中对拉压千斤顶加载过程控制的需要,采用ATmega128单片机控制步进电机进而实现对执行系统的电动泵站实行自动控制。对力和位移的数据采集与处理及用步进电机控制电动泵站手柄的技术细节作了重点描述。通过单片机的A/D变换器对AMP放大模块采集的电桥信号作量化处理,千斤顶的操控手柄位置依电动油泵阀门开启的方向和大小作若干定位,单片机根据力或位移传感器信号,实时控制步进电机驱动手柄旋转到相应操控位置。
- 王丁王磐炬
- 关键词：千斤顶AVR单片机A/D变换串口通信VB编程
- 高烈度地震区公路路线方案评价被引量：2
- 2015年
- 为了提高震区公路的抗震防灾能力,提出了考虑地震风险的高烈度地震区公路路线方案评价方法。从路线方案评价关键影响因素分析出发,建立了包含地震风险、经济、环境、安全的两层次路线方案评价指标体系;采用标度分值和专家打分相结合的方法,构建了评价因子的量化模型;确定了以多准则评价为基础的高烈度地震区路线方案评价方法,建立了基于方案达成度和综合度的交互式路线评价模型;最后以甘肃陇南某震区公路为实例,对评价方法进行了实例分析验证。研究结果表明:实例分析的路线A方案综合风险值为11.91,B方案为7.87;A方案安全指标为14.5,B方案为16;B方案经济指标和环境指标大于A方案;A方案的达成度为0.660,B方案的达成度为1.852,最优方案为B方案;给出的评价方法能有效量化地震风险对路线方案的影响,计算结果准确可行。
- 贾兴利陈文强陈春许金良孙宇
- 关键词：道路工程多属性决策地震地理信息系统
- 基于空间连接的公路震害数据属性关联
- 2011年
- 为了研究基础因子对公路震害的影响机理,关联公路震害空间数据属性,应用考虑空间对象集和空间谓词的空间连接理论,面向公路震害分布规律研究需求,利用地理信息系统,研究了震害点数据与基础因子面数据的属性关联、震害点数据与基础因子线数据的属性关联。基于此,分析了映秀-汶川附近震区公路地质灾害与坡度的空间分布关系。分析结果表明,研究区域公路地质灾害的分布具有明显的坡度差异性,呈现出"中间高,两头低"的规律,与实际情况相符,此研究有效提高了震区公路病害空间分布规律研究的效率和精度。
- 贾兴利许金良杨宏志
- 关键词：地理信息系统
- 基于GIS的地表破碎指数计算被引量：11
- 2012年
- 为了研究区域地表破碎程度,选取地表起伏度、地表切割密度、地表切割深度3个单因素指标来综合量化地表破碎指数。以数字地面高程模型为数据基础,以地理信息系统为技术平台,对各单因素指标的计算和提取进行了研究;提出了基于粗集和模糊集理论的地表破碎程度综合指标的单要素权重确定方法,建立了综合指标地表破碎指数的计算公式。并以山东省为例进行了指数计算,得到了山东省地表破碎程度图。计算结果表明:山东省地表破碎指数存在明显的地域分异规律,它能够客观、准确地反应出山东省地表破碎程度分布情况,为公路区划、土地规划等的研究提供了依据。
- 贾兴利许金良杨宏志赵利苹
- 关键词：地理信息系统
- 地震动荷载作用下公路边坡永久位移被引量：1
- 2014年
- 针对地震动作用下影响公路边坡稳定性的关键因素,采用三维离散元动力响应分析方法,建立了公路边坡三维离散元模型,确定了动力计算的主要参数,选取不同坡高、坡度、岩层倾角以及不同地震波参数进行组合,研究了公路边坡在地震动荷载作用下永久动力位移的响应规律。研究结果表明：在坡高10~70m范围内,边坡的永久动力位移随坡高的增大而单调增大;边坡坡度在50°左右时永久位移达到最大;边坡位移随着地震波频率增加而减少,当频率超过10Hz时,边坡位移随频率的增加变化不大,趋于稳定;高烈度地震区路线边坡设计应控制边坡高度,避免50°左右的边坡坡度,宜选择小于30°的边坡设计;基于三维离散元的边坡永久动力位移分析方法计算结果准确可行。
- 贾兴利许金良武丽娜韩跃杰
- 关键词：道路工程地震边坡三维离散元
