国家部委预研基金(40402020101)
- 作品数：13 被引量：59H指数：6
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- 相关机构：北京理工大学中国兵器科学研究院更多>>
- 发文基金：国家部委预研基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程更多>>
- V型多缸柴油机冷却系统流动不均匀性研究被引量：1
- 2016年
- 采用SolidWorks建立某V型多缸柴油机冷却系统的水路三维模型,利用FLUENT软件对冷却系统中水路的流动进行了三维仿真计算,分析了冷却系统在不同发动机入口流量情况下左右两排气缸流量的差异及单排气缸中通过各缸盖的流量不均匀性变化规律。结果表明:随发动机入口总流量的增加,左排气缸冷却液流量与右排气缸冷却液流量分配的差异减小,趋于均匀;单排气缸中,通过各缸缸盖的流量绝对值差异随总流量的增加而增加,但不均匀度变化较小。
- 杜巍刘丛丛刘福水
- 关键词：柴油机不均匀性
- 二级可调增压器旁通阀与喷油参数调节规律的仿真分析被引量：7
- 2013年
- 利用Wave仿真软件建立了某二级可调增压V型8缸电控单体泵柴油机的仿真分析模型,应用台架试验数据对模型进行了标定,以最佳燃油经济性为目标,计算了外特性条件下排气旁通阀开度与喷油提前角对柴油机性能的影响规律,得到两者的优化匹配规律。计算结果表明:旁通阀阀门开度及喷油参数直接影响二级可调高增压柴油机系统的燃烧和换气过程;高转速高负荷工况时需要打开排气旁通阀,并适当增加喷油提前角以降低过高的排气背压,减少泵气损失,且转速越高放气阀开度越大、喷油提前角越大;中低转速高负荷工况时,排气背压低于进气压力,泵气损失功小,不需要打开排气旁通阀,并且应适当减小喷油提前角。
- 杜巍赵永樊丰刘福水
- 关键词：柴油机二级增压旁通阀喷油提前角
- 多缸柴油机冷却水腔流动不均匀性的仿真研究被引量：3
- 2018年
- 以多缸柴油机的冷却水腔为研究对象,使用Fluent软件对直列3、4、5、6缸柴油机冷却系统的流场进行仿真.结果表明:对于冷却水套进出水口在曲轴同一端的直列柴油机,从距离入口最近的缸到远离入口的最后一缸,各缸水套间通道压力逐渐降低,各缸缸盖进口和出口压力逐渐增加,各缸缸盖的流量逐渐降低.在相同入口流量条件下,随着发动机气缸数增加,总进口和总出口的压差逐渐降低,整个冷却水套的流动阻力减小,各缸缸盖进出口压差的平均值逐渐减小,发动机各缸盖中最大流量和最小流量之间的差值增加,发动机各缸缸盖流量的不均匀度大幅度增加.
- 杜巍包文华刘福水
- 关键词：多缸柴油机冷却水腔
- 基于试验的机油温度对柴油机阻力矩影响规律的预测方法被引量：1
- 2014年
- 提出了一种根据在柴油机停机过程中的瞬时转速信号计算柴油机阻力矩的方法,并针对一台多缸柴油机,测量和分析了不同转速下柴油机阻力矩随机油温度的变化规律,采用多项式拟合方法得到阻力矩与机油温度的关系式。试验和计算结果表明:在相同转速下,阻力矩随着机油温度的降低而上升,并呈现二次多项式变化规律;转速越高,阻力矩随着机油温度的降低而上升越多;并通过数据拟合的公式预测了一定机油温度和转速范围内的旋转阻力矩。
- 杜巍范璘王刘福水
- 关键词：柴油机机油温度多项式拟合
- 进气预热对柴油机起动过程动力性能影响的试验分析被引量：8
- 2015年
- 为了改善某柴油机的起动特性,自行设计了柴油机进气火焰预热系统。利用基于时间的瞬时数据采集系统,测量了瞬时转速和缸内燃烧压力的变化规律,对不进气预热和进气预热条件下柴油机的起动特性进行了试验研究。试验结果表明:采用进气预热系统后,进气温度升高了18.5℃,柴油机起动过程中转速升高率增大,起动时间明显缩短;输出扭矩增大且波动明显减小;各个循环的最大燃烧压力升高且波动减小,燃油的着火滞燃期明显缩短,其着火过程中发生后燃、循环失火的概率明显减小,燃烧过程进行得更加充分,极大地改善了柴油机的起动性能。
- 杜巍黄伟伟何圣华刘福水
- 关键词：柴油机进气预热起动燃烧压力
- 发火顺序对增压柴油机进气不均匀性影响的研究被引量：12
- 2011年
- 在某V型多缸柴油机性能试验和多个气缸压力测量的基础上,对该柴油机的一维性能仿真计算模型进行了标定和校核,并应用验证后的模型计算和分析了该柴油机不同曲轴结构对应的发火顺序时各缸进气流量的不均匀性。计算结果表明:不同发火顺序造成各缸进气门前压力波动的规律差异很大,造成各缸进气不均匀度的差异也很大,相比之下,平面曲轴对应的发火顺序造成的进气不均匀度较小,而十字曲轴、成对曲轴和混合曲轴对应的发火顺序造成的进气不均匀度较大。
- 杜巍刘福水乔葳蕤
- 关键词：内燃机增压柴油机进气不均匀性
- 排气门开启角度对内燃机换气过程的影响规律研究被引量：5
- 2015年
- 应用模拟仿真方法和发动机试验方法,研究了某发动机在高转速外特性工况下,排气门早开角对发动机性能的作用机制和影响规律。计算和试验结果表明:排气门早开角太大虽能减小泵气损失,但同时导致有效膨胀功减小;排气门早开角太小将导致泵气损失大幅增加,对平均有效压力等动力性指标的提升不利。最佳排气门早开角的选取原则为超临界排气结束时刻在排气下止点前10°CA达到。针对原型机进行了排气门早开角的仿真优化。优化后平均有效压力提高1.3%;平均泵气有效压力和排气总损失分别降低35.4%和37%。
- 尚勇刘福水王亚丽
- 关键词：内燃机
- 气门重叠角度对内燃机换气过程的影响规律研究被引量：8
- 2015年
- 结合模拟仿真和试验方法,对气门重叠角在某发动机较高转速外特性工况点下对发动机性能的影响规律和作用机制进行了研究。分析可知,排气门晚关角过小将导致进气初期发生倒流且使得排气末期流动损失加剧,而排气门晚关角过大将使排气末期的废气倒流加剧且使得进气初期的进气不畅;进气门早开角过小将使得进气初期的正向流动损失加剧且使得排气末期发生倒流,而进气门早开角过大将使得进气初期发生倒流。研究结果表明:最佳排气门晚关角和进气门早开角的选取原则分别为总排气量最大和进气开启流速为零,根据优化结果指导加工出配气凸轮轴并在发动机台架上进行试验,功率、扭矩等动力性指标提高约2%,充量系数和循环进气量提高约5%,证明了仿真计算方法的准确性和有效性。
- 尚勇刘福水陆滢王亚丽
- 关键词：内燃机
- 进气管结构对增压柴油机进气不均匀度影响的研究被引量：1
- 2013年
- 在某V型多缸柴油机性能试验和多个气缸压力测量的基础上,对该柴油机的一维性能仿真计算模型进行了标定和校核,并应用验证后的模型计算和分析了该柴油机采用Π型进气管和环型进气管时各缸进气流量的不均匀度.分析表明:不同的进气管结构造成各缸进气门前压力波动的规律差异很大,进而引起进气门前后压差的变化规律差异较大,最终造成各缸进气不均匀度的差异很大,采用环型进气管可以降低发动机的进气不均匀度.
- 杜巍姜玲伍懿刘福水
- 关键词：增压柴油机
- 进气门关闭角度对内燃机换气过程的影响规律研究被引量：9
- 2013年
- 采用一维仿真方法探讨了进气门晚关角在某较高转速外特性工况点对发动机性能的影响规律和作用机制。分析可知,进气门关闭时刻气门座处的流速为零并不会使充量系数达到最大,适当增大进气门晚关角可使得正向进气量增加,但过度增大进气门晚关角将使得进气倒流量显著增加,从而不利于提高综合进气量。针对原型机进行进气门晚关角的优化并进行了试验验证。在2 100r/min最高负荷工况下,优化后充量系数和总进气量均提高了约5.0%;按照等空燃比运行工况策略,发动机功率增加约2%。
- 刘福水尚勇王丽陆滢
- 关键词：内燃机
