国家重点基础研究发展计划(2001CB209206)
- 作品数：69 被引量：403H指数：12
- 相关作者：郭英男刘圣华谭满志张纪鹏黄为钧更多>>
- 相关机构：吉林大学西安交通大学同济大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划西安交通大学自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 关于轴线相交的两圆锥相贯时最右点的解析分析被引量：1
- 2006年
- 运用解析几何理论证明轴线相交的两圆锥相贯线的平面投影是双曲线,证明了双曲线中心、双曲线渐近线、双曲线的共轭直径及双曲线相对于轴线的最右点都可以在画法几何中准确地通过作图方法得到,从而得出轴线相交的两圆锥相贯线最右点也可以通过作图方法得到的结论.完整准确地叙述了确定相贯线最右点的理论依据及作图步骤,明确了确定最右点的作图方法.
- 谷艳华于湘慧侯洪生王慧霞
- 关键词：工程图学
- 柴油引燃甲醇双燃料发动机滞燃期的研究被引量：10
- 2007年
- 在一台TY1100直喷柴油机进气管上安装一套电控甲醇低压喷射装置,进行了柴油引燃甲醇双燃料发动机着火滞燃期的试验研究.结果表明:随着甲醇质量分数的增加,双燃料发动机压缩过程多变指数呈线性减小,着火滞燃期延长;与原柴油机相比,发动机燃用双燃料后,在转速为1600 r/min、全负荷、甲醇质量分数为62%时,着火滞燃期最大延长约1.5°;提高进气温度,着火滞燃期缩短,进气温度从20℃增加到40℃再到60℃时,对着火滞燃期的影响逐渐增强;发动机的转速升高,在所有试验工况下,以时间计的着火滞燃期缩短;引燃柴油供油定时提前,着火滞燃期延长.
- 邹洪波王利军刘圣华李彧
- 关键词：着火滞燃期甲醇柴油引燃双燃料发动机
- 乙醇均质压燃燃烧过程的化学动力学数值模拟被引量：4
- 2006年
- 为了全面分析醇类燃料均质压燃的燃烧过程,利用乙醇高温反应化学动力学机理,建立了乙醇HCCI燃烧模型,利用该模型计算了燃烧过程中各组分的变化情况。得出了如下结果:H2O2和HO2在压缩过程中随着温度的升高逐渐累积,它们的峰值都在着火点附近。OH基和H基浓度在着火时刻瞬间达到最大值,并且OH基的浓度远远高于H基。燃料大量燃烧放热之后,H基浓度快速下降到很低的水平,OH基的浓度也降低到很低的水平,但是其变化速度比较慢,在上止点40℃A之后才趋于稳定值。
- 常国峰张纪鹏尚海军郭英男刘巽俊
- 关键词：动力机械工程燃烧乙醇化学反应动力学均质压燃
- 甲醇柴油双燃料发动机甲醇掺烧比例的正交试验研究被引量：12
- 2007年
- 在一台TY1100单缸柴油机的进气管上安装了一套电控甲醇喷射装置,采用柴油引燃甲醇双燃料工作模式,开展了甲醇柴油双燃料发动机进气预混甲醇掺烧比例的正交试验,对能耗及排放约束条件下的甲醇掺烧比例进行了研究.结果表明：在正交试验范围内各种工况下,发动机按最低能耗率要求得到的最佳甲醇掺烧比例为55%-60%;以降低烟度为需求目标,并以一定的能耗率作为约束时,大部分工况下得到的最佳甲醇掺烧比例为50%以上,受发动机压力升高率的限制,掺烧比例不宜超过70%.
- 王利军宋睿智邹洪波刘圣华李彧
- 关键词：柴油机正交试验
- 乙醇SI/HCCI燃烧模式平稳转换控制策略研究
- 2008年
- 如何将均质压燃(HCCI)应用到实际发动机上是当前HCCI研究的热点之一,采用HCCI/SI复合燃烧模式是潜力巨大的出路之一。当发动机采用这种复合燃烧模式时,HCCI只能在一定范围内运行的特点决定了发动机在HCCI和SI两种燃烧模式边界工况发生负荷变化时,需要进行两种燃烧模式的相互转换。实现两种燃烧模式的平稳转换需要对转换过程中影响转换平顺性的因素进行分析,综合控制。通过分析试验所得数据,本研究基于主节气门运动规律、点火提前角和供油规律3个主要影响因素提出了主动、协同的控制策略,实现了两种燃烧模式的平稳转换。
- 黄为钧黄焱杨晓辉
- 关键词：乙醇均质压燃燃烧模式
- 最大扭矩转速下天然气发动机准均质压燃特性的研究被引量：2
- 2003年
- 由少量柴油引燃均匀天然气混合气,该种燃烧接近均质压燃燃烧过程,故可认为是准均质压燃过程。在发动机的最大扭矩转速下负荷特性的燃烧过程及排放物生成规律如何发展变化、具有何种特点,通过发动机缸内分析以及相应工况的排放测试,对发动机的各工况燃烧特性及对排放物生成的影响进行了研究。
- 张纪鹏高越孙志军李丽李威
- 关键词：内燃机最大扭矩
- 乙醇均质压燃性能的试验研究被引量：1
- 2007年
- 在一台改造的单缸发动机上进行了乙醇燃料均质压燃的试验研究。试验结果表明，在较宽的混合气浓度范围内，乙醇HCCI发动机产生较高的热效率，各EGR率下在当量比为0．11-0．5范围内指示热效率都在30％以上；在HCCI燃烧范围内，EGR和当量比的合理组合可以将NOx排放控制在1g／（kW·h）以下；在没有后处理器时，乙醇HCCl燃烧产生较高的HC和CO排放；与EGR率相比，当量比对HC和CO排放的影响更为明显。
- 杨立平郭英男李君王立媛刘金山
- 关键词：乙醇均质压燃
- 甲醇-汽油混合燃料对汽油机性能和排放的影响被引量：22
- 2006年
- 通过汽油机燃用甲醇-汽油混合燃料(其中甲醇的体积分数为10%,汽油的体积分数为90%,简称M10燃料)和汽油的对比试验,研究了M10燃料对汽油机性能和排放的影响,并用气相色谱仪测量了尾气中的甲醇和甲醛排放.试验研究表明:汽油机燃用M10燃料对汽油机动力性影响不大,但汽油机有效热效率和燃油经济性提高,排温有所降低;CO和HC排放减少,NOx排放与燃用汽油时相当;甲醇和甲醛排放增加.排气经三效催化转化器后,CO、HC和NOx排放可以被控制在与常规汽油机排放相当的水平,甲醇和甲醛排放可以被控制在接近零排放的水平.
- 刘圣华李晖吕胜春EddyR.Cuty Clemente祁东辉
- 关键词：汽油机甲醇催化器
- 乙醇均质压燃的模拟与试验研究
- 2008年
- 在改造后的ZS1105单缸HCCI试验机(自然吸气式)上对乙醇燃烧进行了试验与模拟研究,得出以转速和平均指示压力表示的HCCI工作区域,并对该工作区域内的部分性能进行了预测。结果表明,在整个工作区域中,有EGR时试验所得最大平均指示压力为0.595MPa,无EGR时试验所得最大平均指示压力为0.55MPa,而模拟值分别为0.5MPa和0.4MPa;在HCCI工作区域内,模拟指示热效率和NOx排放与试验变化趋势相吻合。
- 谷艳华刘发发李华彭亚平郭英男
- 关键词：乙醇均质压燃模拟计算
- 电喷汽油机燃用甲醇汽油混合燃料的排放及催化转化特性研究被引量：6
- 2007年
- 研究了多点电喷汽油机燃用不同掺混比的甲醇汽油混合燃料时的排放及催化器的转化性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,甲醇对催化器前的CO、HC和NOx排放及其催化转化效率的影响与汽油机的转速、负荷和空燃比控制策略有关;随着甲醇汽油混合燃料中甲醇含量的增加,未燃甲醇的排放量变化不大,甲醛排放量增大,乙醇的排放量略有降低,乙醛的排放量很低并基本保持不变;醇、醛类排放经过三效催化转化器后基本接近零排放水平。
- 祁东辉刘圣华李晖吕胜春
- 关键词：电喷汽油机
