交通部西部交通建设科技项目(2001-318-000-18)
- 作品数：7 被引量：112H指数：6
- 相关作者：刘小伟谌文武张洪亮韩文峰侯春梅更多>>
- 相关机构：兰州大学长安大学中国科学院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学天文地球交通运输工程更多>>
- 冲击压实路基黄土的微观特征研究被引量：27
- 2006年
- 采用扫描电镜和压汞试验研究了天然黄土和冲击压实8～40遍路基黄土的微观结构和孔隙特征。结果表明:天然黄土和冲击压实8遍的路基黄土,其微结构以粒状架空结构为主;冲击压实16～40遍,土的微结构变成粒状镶嵌结构。冲击压实16遍前后,土的孔隙直径分布在0.006～164μm之间,平均孔径从0.767 9μm降低到0.0 711μm,中等孔径从5.264μm减少到0.568 4μm;但孔隙表面积从0.624 m2/g增加到7.517 m2/g。孔径分布在10μm和2μm处出现分界值,16遍前2
- 王生新韩文峰谌文武梁庆国
- 关键词：冲击压实扫描电镜孔径分布
- 甘肃黄土的粒度分维特征及意义被引量：31
- 2005年
- 依据分形理论分析了甘肃黄土粒度分布的分形结构特征。黄土具有良好的统计自相似性。随着空间位置和黄土形成时代的不同,黄土的分形结构特征有明显的变化特征,其分维值介于2.29至2.56之间;且粒度分维值的大小与分选好坏密切相关,即:分选系数大则分维值大,反之则分维值小。这表明黄土的粒度分维在一定程度上可以反映黄土的形成演化特征。在此基础上进一步研究了黄土粒度分维与干密度、孔隙比、湿陷系数之间的定量关系,指出黄土分维值可以定量表征黄土的物理、水理性质。与地形地貌、水文和气候等因素一样,它也可作为自然区划的一个主要指标。
- 侯春梅刘小伟李明迟秀丽
- 关键词：分维粒度分布工程地质性质
- 黄土路基压实标准研究被引量：18
- 2008年
- 为从理论上确定黄土路基的压实标准,首先确定以路表弯沉和路基顶面压应变作为受路基压实标准影响的沥青路面设计指标,根据半刚性基层沥青路面力学分析获得的路基内部压应变分布以及在试验路测得的行车荷载作用下路基内部的压应力分布将整个路基分为距路基顶面0-80 cm的路床和路床下路基两部分,通过分析路基回弹模量对于路面结构层厚度的影响确定了路基不同深度处的回弹模量要求,并试验研究了压实度对于压实黄土的回弹模量和浸水后附加压缩变形的影响。最后,结合路基不同压实区域划分、路基回弹模量的要求、压实度对于黄土力学性质的影响提出以回弹模量和压实度双控的黄土路基压实标准。
- 张洪亮王秉纲
- 关键词：道路工程黄土路基压实标准回弹模量压实度
- 黄土压实的影响因素研究被引量：8
- 2004年
- 黄土在我国广泛分布,黄土路基沉陷变形是黄土地区公路的主要病害之一。解决路基沉陷变形的核心是提高路基土的压实密度。通过常规土工试验、标准重型击实试验、显微电镜,从宏观到微观,定性定量分析了影响黄土压实的因素。指出黄土的粒度成分、显微结构、含水率、击实功率是影响黄土压实的主要因素。
- 刘小伟谌文武梁收运韩文峰
- 关键词：黄土公路病害显微结构
- 黄土高路堤沉降变形预测模型研究被引量：7
- 2006年
- 以兰州—海石湾高速公路高69 m黄土路堤沉降资料为研究样本,采用经修正了非匀速填土和非等步长沉降观测时间的GM(1,1)灰色理论预测模型进行黄土高路堤工后最终沉降量预测,与等比级数曲线模型预测结果对比,认为这两种预测模型都能很好地预测黄土高路堤工后最终沉降量,且灰色预测模型能较等比级数曲线预测模型更好地反映黄土高路堤不均匀沉降趋势。同时认为,考虑了沉降观测时间非等步长性和路堤填土速度不均匀性的灰色预测模型其预测结果更符合黄土高路堤沉降变形趋势,可进行进一步的研究、推广和应用。
- 景宏君俞茂宏
- 关键词：道路工程黄土高路堤沉降
- 压实度和含水量对于压实黄土力学特性的影响被引量：24
- 2006年
- 通过压实黄土的室内回弹模量试验、湿陷试验、动三轴试验和抗剪强度试验,分析了压实度和含水量对压实黄土的静态回弹模量、附加压缩变形、动模量、动阻尼比和抗剪强度力学性质的影响。试验发现,在常用的95%的压实度基础上继续提高压实度对于提高压实黄土的回弹模量和抗剪强度仍然很有效;当压实度达到90%以后,压实黄土浸水以后产生的附加压缩变形基本可以消除。试验结果为黄土地区路基压实标准确定以及回弹模量、抗剪强度等取值提供了依据。
- 周勤赵发章张洪亮
- 关键词：压实黄土压实度含水量力学特性
- 黄土粒度分维在公路自然区划中的应用探讨被引量：1
- 2009年
- 针对当前黄土地区公路自然区划宏观程度高、实际难应用等问题，研究新的区划方案、寻找理想的区划指标意义重大。以分形理论为基础，分析了甘肃黄土粒度分布的分形结构特征。结果显示，黄土具有良好的统计自相似性，其分维值介于2.15-2.705之间；黄土的粒度分维值可定量表征黄土的物理、力学和水理性质及差异，即黄土的粒度分维值越大，其干密度、比表面积、粘聚力、内摩擦角越大，微、小孔隙含量越高，但其平均孔径、孔隙比、湿陷系数和渗透系数越小，其工程地质性质愈稳定；在空间上，黄土粒度分维值存在显著的区域性变化规律，反映了甘肃黄土地区二级公路自然区划的5个二级区的差异。认为黄土粒度分维值可作为公路自然区划的主要指标之一，参与三级区的划分，为公路工程的设计、施工提供科学依据。
- 侯春梅刘小伟梁收运谌文武
- 关键词：黄土分维粒度分布公路自然区划
