国家自然科学基金(51375130)
- 作品数：11 被引量：17H指数：2
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- 相关机构：合肥工业大学安徽新华学院浙江吉利汽车研究院有限公司更多>>
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- 干摩擦诱发汽车制动系统颤振时多极限环特性被引量：3
- 2015年
- 制动初速度、制动压力和摩擦因数是影响制动干摩擦力的主要参数,而制动盘与制动块之间的干摩擦力是可能诱发制动颤振时出现多极限环的主要原因。通过建立制动器系统单自由度模型,结合Wojewoda迟滞环摩擦力模型,寻找构成干摩擦力的3个参数诱发多极限环特性机理。基于上述模型数值计算结果表明,在一组参数组合下出现了多极限环,而且随着制动初速度的减小,稳定极限环的幅值增加,不稳定极限环幅值减小;随着制动压力的增加,稳定极限环与不稳定极限环的幅值均增加;随着动摩擦因数增加,稳定极限环的幅值增加。
- 史伟魏道高胡美玲潘之杰陈浙伟
- 关键词：制动颤振
- 某型轻卡自激摆振多极限环特性研究被引量：1
- 2015年
- 汽车摆振与初始激励相关,足够大的初始激励才能激发大幅自激摆振即多极限环现象。为进一步研究汽车自激摆振多极限环现象,选用某型轻卡商用车作为样车,将悬架及转向系统干摩擦简化至主销处,选用迟滞环摩擦模型建立了整车十自由度摆振模型。运用数值方法,分析干摩擦力矩对摆振极限环的影响。结果表明,干摩擦幅值增加会使汽车摆振车速区间和摆振幅值减小,导致中间过渡单环区间消失。分析结果旨在为抑制该类型汽车振动提供理论参考。
- 张志龙潘宁陈长鹤肖怀阳魏道高
- 关键词：转向轮摆振干摩擦整车振动
- 某微型轿车后扭力梁式悬架K特性计算分析被引量：5
- 2014年
- 为了获得横梁位置、扭力梁长度、初始定位参数这几个因素对整车性能的影响,本文建立了一种简化了的扭力梁式悬架模型,并根据这一模型计算出扭力梁式悬架的定位参数及侧倾中心高度。根据定位参数和侧倾中心高度的变化趋势来合理地选择扭力梁式悬架的设计参数。结果表明,横梁位于扭力梁中部时,定位参数匹配较好;扭力梁长度增加时对侧倾中心高度影响明显;初始外倾角对车辆性能的影响更明显。结论可以为扭力梁式悬架的设计计算提供参考。
- 潘宁魏道高潘龙陈浙伟
- 关键词：前束角外倾角
- 基于中心流行理论的复杂汽车摆振系统Hopf分岔特性研究
- 汽车转向轮在一定工况下会绕主销摆动,同时轮胎和地面接触部分相应的发生交变变形,转向轮的摆动不仅通过悬架和转向机构传递到方向盘上,有时还会引起转向桥乃至整车的振动。其发生的主要原因有两个方面,一是汽车本身是一个复杂的动力学...
- 魏道高； 许可； 潘宁； 陈长鹤； 李莉莉；
- 关键词：HOPF分岔干摩擦
- 文献传递
- 考虑悬架影响的汽车操纵稳定性闭环系统Hopf分岔特性被引量：2
- 2016年
- 四轮转向增加了汽车高速转向行驶的稳定性,改善了低速时的转向操纵灵敏性。为了揭示悬置参数对四轮转向汽车转向行驶Hopf分岔特性的影响,为某型四轮转向汽车建立了考虑悬架影响的人-车-路闭环的汽车转向行驶系统动力学模型和运动微分方程,分析了车辆质心位置和悬架参数对系统分岔特性的影响。结果表明,随着质心的后移,汽车侧向速度、横摆角速度和车身侧倾角的自激振动幅值增大;随着悬架侧倾中心高度的减小,车身侧倾角自激振动幅值增大,而侧向速度和横摆角速度的振幅减小;悬架刚度增加能抑制系统发生自激侧倾振动。
- 魏道高李莉莉王鹏蒋亦斌潘之杰
- 关键词：操纵稳定性闭环系统HOPF分岔极限环
- 汽车变速器敲击异响问题研究被引量：2
- 2017年
- 以某款乘用车为样车,针对变速器敲叫问题进行原因分析,找出影响变速器敲叫问题的核心原因,分别制定出对变速器内部结构进行优化和对传递路径结构进行优化两条路径.通过对传递路径上的离合器减振性能,被激励端的变速器壳体刚度和齿轮侧隙进行优化.最终通过NVH实验对比,证明此优化方法可以有效缓解了发动机扭矩波动引起的变速器齿轮敲击问题.
- 李宏玲王涛
- 关键词：变速器离合器齿轮
- 独立悬架汽车转向系多极限环自激摆振研究被引量：1
- 2017年
- 针对汽车转向轮摆振引起的转向系振动,以某国产独立悬架汽车为原型,运用拉格朗日方程建立转向摆振系统六自由度模型。摆振系统模型中选用魔术公式轮胎模型以及滞后环干摩擦模型,运用数值方法分析转向系横向刚度和阻尼对摆振特性的影响。结果表明,随横向刚度和阻尼的增大,单极限环区间逐渐缩小直至消失,多极限环区间逐渐扩大,但是整个摆振区间缩小,并且各自由度摆振峰值减小。研究结果为减小汽车多极限环自激摆振提供了理论参考。
- 张强强景少妮
- 关键词：转向轮独立悬架摆振
- 油膜自激振荡诱发涡轮增压器转子系统极限环特性研究被引量：1
- 2017年
- 建立了含浮环的涡轮增压器转子的动力学微分方程,结合Adiletta油膜力模型,运用Hopf分岔理论分析了系统由于油膜的自激振荡引发的极限环现象,以及系统参数对极限环的影响。
- 李宏玲闪静洁
- 关键词：涡轮增压器自激振荡极限环
- 考虑车身侧倾的4WS汽车横向稳定性与Hopf分岔特性
- 2015年
- 四轮转向汽车与传统前轮转向相比,能增加车辆高速行驶稳定性和低速转向灵敏性。车身侧倾时轮荷转移会改变轮胎侧偏特性,从而影响4WS汽车横向稳定性及分岔特性,为此研究了考虑车身与底盘的非线性耦合,建立了考虑车身侧倾时轮荷转移的3-DOF闭环系统动力学模型,先定性判定系统Hopf分岔存在性与稳定性,再运用数值方法计算系统的稳定区域与Hopf分岔特性。并与2-DOF闭环系统平面模型对比,结果表明,2种模型计算结果有明显区别。对于3-DOF系统,随着预瞄距离、前后轮转角比例系数的增大,系统稳定区域会增大;随着前后轮转角比例系数的增大,汽车侧倾角、侧倾角速度的自激振动极限环幅值呈减小的趋势。
- 魏道高李莉莉许可潘宁潘之杰
- 关键词：四轮转向汽车HOPF分岔极限环
- 基于中心流行理论的复杂汽车摆振系统Hopf分岔特性研究
- 汽车转向轮在一定工况下会绕主销摆动,同时轮胎和地面接触部分相应的发生交变变形,转向轮的摆动不仅通过悬架和转向机构传递到方向盘上,有时还会引起转向桥乃至整车的振动。其发生的主要原因有两个方面,一是汽车本身是一个复杂的动力学...
- 魏道高许可潘宁陈长鹤李莉莉
- 关键词：HOPF分岔干摩擦
