山西省交通建设科技项目(2013-1-10)
- 作品数：9 被引量：33H指数：5
- 相关作者：张艳聪高玲玲申俊敏刘少文高新文更多>>
- 相关机构：山西省交通科学研究院山西水利职业技术学院长沙理工大学更多>>
- 发文基金：山西省交通建设科技项目山西省自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 某混凝土渡槽结构水化热仿真分析被引量：2
- 2015年
- 结合工程实际进行了水化热仿真分析,结果表明,通过采取外保(钢模外贴聚乙烯苯板对混凝土进行保温)、内降(混凝土结构内部通冷水管散热)相结合的防裂措施可以明显减小混凝土结构内的温度应力,现场实测所得混凝土各典型点的温度变化情况和仿真分析结果基本一致,说明了仿真分析结果的可信性和抗裂措施的可行性。
- 张永存李青宁
- 关键词：渡槽结构温度应力混凝土抗裂
- 侵蚀溶液中道路纤维混凝土的抗冻性能试验研究被引量：1
- 2015年
- 针对道路纤维混凝土在侵蚀溶液中的抗冻问题,成型0.44、0.42和0.40三种水灰比的小梁试件,并采用混凝土防护剂对部分试件做表面处理,放入蒸馏水、10%Na_2SO_4溶液和10%Na_2SO_4+5%NaCl溶液中做冻融循环试验,并测定其质量、相对动弹模量和抗弯拉强度损失。结果表明:混凝土的质量损失率随水灰比的升高而降低,而动弹模量和弯拉强度损失率随水灰比的升高而增加,Na_2SO_4和NaCl溶液加剧了这种趋势;表面防护剂对此三个抗冻指标均有改善作用。此外,水灰比和侵蚀溶液的影响是相互促进的。
- 高新文张艳聪高玲玲
- 关键词：纤维混凝土冻融循环防护剂
- 水泥路面沥青混凝土功能层累积变形试验研究被引量：1
- 2014年
- 采用自主研制的沥青混凝土功能层累积变形试验箱,测试3种级配、油石比下9组沥青混凝土在重复荷载作用下的永久变形,并分析级配和油石比对累积变形的影响。结果表明:随油石比的增加,沥青混凝土功能层的累积变形稳定值不断增大,同时,达到稳定所需的加载周期也不断增长。随集料公称最大粒径的增加,混凝土功能层累积变形对油石比的敏感性急剧上升。确定功能层沥青混合料最佳油石比时,若粒径较大,则平行油石比的变化量可相对减小。
- 张陈晨高玲玲张艳聪
- 关键词：道路工程沥青混合料级配油石比
- 废旧轮胎胶粉混凝土的路用性能试验研究被引量：5
- 2014年
- 废旧轮胎回收加工成橡胶粉应用于水泥混凝土改性,不单能减少污染,对发展循环经济也十分有利。针对废旧轮胎胶粉混凝土的路用问题,采用60、80、100和120目4种细度的胶粉分别按照0%、10%、15%、20%、25%和30%的掺量,配制24组胶粉混凝土,分别测试其强度、韧性、抗裂、抗冻以及抗渗等性能。结果表明：胶粉混凝土的强度随胶粉掺量、细度的增加而降低,但对掺量的敏感性更高;胶粉的加入对改善混凝土韧性、抗裂性和抗渗性均有积极意义,且作用随掺量的增加愈加明显,但抗冻能力随胶粉掺量的增加先提高再降低;细度为60-120目的胶粉最佳掺量为15%左右。
- 张艳聪申俊敏高玲玲
- 关键词：水泥混凝土胶粉路用性能最佳掺量
- 考虑传力杆位置偏差的刚性路面接缝传荷预估模型被引量：2
- 2015年
- 针对刚性路面传力杆空间位置偏差问题,建立了Winkler地基上考虑层间接触状况的等平面尺寸双层路面结构模型,计算了传力杆位置偏差(水平偏角、竖直偏角和埋深偏差)对接缝传荷能力的影响,并通过三元非线性回归构建了接缝传荷能力预估模型,提出了模型的荷载修正系数η1并推荐了其取值范围。经FWD实测弯沉传荷系数的验证,修正后的预估模型较好地反映了位置偏差传力杆刚性路面的接缝传荷能力。传力杆水平偏角对弯沉传荷系数影响较小,随着竖直偏角的增大,传荷系数呈线性较小,水平偏离15°时,传荷系数降低约12%。传力杆布置于面层中部时,传荷能力最大,埋设位置偏上或偏下都将引起传荷系数的下降,偏下2 cm时降幅可达10%。
- 高新文张艳聪高玲玲
- 关键词：道路工程有限元传荷能力传力杆
- 橡胶粉掺量对水泥砂浆性能的影响被引量：5
- 2013年
- 选用相同的水泥、水和细集料,通过调节橡胶粉的掺量,配制若干组橡胶粉水泥砂浆,并测定其流动性、强度、韧性及耐磨性能,研究橡胶粉掺量对水泥砂浆性能的影响。结果表明:水灰比相同、橡胶粉按体积比等量取代砂时,水泥砂浆流动度随着胶粉掺量的增大近似线形增加;随橡胶粉掺量的增加,水泥砂浆的7d、28d抗压强度和抗折强度均不断降低;在掺量小于30%之前,韧性和耐磨性能均呈线形增长趋势。
- 张艳聪高玲玲
- 关键词：道路工程流动性韧性耐磨性能
- 考虑层间接触时基层参数对水泥路面力学特性的影响被引量：6
- 2014年
- 建立了Winkler地基上考虑层间接触条件的三维结构模型,计算了基层模量、厚度、层间接触状况对水泥混凝土路面面层和基层受力、层间剪切应力及面层翘曲的影响。结果表明:层间接触状态对面层应力和翘曲影响较大,随层间黏结状况的减弱,面层应力不断下降,但翘曲愈加显著,层间脱空范围不断扩大;基层模量是影响基层受力的首要因素,基层底部最大应力随模量上升而增大,随层间黏结状况的减弱而降低;层间剪切应力主要发生在板边,随层间黏结状况的减弱而变小,且几乎不随基层模量和厚度变化。
- 张艳聪赵队家刘少文申俊敏
- 关键词：道路工程水泥混凝土路面
- 层间脱空时水泥混凝土路面的荷载应力特征被引量：5
- 2015年
- 针对水泥混凝土路面层间脱空问题,采用有限元方法,建立了弹性半空间地基上考虑脱空的三维路面结构模型,计算了板角、接缝和板中3种脱空位置处脱空面积对面层荷载应力的影响。结果表明:对于板角脱空,脱空长度与宽度接近时,面层荷载应力最大;对于接缝中部脱空,平行于接缝方向的脱空越多,面层应力分布越不利;对于板中脱空,面层应力对脱空形状的敏感性较低。无论脱空位置如何,面层底部最大弯拉应力均随脱空面积、荷载大小的增加而增大,但与板角脱空和接缝脱空相比,板中脱空对面层应力的影响较小。
- 张艳聪刘少文申俊敏高玲玲
- 关键词：道路工程荷载应力有限元脱空
- 施工环境温度对水泥混凝土路面早期应力强度比影响研究被引量：6
- 2014年
- 针对水泥混凝土面层强度形成阶段的早期开裂问题，基于HIPERPAV软件，选择在0：00，4：00，8：00，12：00，16：00和20：006个时段铺筑混凝土面层，分别测算铺筑72h内相应的施工环境温度对面层弯拉强度和最大应力的影响。结果表明：16：00铺筑的面层10h后强度开始形成，而对于4：00铺筑的面层，这一时间则是19h。面层铺筑后的13～24h是早期开裂的风险高发期，该时段内混凝土强度仍较低，若此时混凝土水化热和环境温度均较高，则结构应力迅速增长，路面随时面临早期开裂风险。因此，面层铺筑时间应避开20：00左右，考虑到白天施工方便等原因，面层的施工时间可选择在16：00之前。若需夜间施工，应选择在22：00以后。
- 张艳聪高玲玲申俊敏
- 关键词：公路工程水泥混凝土路面环境温度
