国家高技术研究发展计划(2006AA11A102)
- 作品数：34 被引量：524H指数：13
- 相关作者：陈全世赵韩范子杰桂良进杨伟斌更多>>
- 相关机构：清华大学合肥工业大学重庆大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划中国博士后科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术金属学及工艺更多>>
- 串联式燃料电池混合动力汽车零部件选型和匹配优化研究被引量：4
- 2008年
- 采用两种优化算法对燃料电池混合动力汽车的两种能量管理策略进行了优化仿真。结果符合实际的设计要求,可以作为零部件选型和匹配的依据。
- 万亮张俊智王丽芳廖承林
- 关键词：串联混合动力汽车零部件能量管理策略
- 燃料电池混合动力客车等效氢耗优化策略被引量：18
- 2009年
- 为了改进燃料电池混合动力客车的燃油经济性,基于等效氢耗理论,对燃料电池混合动力系统能量管理算法进行了优化。首先建立了系统瞬时氢耗模型,在该模型中,系统瞬时氢耗分为燃料电池瞬时氢耗和蓄电池等效瞬时氢耗2个部分;而后采用最小二乘算法辨识了蓄电池模型待定系数,求解了系统瞬时氢耗最小化问题,探讨了瞬时优化问题的本质;最后以解析解为基础建立了能量管理优化算法,并在中国城市公交典型工况中进行实车试验。结果表明:该工况下所研究的燃料电池城市客车百公里氢耗为9.3 kg,比采用基于规则的能量管理算法降低2.1%;通过提高燃料电池系统效率、降低整车辅助功率和采用制动能量回收策略可进一步提高系统经济性。
- 徐梁飞华剑锋包磊李建秋欧阳明高
- 关键词：汽车工程燃料电池混合动力系统
- 发动机增压匹配的涡轮通流模型研究被引量：5
- 2007年
- 建立了用于车用涡轮增压发动机匹配的涡轮通流模型。该模型根据进口条件和几何参数自动计算涡轮特性参数,能够有效地应用于可变截面涡轮与发动机的匹配;模型能够在整个工况范围内得到完整的涡轮特性,对涡轮增压发动机进行全工况匹配及优化,还可以应用于发动机开发阶段的涡轮增压器选型,指导涡轮增压器的开发设计工作。模型基于一维定常流体动力学质量守恒、动量守恒和能量守恒方程,结合了损失和阻塞预测值,并应用3款不同结构参数的混流涡轮试验数据验证了模型的有效性。
- 李亚卓诸葛伟林张扬军张继忠
- 关键词：涡轮增压
- 燃料电池客车用10ms TTCAN通信网络协议制订与测试被引量：3
- 2009年
- 在自主研发的TTCAN总线通信网络的基础上,为燃料电池客车设计了新的10m s TTCAN通信网络并进行仿真与实车测试。测试结果证明,采用新的TTCAN协议提高了CAN总线的数据吞吐能力、实时性和可靠性。
- 包磊徐梁飞林辛凡华剑锋李建秋欧阳明高
- 关键词：燃料电池客车车载通信TTCAN
- DCT车辆性能的硬件在环仿真研究被引量：8
- 2009年
- 分析了装备双离合器式自动变速器(DCT)车辆行驶过程中包含的各种运行工况,建立了各运行工况的动力学微分方程。基于xPC目标工作环境,借助MATLAB和工控机等软硬件,与自主设计的电子控制单元和执行电机进行联接,建立了DCT车辆的硬件在环仿真试验台。编制了换挡规律的设计程序,提出了挡位及同步器的控制方法。利用硬件在环试验台,分析了换挡过程中分离合器执行电机的占控比、接合离合器执行电机的占控比、接合离合器开始接合的延迟时间、发动机油门开度变化对换挡品质的影响,优化了换挡品质。此外,对DCT车辆加速工况、制动工况的性能进行了测试与评价。
- 杨伟斌陈全世吴光强秦大同
- 关键词：双离合器式自动变速器硬件在环仿真换档品质
- 基于模型预测控制的PHEV扭矩分配策略研究被引量：1
- 2013年
- 文章基于模型预测控制算法,对并联式混合动力汽车的扭矩分配问题进行研究;分析和预测加速度变化规律,计算在预测时间内的车速及车轮需求扭矩,并将模型预测控制与动态规划相结合,建立了基于模型预测控制且可以进行滚动优化的控制策略;对比预测宽度和控制宽度对优化结果的影响,选取合适的预测宽度和控制宽度,在Matlab/Simulink平台上搭建了仿真模型;仿真结果证明,该控制策略具有良好的燃油经济性和实时运算的优点。
- 吴迪赵韩
- 关键词：模型预测控制并联式混合动力汽车动态规划
- ISG混合动力汽车模型预测控制策略研究被引量：6
- 2014年
- 文章基于模型预测控制算法,研究ISG混合动力汽车的扭矩分配问题,提出利用指数函数预测车轮扭矩的方法,并将模型预测控制与动态规划相结合,建立了基于模型预测控制且以燃油消耗为目标函数进行滚动优化的控制策略;在Matlab/Simulink平台上搭建了仿真模型,基于dSPACE搭建硬件在环仿真试验平台;结果证明,利用指数函数进行预测是可行的,且该控制策略具有良好的燃油经济性和实时性。
- 赵韩吴迪
- 关键词：模型预测控制动态规划指数函数
- 电动汽车制动能量回收控制策略设计与仿真被引量：11
- 2013年
- 文章以某款新开发的电动汽车作为研究对象,进行了电动汽车再生制动能量回收系统控制策略的设计。为了获得较高的再生制动能量回收率,采用电机制动和带ABS的机械制动联合并联制动方式,在实例电动汽车电机制动扭矩标定的基础上进行制动能量回收系统控制策略的设计,并基于Matlab/Simulink在EUDC循环工况下进行了实例电动汽车性能仿真,仿真结果表明:所设计的再生制动能量回收控制策略能满足制动安全性和驾驶员感觉的要求,且制动能量回收率达到42.7%。
- 彭庆丰赵韩尹安东柳士江
- 关键词：电动汽车再生制动控制策略
- 基于路面识别的HEV制动系统控制算法研究
- 2010年
- 为实现ISG混合动力汽车最大限度地回收再生制动能量,并保证其制动安全性,提出了一种协调再生制动系统和液压制动系统制动力矩动态分配的控制算法。该控制算法以路面识别为基础,以在制动过程中车轮滑移率为路面的最佳滑移率为控制目标,实时计算并动态调整前后轮液压制动力矩和再生制动力矩,保证在制动过程中车轮获得最大的附着系数。仿真结果验证了所制定的控制算法的稳定性和有效性。
- 叶先军赵韩
- 关键词：混合动力汽车再生制动路面识别
- 燃料电池混合动力系统镍氢电池特性被引量：13
- 2008年
- 结合Rint模型分析某80Ah镍氢动力电池单体特性，以确定其在燃料电池混合动力系统中的最佳工作范围，并加以实验验证。结果显示，在燃料电池混合动力系统中镍氢电池SOC应保持在40％～60％之间，充放电电流应处于-160～240A的范围，温度应维持在常温附近，以确保系统安全性和经济性。台架实验显示，通过稳态分配结合动态滤波的算法模式和恰当的参数匹配，整车控制器可以使镍氢电池工作在目标区域，从而使混合动力系统满足城市公交工况的动力性和经济性需求，并限制燃料电池发动机的输出功率波动。
- 徐梁飞李建秋杨福源欧阳明高
- 关键词：镍氢电池燃料电池混合动力
