国家科技部科技人员服务企业行动项目(2009GJF30001)
- 作品数：6 被引量：44H指数：4
- 相关作者：雷基林申立中毕玉华贾德文徐跃强更多>>
- 相关机构：昆明理工大学昆明云内动力股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家科技部科技人员服务企业行动项目云南省科技创新强省计划项目更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程更多>>
- 缸套预紧变形及结构影响因素研究被引量：9
- 2013年
- 基于弹性力学理论与非线性接触理论,建立机体-缸盖-缸套的装配耦合模型,在预紧工况下进行装配体的静力分析,研究了缸套变形特点,并应用正交设计试验法,研究了结构因素对缸套变形的影响。研究结果表明:预紧工况下各缸缸套整体呈现上部截面收缩变形,中下部截面扩张变形,最大变形位于各缸缸套的上部;受机体结构刚度不均匀的影响,各缸缸套变形不均匀,2、3缸缸套变形相似且变形相对较小,1、4缸缸套变形相似且变形相对较大;1、4缸缸套对应自由端的变形相对较大;结构因素中,对缸套变形的影响较大的是螺栓沉孔深度与缸套壁厚,在相同预紧力下,沉孔深度的增加使机体顶面变形变小,但使缸套最大膨胀变形量增加,随着缸套厚度减小,截面收缩变形增大,截面膨胀变形减小。
- 毕玉华申立中雷基林徐远志贾德文
- 关键词：内燃机缸套正交设计
- 增压中冷柴油机润滑系统优化设计被引量：11
- 2011年
- 对某增压中冷柴油机润滑系统关键部位的机油流量、压力与温度进行台架测试;建立该柴油机润滑系统的仿真模型,对润滑系统的流动特性进行仿真分析,试验结果与仿真结果基本一致,验证了仿真模型的准确性。研究表明:该柴油机润滑系统机油泵供给充足,关键摩擦副的流量、压力满足要求,最小油膜厚度明显高于许可值。在满足关键摩擦副润滑要求的前提下,优化了活塞冷却喷嘴尺寸和机油泵流量特性,解决了活塞冷却喷嘴冷却过度的不足。
- 徐跃强毕玉华申立中雷基林
- 关键词：增压中冷柴油机润滑系统机油压力
- 发动机主轴承EHD分析研究被引量：3
- 2010年
- 建立了主轴承EHD(弹性流体动力润滑)的有限元仿真模型。基于有限元法与有限差分法对不同转速下主轴承润滑特性进行了仿真,研究了不同转速下内燃机主轴承EHD载荷、弯矩、油膜厚度、油膜压力、摩擦功耗以及机油流量的变化规律。研究结果表明:随着转速的升高,最大载荷下降,平均载荷上升,最小油膜厚度值增加,油膜压力减小,液动摩擦功耗逐升高,粗糙接触摩擦功耗减小,机油流量增加。
- 徐跃强毕玉华申立中雷基林
- 关键词：内燃机主轴承EHD
- 排气管热负荷结构影响因素分析被引量：6
- 2016年
- 排气管是发动机主要受热部件,工作环境恶劣,过高的热负荷会导致排气管变形失效甚至出现开裂,影响发动机的正常工作及其可靠性和耐久性。针对某高压共轨柴油机排气歧管热负荷问题,建立了排气歧管不同结构的流固耦合模型,分别进行了温度场和热应力分析,计算分析了不同结构因素对排气管热负荷的影响。研究结果表明:随着排气歧管出口长度的增加,最高温度由805.2℃升至820.8℃;随着出口直径的增大,最高温度由805.2℃升至819.4℃;出口位置变为中间对称部位,最高温度由805.2℃降低至784.0℃;排气管出口位置、长度和直径等结构因素对排气管热负荷影响很大,出口直径、出口长度分别为21 mm、5 mm,出口位置非对称时,排气管最大热应力为326.21 MPa;出口直径、出口长度分别为19 mm、5 mm,出口位置非对称时,排气管热应力出现最小值为174.1 MPa。
- 马子远毕玉华申立中雷基林贾德文吴涛
- 关键词：排气管热负荷CFD
- 直列4缸发动机曲轴平衡方案研究被引量：4
- 2011年
- 针对某直列4缸发动机曲轴不同平衡方案,运用AVL EXCITE Designer进行了仿真计算,得到了各方案下主轴承载荷随曲轴平衡率的变化情况:第13、和第5主轴承的最大轴承载荷随着曲轴平衡率的增大而增大,而平均主轴承载荷随着平衡率的增大而减小;第2、4主轴承的最大轴承载荷和平均轴承载荷随平衡率的增加变化不大,并通过计算结果对不同方案进行了比较。
- 李勋毕玉华申立中雷基林
- 关键词：曲轴平衡率主轴承轴承载荷
- 增压中冷柴油机主轴承润滑特性研究被引量：11
- 2012年
- 基于弹性流体动力润滑理论,建立了4缸柴油机主轴承润滑仿真模型,研究了不同转速下内燃机轴瓦与轴承座的弹性变形、轴瓦与轴颈粗糙度对主轴承润滑特性的影响。研究结果表明:5个主轴承膜厚比均大于1,其中第5主轴承峰值油膜压力与其他4个主轴承相比明显偏大,而且存在偏磨现象,润滑相对恶劣;优化后第5主轴承峰值油膜压力平均降低了20%,最小油膜厚度平均增加了25%,摩擦功耗平均降低了43%。
- 毕玉华李亚静申立中雷基林
- 关键词：主轴承弹性流体动力润滑油膜厚度
