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居民感知视角下的海岛旅游社会文化影响研究被引量：3: 2014年; 目前,学术界普遍将旅游影响研究(the impact studies of tourism)视为社会科学的一个研究范畴,回顾历年来的研究文献可以发现,旅游影响涉及经济学、社会学、文化人类学、旅游人类学、民族学、心理学、地理学等一系列相关学科,因此,要得出一个关于旅游影响全面的、完整的观点,任何一种单一角度的观察都是不可行的。对旅游开发的社会文化影响的研究总结也必然会涉及到经济、政治、制度等其他方面的探讨。; 王圣; 关键词：居民感知海岛旅游社会文化影响

海岛旅游地生态安全与可持续发展评估——以舟山群岛为例被引量：71: 2011年; 海岛旅游业已成为许多海岛地区的支柱产业,海岛旅游可持续发展是当前这一领域研究的焦点。本文首先在定义区域刚性生态足迹和区域弹性生态足迹含义的基础上,构建了广义海岛旅游地生态安全模型和狭义海岛旅游地生态安全模型,进而提出了海岛旅游地生态安全与可持续发展评估框架和判断标准;接着以生态足迹思想方法为基础,构建了海岛旅游生态足迹模型;并以舟山群岛为例,以2008年为评价基准年份,进行了实证分析。结果表明:①舟山群岛广义海岛旅游地生态安全系数为0.6816,生态赤字为287849.0216 hm2,占生态承载力的46.71%,已处在生态不安全—不可持续发展状态;②舟山群岛狭义旅游地生态安全系数为0.9806,生态赤字为12189.2343 hm2,占生态承载力的1.98%,已处在威胁生态安全—威胁可持续发展状态;③舟山群岛旅游地生态安全与可持续发展处在第VI类型(生态不安全—不可持续发展,威胁生态安全—威胁可持续发展)。; 肖建红于庆东刘康陈东景陈娟肖江南; 关键词：生态安全可持续发展舟山群岛

中国海岛旅游开发中的环境问题研究被引量：14: 2011年; 由于海岛生态环境的脆弱性及旅游开发对海岛环境的依赖性,亟需对海岛旅游开发中的环境问题进行研究,为海岛旅游走可持续发展道路提供参考。该研究总结了中国海岛环境特征,分析了海岛旅游开发的现状,探讨了海岛旅游开发中存在的环境问题。在此基础上,提出了海岛旅游环境保护的建议:以海岛生态环境保护为前提,完善相关法律法规;借鉴国外海岛旅游开发经验,科学规划,打造海岛生态旅游模式;由政府主导,改善海岛基础设施,预防环境污染,保护海岛旅游环境;建立海岛环境监测站与旅游信息监测系统;加强生态环境保护教育,培养负责任的旅游者和旅游从业人员;增强海岛监管力度,规范海岛旅游秩序。; 陈娟王风维刘阳; 关键词：海岛旅游开发生态环境环境污染

国内外生态足迹方法应用研究进展被引量：3: 2011年; 总结传统生态足迹方法在各领域的应用,分析归纳传统生态足迹方法的改进,提出生态足迹方法有待进一步研究的问题。; 李玉霞肖建红陈绍金; 关键词：生态足迹方法

舟山普陀旅游金三角游憩价值评估被引量：11: 2011年; 旅行费用法(Travel Cost Method,TCM)是相对成熟的游憩价值评价方法。运用旅行费用法的两种模型———分区旅行费用法(Zonal Travel Cost Method,ZTCM)和旅行费用区间分析法(Travel Cost Interval Analysis,TCIA),以2008年为评价基准年份,以实地调研、问卷调查和访谈等获得的数据为基础,对舟山普陀旅游金三角的游憩价值进行了评估。结果表明:(1)ZTCM评估普陀旅游金三角游憩价值为63.96×108元/a,其中直接旅行费用为50.71×108元/a,消费者剩余为13.25×108元/a;(2)TCIA评估普陀旅游金三角游憩价值为61.24×108元/a,其中直接旅行费用为50.51×108元/a,消费者剩余为10.71×108元/a;(3)ZTCM和TCIA结果的差异主要是消费者剩余的差异。研究提出用两种方法结果的均值作为游憩价值能提高评估结果的准确性。; 肖建红于庆东陈东景王敏; 关键词：旅行费用法游憩价值

海岛旅游开发的特殊性及策略探析被引量：11: 2010年; 在分析海岛旅游内涵特征的基础上,文章重点探讨海岛旅游开发在环境、经济和文化等方面存在的特殊性,指出海岛旅游开发既是一个经济过程,又是一个技术过程,更是一个文化塑造过程。只有高度遵循可持续发展等海岛开发原则、构建相对完善的海岛风险扩散体系、注重海岛旅游企业盈利能力的培育以及特色海岛文化的挖掘塑造,海岛旅游方能为我国旅游业的全面持续健康发展做出应有的贡献。; 卢昆; 关键词：海岛旅游可持续发展

舟山群岛旅游交通生态足迹评估被引量：14: 2011年; 可持续旅游发展应与可持续交通观念相联系,旅游交通是旅游过程中消耗能源最多的部分,其对旅游业实现可持续发展起着重要作用。运用生态足迹方法,选取2008年为评价基准年份,以实地调研、问卷调查和访谈等获得的数据为基础,对舟山群岛旅游交通生态足迹进行了评估。结果表明:①舟山群岛旅游交通生态足迹为62408.2164 hm2,人均旅游交通生态足迹为0.011569 hm2;普陀金三角长途及国际交通生态足迹为52748.7799 hm2,占旅游交通总生态足迹的84.52%。②舟山群岛旅游交通产生温室气体为291770.04 t等量CO2,人均产生温室气体为54.09 kg等量CO2;飞机交通排放的温室气体为151061.58 t等量CO2,占温室气体排放总量的51.77%。③舟山群岛旅游交通生态足迹较高,占其生态承载力的10.13%;旅游交通生态足迹有87.19%发生在区域外,旅游业的发展给舟山群岛区域外的生态环境带来了较大的压力。; 肖建红于庆东刘康刘娟程馨张然; 关键词：旅游交通生态足迹交通工具温室气体舟山群岛

旅游过程碳足迹评估——以舟山群岛为例被引量：51: 2011年; 本文运用碳足迹分析方法构建了旅游过程碳足迹模型,并以舟山群岛为例进行了实证分析。研究结果表明:(1)舟山群岛旅游过程(包括旅游交通、旅游住宿、旅游景区游览、旅游餐饮、旅游废弃物)碳足迹为376587.8606t CO2-e,其中旅游交通碳足迹最大,其次是旅游住宿和旅游废弃物的碳足迹;(2)舟山群岛旅游交通碳足迹为291770.0365t CO2-e,其中游客乘坐飞机产生的碳足迹最大,占旅游交通总碳足迹的52%;(3)舟山群岛旅游生态效率非常高,其值为0.0369kgCO2-e/元。研究提出,发展低碳旅游是舟山群岛实现旅游可持续发展的重要途径。; 肖建红于爱芬王敏; 关键词：碳足迹温室气体旅游过程舟山群岛

海岛旅游开发的社会文化影响研究被引量：5: 2012年; 旅游影响不是一个相对独立的学科,它涉及经济学、社会学、文化人类学、旅游人类学、民族学、心理学、地理学等一系列相关学科,因此,任何一种单一角度的观察都不能使我们得出一个关于旅游影响全面地、完整的观点。当我们考察旅游开发对当地带来的影响时,应该把它作为一种系统来看待,旅游行为的多重属性,会从各个方面渗透进当地的经济,社会和文化当中。本文以海岛为研究对象,通过分析海岛旅游开发的社会文化影响诱因,寻找海岛社会文化发展与保护的方式。; 任肖嫦; 关键词：旅游开发社会文化影响

围填海工程的生态环境价值损失评估——以江苏省两个典型工程为例被引量：11: 2011年; 围填海工程对近海生态系统的影响一直是生态学和生态经济学领域广泛关注的焦点。运用直接市场法和替代性市场法(如市场价值法、影子工程法、碳税法、替代成本法、成果参照法等,第Ⅰ类方法)、条件价值评估法(第Ⅱ类方法)两类方法,选取江苏省连云港市海滨新区和南通市通州区滨海新区两个典型的围填海工程为案例,从潮滩湿地生态系统服务功能视角进行了围填海工程生态环境价值损失评估。结果表明:(1)两个典型案例第Ⅰ类方法的评估结果分别为0.818 2×108元/a和0.696 2×108元/a;(2)第Ⅱ类方法的评估结果分别为1.273 9×108元/a和1.186 0×108元/a;(3)用两类方法的评估结果作为生态环境损失值区间,可以提高评估结果的准确性。研究结果可为围填海工程生态补偿标准和生态补偿政策制定提供参考。; 肖建红陈东景徐敏于庆东; 关键词：围填海工程潮滩湿地生态系统服务

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国家社会科学基金(08BJY126)

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