辽宁省教育厅高校重点实验室项目(LS2010028)
- 作品数：5 被引量：33H指数：4
- 相关作者：张军孙传喜孙丽萍佟维赵腾更多>>
- 相关机构：大连交通大学更多>>
- 发文基金：辽宁省教育厅高校重点实验室项目国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程动力工程及工程热物理机械工程理学更多>>
- 磨耗状态下机车车轮与曲线钢轨的接触分析被引量：8
- 2012年
- 利用轮轨型面测量仪现场实测SS4型机车JM3磨耗型车轮踏面和干线铁路曲线段不同位置的钢轨型面。选取典型轮轨型面,建立三维弹塑性接触有限元模型,利用有限元软件Marc计算两种车轮在不同位置处与钢轨的接触状态。分析结果表明:同一段曲线上不同曲率钢轨的磨耗量和磨耗区域有较大差异;在相同外载荷条件下,与标准车轮相比,磨耗车轮与实测钢轨的接触斑面积较大,轮轨型面匹配较好,接触状况得到改善;针对线路上大量磨耗状态车轮,曲线钢轨型面应以磨耗状态车轮型面为参考对象进行设计,而不是标准车轮型面。
- 神圣张军孙传喜佟维
- 关键词：轮轨关系曲线钢轨磨耗弹塑性有限元
- 车轮与高速道岔翼轨的接触分析被引量：2
- 2013年
- 为合理设计道岔,更好地匹配轮对和道岔型面,用有限元法求解车轮与高速道岔翼轨的接触问题.建立4种不同型面车轮与高速道岔翼轨接触的有限元模型,分析车轮通过高速道岔翼轨的轮岔接触斑和等效应力的变化规律.计算结果表明:机车车轮与翼轨的接触斑位于翼轨轨顶外侧,动车车轮与翼轨接触的接触斑位置在翼轨轨顶中部;磨耗后JM3型面车轮与翼轨接触时,容易出现应力集中,尤其是在距离心轨尖端50 cm位置处;磨耗后JM3型面车轮与翼轨接触产生的等效应力最大.
- 李响张军王春艳王大奎
- 关键词：车轮道岔型面
- 机车轮缘磨耗对轮轨接触状况的影响被引量：4
- 2012年
- 针对机车运行中出现轮缘磨耗严重这一问题,统计苏家屯机务段电力机车轮对检修记录,将轮缘磨耗过程可以分为3个阶段:初期磨耗阶段、磨耗稳定阶段和后期磨耗阶段。建立不同磨耗时期的轮轨弹塑性接触模型,运用有限元方法进行计算分析。计算结果表明:车轮轮缘厚度从32mm磨耗到27mm这个过程,轮缘上的接触等效应力相对较小,轮缘磨耗速度在整个磨耗过程中最低;机车车轮镟修或换轮后在磨耗后线路上运行,标准车轮与磨耗钢轨的型面匹配状况不佳,接触等效应力集中在车轮轮缘上,运行初期轮缘磨耗较快。得出的结论有助于设计出更好的轮轨型面来降低轮缘磨耗。
- 赵腾张军孙传喜
- 关键词：轮缘磨耗轮轨型面弹塑性有限元
- 磨耗车轮与曲线钢轨接触关系被引量：16
- 2011年
- 利用轮轨型面测量仪测量了SS4机车JM3型磨耗车轮型面和小半径曲线钢轨型面,采用样条曲线拟合方法获得了车轮几何型面,选取5种不同磨耗程度的车轮型面,建立了三维轮轨接触有限元模型,计算了轮轨接触斑面积和接触应力。计算结果表明:Ⅰ型车轮与磨耗钢轨接触时,接触斑面积最小,仅为183 mm2,Von Mises应力最大值为1 459 MPa,应力主要集中在轮缘根部;Ⅱ型车轮与磨耗钢轨接触时,接触斑面积为294 mm2;Ⅲ型车轮与磨耗钢轨接触时,接触斑面积明显增大,Von Mises应力最大值为1 137 MPa,应力分布比较均匀,轮缘磨耗减缓;Ⅳ型车轮与磨耗钢轨接触时,Von Mises应力最大值为890 MPa;Ⅴ型车轮与磨耗钢轨接触时,Von Mises应力最大值为953 MPa,但轮缘磨耗已到极限。
- 张军贾小平孙传喜孙丽萍
- 关键词：铁道工程轮轨关系机车轮缘磨耗曲线钢轨接触应力
- HX_N3型大功率交流传动内燃机车机油系统设计被引量：4
- 2011年
- 介绍了HXN3型大功率交流传动内燃机车机油系统及作用,重点介绍了柴油机主润滑、柴油机预润滑与后润滑两个分系统的组成和特点。
- 邹志超徐永绥张军
- 关键词：HXN3型机车机油系统
