湖南省交通科技项目(201219)
- 作品数：14 被引量：87H指数：6
- 相关作者：崔剑峰方海贺耀北胡建华刘榕更多>>
- 相关机构：湖南大学湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南省交通规划勘察设计院更多>>
- 发文基金：湖南省交通科技项目交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球更多>>
- 基于能量原理的板桁结合型加劲梁连续化分析方法被引量：8
- 2014年
- 针对大跨径板桁结合型加劲梁悬索桥精细有限元模型单元数量多、计算效率低的特点,基于能量原理推导了板桁结合型加劲梁主桁架腹杆和下平联的连续化等效板厚计算公式,根据板桁结合型加劲梁的弯曲与扭转受力特点分别构造了相应的连续化等效截面,并采用悬臂梁模型验证等效截面的合理性,最后以主跨跨径1 480m的岳阳洞庭湖大桥为研究对象,将连续化分析方法与精细有限元法的位移与应力计算结果进行了比较。结果表明:采用2种方法计算得到的加劲梁位移的结果吻合较好,最大相对误差不超过4%;移动荷载作用时,采用连续化分析方法计算得到的上弦杆压应力受桥面板剪力滞效应的影响,导致其压应力的相对误差较下弦杆大,但上弦杆压应力的绝对差值不超过5.0MPa;横桥向静风荷载作用下,采用连续化分析方法计算得到的弦杆应力相对误差不超过5%;连续化分析方法的计算精度能满足要求,计算效率较精细有限元法大幅提高。
- 周绪红秦凤江狄谨张茜乔朋
- 关键词：桥梁工程大跨径悬索桥
- 东洞庭湖湖陆风特征分析被引量：4
- 2020年
- 采用岳阳国家气候观象台(简称岳阳站)资料分析东洞庭湖的湖陆风日变化和季节变化特征,结合临湘与华容国家气象站、区域自动气象站资料分析2017年8月4—23日湖区气温、湖陆风、相对湿度的时空四维变化特征,结果表明:岳阳站湖陆风昼夜交替,夏季最强、冬季最弱;湖风强弱主要与南、北风频率相关,城市热岛强弱主要和湖、陆风相关。湖(水)面反光增温效应使湖区一定时空内气温升高,湖面上空气温在中午前后随高度降幅大,夜晚逆温明显;岳阳城市热岛效应明显,以傍晚前后最为突出。受东部丘陵山脉大地形影响,夏季东洞庭湖东北部出现明显的实际湖陆风,西南部主要表现为风速大小的日周期性变化,湖陆风与城市热岛、山谷风存在叠加效应,近距离水体、山丘、建筑物、树木植被等对测站风、气温与湿度等作用明显;实际湖陆风随高度先增大后减小,200 m高度仍存在明显的湖陆风。湖心相对湿度随高度递减明显,湖陆风使岳阳站空气湿度变化显著。
- 杨伟刘擎王威张巧明方阳
- 关键词：东洞庭湖湖陆风湖心城市热岛效应
- 洞庭湖大桥锚定基坑降水及对地连墙影响分析被引量：12
- 2018年
- 随着深基坑工程的广泛应用,如何就基坑工程中的地下水问题进行深入研究,寻求合理的降水方案及试验分析降水对地下连续墙的影响就显得尤为重要。针对大岳高速洞庭湖锚定基坑现有条件,现采用室内变水头试验分别测定不同孔隙比和含水率条件下的土层渗透系数,总结二者影响机理进而选择适用的降水的方法。借助有限元分析软件Midas GTS模拟考虑降水和不降水两种情况,对实际工程锚碇基坑建立三维模型,并在此基础上模拟地连墙墙体厚度不同时其受力和变形特点,模拟结果显示基坑降水开挖相对于不降水时,地连墙墙体的环向应力、竖向弯矩、侧向位移均增大,并提出通过增加地连墙的墙体厚度可一定范围内对地连墙的自稳有积极作用。
- 张军冯佳蕊翟少磊
- 关键词：深基坑基坑降水地下连续墙数值模拟
- 悬索桥主缆柔性缠包带防护体系计算被引量：6
- 2019年
- 岳阳洞庭湖大桥主缆防腐采用新型防护体系柔性缠包带防护体系。主缆直径在恒载、活载、温度、温差等作用下会发生变形,为确保缠包带防护体系对主缆钢丝的防护,要求缠包带及钢丝圈应具有一定的初始张力,在使用过程中不与主缆脱离。针对这一新型防护体系,基于缠包带与主缆的变形协调条件,系统性提出柔性缠包带防护体系设计验算方法。
- 孙秀贵李瑜崔剑峰
- 关键词：悬索桥验算方法
- 悬索桥新型柔性缠包带主缆防护系统的开发及应用被引量：6
- 2019年
- 为克服现有悬索桥主缆防护系统出现的问题,根据湖南省枫溪大桥缆索结构的特点及国内外现有防护体系.研制了主缆防护用新型纤维增强复合材料缠包带。通过多次材料配方试验和结构优化,探明了其力学性能、防腐性能与关键设计参数。结果表明:纤维增强氯磺化聚乙烯橡胶缠包带各项性能及关键参数均满足实际工程要求。基于新型纤维增强复合材料缠包带的特点,开展了缠包带施工工艺的研究.使其在实际工程中大面积应用成为可能。
- 李成林方海崔剑峰刘榕唐小萍
- 关键词：悬索桥主缆
- 岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速推算被引量：1
- 2015年
- 利用岳阳气象站1953-2010年年最大风速观测资料,通过时距换算、高度换算及地形订正等处理,构建相当于开阔平地10m高度处10min平均年最大风速58年序列。根据极值Ⅰ型分布曲线,采用耿贝尔法计算出10m高处不同重现期(200年、100年、50年、20年、10年)基本风速,根据洞庭湖区测风塔与岳阳气象站相应时段10min平均月最大风速比值,外推得到岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速。根据设计风速,取α=0.131,利用风速随高度变化的指数公式推算到300m以内各个高度层(70m内10m一层,70m以上间隔30m)最大风速。
- 曾向红杜东升吴贤云
- 关键词：洞庭湖大桥风速
- 杭瑞高速公路洞庭湖大桥主桥设计及关键技术研究被引量：6
- 2020年
- 杭瑞(杭州—瑞丽)高速公路洞庭湖大桥主桥为(1480.0+453.6)m的双塔公路悬索桥,加劲梁采用钢桁梁结构,2片主桁横向间距35.4 m;主桁采用带竖杆的华伦式桁架,桁高9.0 m,节间长度8.4 m。钢桁梁上层桥面与主桁上弦杆结合(板桁结合),桥面采用超高韧性混凝土(Super Toughness Concrete,STC)轻型组合桥面结构。对主桥采用的关键技术进行了研究,分析中央扣对悬索桥结构体系的影响以及桁高对悬索桥加劲梁刚度的影响,并在设计中提出了轻型组合桥面板桁结合型加劲梁结构体系,在施工中提出了悬索桥钢桁加劲梁多节段窗口刚接法架设技术。
- 曾满良王甜孙秀贵张晋瑞
- 关键词：钢桁梁
- 基于断裂力学的锚拉板疲劳寿命评估被引量：6
- 2016年
- 为研究斜拉桥锚拉板结构的疲劳性能，以一座叠合梁斜拉桥为例，采用最新钢桥规范的疲劳荷载模型加载并按雨流法处理计算了疲劳荷栽谱，结合空间实体有限元模型，识别了锚拉板的典型构造细节并获得疲劳应力谱；在典型构造细节处引入初始表面裂纹，计算了裂纹尖端的应力强度因子，回归分析得到应力强度因子与裂纹尺寸的关系式，代入Paris公式积分得到了各典型构造细节的疲劳寿命，从而建立了基于断裂力学的锚拉板疲劳寿命分析方法．研究结果表明：基于断裂力学方法得到的锚拉板疲劳寿命超过了100年，满足设计及使用要求；裂纹初期扩展很慢，当尺寸达到10mm时，已消耗了60％～80％的疲劳寿命，应及时加以补强．
- 李立峰唐武唐金良
- 关键词：锚拉板应力强度因子
- 湘东北一次局地特大暴雨过程多普勒雷达特征
- <正>1引言暴雨是我国的主要自然灾害之一,尤其是特大暴雨,往往引发山洪泥石流、崩塌滑坡等,导致巨大损失。许多专家学者通过多普勒雷达对中小尺度强对流成因进行分析研究并得到系列成果~[1-5]。2015年4月3~4日,湘东北...
- 杨伟黄海波陈世文方阳曾向红
- 关键词：特大暴雨列车效应
- 文献传递
- 岳阳洞庭湖大桥关键技术研究及对策被引量：12
- 2013年
- 杭瑞高速公路岳阳洞庭湖大桥位于岳阳市七里山洞庭湖入长江交汇口处,建设条件复杂、工程难度大,为解决大桥设计和施工中的技术难题,对大跨径悬索桥板桁结合型加劲梁设计与安装、大跨径板桁结合型加劲梁悬索桥抗风性能、复合材料缠包带新型主缆防护系统与葫芦形地连墙锚碇基础设计与施工等关键技术问题进行了研究。
- 吴国光
- 关键词：悬索桥
