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福建省自然科学基金(2011J05120)

作品数：8 被引量：38H指数：5
相关作者：陈小平杨志勇马红伟赵卫华曹洋更多>>
相关机构：福建工程学院西南交通大学天津市市政工程设计研究院更多>>
发文基金：福建省自然科学基金铁道部科技研究开发计划教育部重点实验室开放基金更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 6篇交通运输工程
  • 1篇建筑科学

主题

  • 4篇桥梁
  • 4篇无砟轨道
  • 4篇CRTS
  • 3篇板式无砟轨道
  • 2篇底座板
  • 2篇配筋
  • 2篇座板
  • 2篇公路
  • 2篇仿真
  • 2篇高速公路
  • 1篇匝道
  • 1篇入口匝道
  • 1篇受力
  • 1篇配筋计算
  • 1篇配筋计算方法
  • 1篇桥梁伸缩
  • 1篇桥上
  • 1篇无缝线路
  • 1篇无砟轨道无缝...
  • 1篇力学特性

机构

  • 5篇福建工程学院
  • 3篇西南交通大学
  • 2篇成都大学
  • 2篇天津市市政工...
  • 1篇福州大学

作者

  • 5篇陈小平
  • 2篇杨志勇
  • 2篇赵卫华
  • 2篇马红伟
  • 1篇曹洋

传媒

  • 1篇福州大学学报...
  • 1篇公路与汽运
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇华东交通大学...
  • 1篇铁道标准设计
  • 1篇重庆交通大学...

年份

  • 1篇2015
  • 1篇2014
  • 2篇2013
  • 2篇2012
共 8 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
桥梁温度跨度对纵连底座板受力及配筋的影响被引量：5
2013年
考虑轨道与桥梁相互作用特点,建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道空间力学模型,分析桥梁温度跨度对纵连底座板制动力和伸缩力的影响,根据不同桥梁温度跨度下的纵向力,按极限状态法对纵连底座板进行配筋设计。结果表明:当桥梁温度跨度小于482 m时,纵连底座板最大制动力随着温度跨度增加迅速增大,温度跨度超过482 m后纵连底座板的最大制动力趋于稳定;纵连底座板最大伸缩力随着桥梁温度跨度线性增大;纵连底座板配筋率增幅小于桥梁温度跨度的增幅。
陈小平赵卫华
关键词：配筋
轨道板损伤对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道力学特性的影响被引量：3
2015年
基于轨道板与底座板分离,建立了考虑轨道板损伤的CTRSⅡ型板式无砟轨道与桥梁相互作用力学模型,并采用有限单元法求解,分析了轨道板全断面开裂和更换轨道板对大跨度连续梁桥上钢轨、底座板、剪力齿槽、桥梁墩台及砂浆受力的影响.结果表明：轨道板全断面开裂后钢轨、底座板的纵向力增加,最大增幅分别为22.55和131.48 k N,轨道板纵向力则降低,剪力齿槽、桥梁墩台的纵向力变化很小;轨道板全断面开裂对钢轨和底座板纵向受力影响范围分别为32~50 m和24~36 m;桥梁伸缩或列车制动作用下全断面开裂位置的砂浆阻力接近其极限阻力,为避免砂浆开裂应及时更换轨道板;更换轨道板对底座板纵向受力影响最大,建议轨道板进行更换作业的板温变化幅度控制在15℃以内.
陈小平曹洋赵卫华
关键词：轨道板力学特性桥梁
桥梁温度跨度对CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路的影响被引量：8
2012年
为探索桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的桥梁温度跨度的合理限值,运用线板桥墩一体化模型计算了不同温度跨度下钢轨制动力和伸缩力,基于弹性点支承梁理论分析了桥梁温度跨度对钢轨强度的影响,运用屈曲有限元分析了桥梁温度跨度对无缝线路稳定性的影响,根据钢轨与轨道板的相对位移分析了桥梁温度跨度对扣件耐久性的影响。结果表明,为保证无缝线路强度、稳定性及扣件耐久性,桥梁温度跨度的合理限值为482 m。
陈小平
关键词：无缝线路桥梁CRTS
考虑桥梁伸缩的纵连底座板配筋计算方法被引量：8
2012年
为优化桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵连底座板配筋设计,推导了纵连底座板刚度折减计算方法.分析了纵连底座板上的纵向力,提出其配筋设计应考虑伸缩力,并确定了伸缩力的组合系数.基于极限状态法,建立了考虑伸缩力的纵连底座板配筋计算方法,并给出了大跨度连续梁桥纵连底座板配筋的算例.研究结果表明:考虑伸缩力的纵连底座板配筋计算方法对提高其耐久性更有利,特别是对大跨度连续梁桥.
陈小平
关键词：配筋计算方法
基于ALINEA控制的高速公路入口匝道及主线交通流仿真研究被引量：2
2014年
高速公路入口匝道的ALINEA控制是一种典型和有效的感应控制。文中就ALINEA控制对高速公路匝道及其主线上交通流的影响进行分析和研究,采用TSIS交通仿真软件,在固定期望占有率、改变匝道调节率更新时间和调节率参数的情形下,获得交通流的实时数据。仿真结果表明,这两个参数的变化对匝道上车辆排队消散所需时间和车辆累积延误时间均有重要影响。
杨志勇马红伟
关键词：公路交通高速公路入口匝道交通仿真
基于模糊逻辑的高速公路事件检测算法研究被引量：6
2013年
综合分析了常见典型的交通事件检测算法的优缺点,改进了传统的增量比较算法,构建了一种新算法,该算法具有6个输出,可以反映交通事件从产生到结束的全过程。借助交通仿真软件TSIS对改进的增量比较算法进行模拟仿真,以检测率、误报率、平均检测时间作为评价指标,结果验证了算法的有效性。分析了交通流参数的相互关系,确定了交通事件性质的判别标准。将模糊逻辑和改进的增量比较算法进行有机融合,建立了基于模糊逻辑的高速公路交通事件检测算法。
杨志勇马红伟陈小平
关键词：交通工程仿真高速公路模糊逻辑
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