交通部西部交通建设科技项目(200532822225)
- 作品数：13 被引量：117H指数：8
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- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 船闸一次过闸平均吨位计算模型被引量：16
- 2010年
- 为研究内河船闸通过能力，对其关键参量一次过闸平均吨位的计算方法进行改进，建立了基于船舶吨位与面积关系的一次过闸平均吨位计算模型．结合实测资料，对模型的船舶吨位与面积关系以及闸室利用率进行了分析．船舶吨位与面积关系可采用线性、二次多项式等函数进行回归分析得到，闸室利用率可采用其年平均值，一般在0．5～0．7之间．验证表明：该模型结构简单，能够得到令人满意的结果；较之规范（JTJ305-2001）推荐的方法，回避了过闸设计船型的选取及其组合等不确定性因素，能够动态地反映船舶大型化和标准化趋势的影响，根据实际或预测的船舶平均吨位即可连续计算一次过闸平均吨位，为船闸通过能力计算提供了新思路．
- 廖鹏张玮
- 关键词：船闸
- 西江航道服务水平分析被引量：3
- 2006年
- 针对目前内河航道通行能力研究方法的不足,引入航道服务水平的概念,将内河航道服务水平分为设计服务水平与运行服务水平,并分别就其划分与确定进行探讨。根据西江桂梧段航道的运行资料,通过设计服务水平计算航道设计通过能力和运行服务水平并对航道的运行质量进行评价。
- 余劲姜继红张玮廖鹏
- 关键词：内河航运服务水平
- 航道货运量预测方法及其应用被引量：7
- 2008年
- 为了精确预测航道未来货运量需求,克服传统预测方法无法实现复杂非线性拟合的缺点,分析了航道货运量的影响因素,探讨了遗传规划方法在航道货运量预测问题上的应用。根据遗传规划中复制、交换、变异等进化方式,建立了基于遗传规划的航道货运量预测模型。以江苏省连申线苏北段历年货运量及区域经济发展状况为样本,采用遗传规划方法自动找出货运量随时间变化的规律,并对未来货运量进行了预测。结果表明,本算法的计算相对误差很小,预测结果合理可信,且优于常用的回归预测,为解决航道货运量等非线性系统预测提供了一条新的途径。
- 朱俊张玮钟春欣吕庆
- 关键词：水运工程
- 天然河流航道整治定级的理论计算方法被引量：3
- 2006年
- 在编制航道发展规划时,首先应从自然条件角度论证航道资源的开发潜能,然后再根据社会经济不同发展时期的需要制定出各时期的航道建设方案。基于上述理念,文中以水力学、河流动力学等学科为理论基础,提出了一种天然河流航道整治定级的理论计算方法,能够反映天然河流经航道整治后可能达到的航道标准。经西江桂梧段航道基本资料的实例演算,表明该研究思路和方法合理可行,能使航道整治定级工作更趋科学合理。
- 姜继红冯宏琳张玮廖鹏
- 关键词：天然河流航道整治计算方法
- 西江航道船舶流的概率分布特性被引量：23
- 2006年
- 为了提高内河航道通过能力,分析了船舶交通流的到船分布和船头间距分布特性。以西江航道2004年日到船统计量为样本,运用数理统计方法,给出了日到船分布与船头间距分布的假设检验,运用时间保证率方法将实测数据点与概率分布的理论值进行了比较。比较结果表明其相对误差均在5%以内,说明内河航道日到船艘数服从正态分布,日船头间距近似为爱尔朗分布。
- 余劲张玮姜继红廖鹏
- 关键词：水运工程船舶交通流
- 繁忙船闸的船舶待闸时间分析与估算被引量：14
- 2009年
- 为了反映内河船闸的服务质量,并为船闸工程的经济评价提供基础数据,以目前国内仅有的京杭运河施桥船闸多年运行实测资料为例,统计分析了繁忙船闸的船舶待闸时间特点,并基于G/G/1排队模型,建立了估算繁忙船闸船舶待闸时间的近似数学模型.结果表明：该繁忙船闸的船队待闸时间主要分布在16h以内,单机船的待闸时间主要分布在6h以内或者14-22h之间;船舶待闸时间的长短不仅与其交通负荷有关,还与船舶到闸和过闸的离散程度有关;模型能够合理地给出船舶的平均待闸时间,而且船舶待闸时间的理论分布与实测数据吻合程度良好.说明该模型是可靠的,能够用来估算类似繁忙船闸的船舶待闸时间.
- 廖鹏
- 关键词：船闸待闸时间京杭运河
- 基于船舶流的交通时间阻抗模型被引量：5
- 2010年
- 为确定航道的交通阻抗,研究了船舶交通流的基本特性,分析了无船闸航道基本段与船闸的通航特点,建立了基于船舶交通流理论的交通时间阻抗计算模型,以客观的描述船舶交通出行时在不同交通流状态下的运行效益.算例计算分析表明,模型是可行、可靠的,能够根据船舶运行的基本实测数据确定任意路径的时间交通阻抗.
- 朱俊
- 关键词：航道规划交通流排队论交通阻抗
- 内河运输船舶的吨位与面积关系研究被引量：7
- 2009年
- 探讨内河运输船舶的吨位与面积之间的关系,将有助于合理有效地计算船闸的一次过闸平均吨位.采用最小二乘回归分析的方法,分析标准船型、实际(抽样)船舶和船舶流量的吨位与面积关系,结果表明内河运输船舶的吨位与面积之间具有显著的相关性,可采用线性、二次多项式、幂函数等函数进行回归分析;而统计意义上单位时间内船舶流量的吨位与面积之间具有良好的线性关系.应用时,实际船舶的吨位与面积关系可采用相应的标准船型来代替.
- 廖鹏张玮
- 关键词：内河船闸船舶吨位
- 提高三峡船闸综合通过能力对策研究被引量：12
- 2008年
- 提高三峡船闸通过能力是解决长江航运问题的根本途径。文章从一次过闸平均载重吨位、日运行闸次、船舶装载系数、运量不均衡系数等方面对三峡船闸2009年的运行状况进行了研究分析,在此基础上剖析了三峡船闸运行中存在的主要问题,结合长江中上游航运发展需求量预测,从近期和远期两个方面提出了提高三峡船闸综合通过能力的有效措施。
- 朱俊张玮余劲
- 关键词：水运工程船闸
- 三峡船闸通过能力计算研究被引量：8
- 2008年
- 为合理确定三峡船闸通航后期(2009年)的通过能力,分析了船闸通过能力的主要影响因素,结合三峡船闸2004年、2005年的实际运行资料,科学地标定了各计算参数.同时,引入时间保证率的概念,对不同保证率下三峡船闸的通过能力分别进行了计算.计算结果很好地解释了船舶的待闸现象.
- 朱俊张玮余劲
- 关键词：水运工程船闸保证率影响因素
