国家教育部博士点基金(20130205110001)
- 作品数：29 被引量：170H指数：8
- 相关作者：吴群琪杜凯袁长伟王璐孙启鹏更多>>
- 相关机构：长安大学德克萨斯理工大学陕西交通职业技术学院更多>>
- 发文基金：国家教育部博士点基金中央高校基本科研业务费专项资金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程环境科学与工程语言文字更多>>
- 存款准备金率调整对银行间市场流动性影响的实证分析被引量：3
- 2019年
- 文章运用事件研究法,基于2006年6月至2016年8月央行存款准备金率调整事件对我国银行间短期货币市场利率的影响进行实证分析。结果表明:在存款准备金率调整公告发布前,银行间利率并无显著的预期效应,而随着公告发布,学习效应显著性加强;在国债回购利率与SHIBOR场,上海银行间同业拆借利率(SHIBOR)受存款准备金率上调影响明显大于国债回购利率。
- 陈金鑫左伟
- 关键词：存款准备金率事件研究法利率
- 综合交通运输网络规划研究综述被引量：4
- 2017年
- 综合交通运输网络的合理规划是实现交通运输又好又快可持续发展的先决条件。只有整合不同层次的规划,才能建立可靠、高效、可持续发展的综合运输系统。本文从战略规划、战术规划和运营规划三个层面系统梳理和归纳国内外综合交通运输网络规划的相关研究成果,并指出了不同规划层次所面临的挑战。结果表明,亟需对综合交通运输网络的总体布局进行战略规划,以"增量"建设带动"存量"优化;基于可靠性的综合交通运输服务网络设计问题有待解决;建立合理的数学模型和设计高效可操作的求解算法对解决综合交通运输网络规划的相关问题至关重要。
- 宋京妮吴群琪薛晨蕾包旭杜凯
- 关键词：综合交通运输网络规划
- 综合运输体系结构演变特征及趋势分析被引量：8
- 2017年
- 为了实现有限运输资源的合理配置和高效利用,基于信息熵理论和主导产业扩散效应理论,通过定义综合运输体系结构信息熵、均衡度、优势度、转换速度系数和转换方向系数,分析了1949—2014年间我国综合运输体系结构的演变特征及趋势。研究结果表明:我国综合运输体系结构信息熵不断增加并逐步趋于平稳,呈现出"阶梯型"变化趋势;均衡度、优势度呈现出"∞"型变化趋势,表现出两阶段的发展特征;我国综合运输体系结构转换速度系数和转换方向系数前期偏低且差异较小,后期达到较高水平且差异明显。综合运输理念和实践不断发展,各种运输方式通过其技术经济特征确立了交通运输新格局,交通运输发展应按照运输方式各尽其能进行资源优化配置,形成合理、均衡、高效的综合运输体系结构。
- 董彬吴群琪彭志敏
- 关键词：运输经济信息熵
- 考虑拒载的出租车市场平衡机制与优化模型被引量：13
- 2014年
- 为分析拒载给出租车市场供需平衡带来的影响,构建了神经元S特性函数形式的出租车拒载函数,函数引入出租车市场规模、等候时间、价格等市场参数,讨论存在拒载行为的出租车市场供需平衡机制,并构建考虑拒载的以社会福利最大化为目标的出租车市场优化模型。研究结果表明:在有拒载时,最优价格基本保持不变,出租车规模则需要增加,社会总福利下降;模型应用于西安市出租车市场,当存在出租车拒载时,出租车平均等候时间由0.1h上升到0.65h,需求约下降1.3×104运次,同时在社会福利最大化目标下,出租车最优规模需由不存在拒载行为的8 426veh上升到10 839veh,最优价格基本不变,提出的模型能描述拒载行为对出租车市场带来的复杂影响。
- 袁长伟吴群琪韦达利武大勇
- 关键词：交通工程拒载社会福利最大化
- 基于四因素的公路网经济性评价指标研究
- 2016年
- 为增强公路网对社会经济发展的适应性,文章在现有公路网评价理论与方法评述的基础上,提出公路网土地成本、公路网建设成本、公路网运输成本和公路网使用率四个方面因素的经济性评价指标,以此为出发点构建出基于运输需求的"四因素"分析评价模型,以期使路网系统的总成本费用最低且路网使用效率最高,可为公路网的规划和建设提供决策依据。
- 王璐吴群琪
- 关键词：公路网运输需求
- 交通运输碳排放强度时空特征分析——以“一带一路”沿线中国西北地区为例被引量：9
- 2018年
- 以"一带一路"沿线中国西北地区交通碳排放强度为研究对象,采用Global Moran’s I、变异系数、Theil指数以及半变异函数模型等工具方法,对西北地区交通碳排放强度进行空间相关性和异质性特征分析。结果表明,在2006~2015年期间,西北地区交通行业所造成的CO_2排放量的增长幅度基本小于行业内部经济增长的幅度;空间相关性并未通过显著性检验;2006~2013年各向异质性角度在北偏东29°~51°之间变动,2014~2015年各向异质性角度介于北偏东113°~115°;次变程增减幅度较小,主变程变动较大,空间异质性范围变动明显。
- 李灵杰吴群琪
- 关键词：碳排放强度
- 基于状态空间法的物流枢纽承载能力模型被引量：3
- 2014年
- 基于状态空间法的物流枢纽承载能力模型可以有效评估物流枢纽的承载状态。根据承载体构成维度的不同,采用逐层剥离的方法,根据系统状态点与原点的矢量模对物流枢纽承载能力进行数学表达,利用实际物流枢纽承载状态矢量与理想承载能力矢量之间的夹角描述物流枢纽承载状态,分别构建物流枢纽综合承载能力模型、物流枢纽系统承载能力模型和物流枢纽基础设施承载能力模型,根据模型能够对物流枢纽的可载、满载和超载状态进行判定。
- 李兆磊吴群琪
- 关键词：物流工程承载能力状态空间法物流枢纽
- 综合运输的本质及其特征研究被引量：8
- 2016年
- 为构建符合现实国情的综合运输发展理论体系,文章在系统梳理国内外学者对综合运输概念表述的基础上,依据我国综合运输发展的实践特点,重新界定了综合运输的概念。从经济学的根本动力机制出发,文章指出综合运输的本质是在现有的技术经济条件下,以对社会经济发展贡献最大化为根本目标,以最恰当的运输方式、最大限度地满足社会经济发展提出的运输需求的实践过程,系统分析了综合运输的形式特征。分析结果表明:正确认识综合运输的本质及其特征,有利于明确综合运输理论的发展主线,突破现有综合运输理论相关认识的囹圄,对综合运输相关理论体系的构建具有重要的指导意义。
- 吴群琪董彬宋京妮
- 关键词：综合运输技术经济运输需求
- 道路运输现代化评价结构模型及其测算被引量：4
- 2017年
- 为实现道路运输业发展,充分满足社会经济发展的需求,从道路运输现代化的内涵出发,对道路运输现代化的评价问题进行了研究,提出了道路运输现代化的二维结构,基于"系统要素-产业运行"视角设计道路运输现代化的评价结构框架,建立了道路运输现代化评价结构模型,并从状态性评价和诊断性评价两个方面,以宁波市道路客运现代化水平为例,分析了道路运输现代化的总体水平和障碍机制因素。研究认为,宁波市道路客运现代化总体水平呈不断上升的发展趋势,但系统要素和产业运行各自维度下均存在部分短板指标,产业运行落后于系统要素的发展,应从产业运行结构调整、行业规范和绩效提升方面进行改进;道路运输现代化评价结构模型揭示了道路运输各子系统之间的内在联系及作用机理,为全面评价道路运输现代化提供了有效支撑;评价方法能准确反映道路运输现代化的发展状态,及时诊断障碍因素和不协调机制,为行业发展提供有效的决策支持。
- 董彬吴群琪孙启鹏陈波
- 关键词：道路运输
- 基于时效性的物流枢纽拓扑结构脆弱性分析被引量：3
- 2014年
- 为了能够有效定位物流枢纽薄弱环节,保障物流枢纽的正常运营和可持续发展,运用复杂网络理论,基于物流枢纽脆弱性概念及其影响因素分析,通过因脆弱性使物流结点和联接线路失效后对物流枢纽时效性的影响分析,构建了物流枢纽系统脆弱度模型,并对一个典型的物流枢纽拓扑结构的脆弱性进行实例分析。结果表明脆弱度指标具有可比性和有效性,可用于物流结点及联接线路对物流枢纽拓扑结构脆弱性影响分析。
- 李兆磊陈波吴群琪
- 关键词：脆弱性物流枢纽拓扑结构复杂网络
