国家重点实验室开放基金(46-QP-2009)
- 作品数：4 被引量：12H指数：2
- 相关作者：范尚武成来飞张立同杨尚杰蔡艳芝更多>>
- 相关机构：西北工业大学更多>>
- 发文基金：国家重点实验室开放基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- 三维针刺C/SiC刹车材料的热物理性能被引量：8
- 2011年
- 通过化学气相渗透(CVI)法结合反应熔体浸渗(RMI)法制备了三维针刺C/SiC刹车材料,系统研究了三维针刺C/SiC刹车材料的热物理性能。结果表明:C/SiC刹车材料的热膨胀系数随温度升高总体呈增大趋势,但呈规律性波动;在相同温度下,垂直于摩擦面方向的热膨胀系数远大于平行方向的。从室温至1300℃,平行和垂直于摩擦面方向的平均热膨胀系数分别为1.75×10-6K-1和4.41×10-6K-1;C/SiC刹车材料的比定压热容随温度的升高而增大,但增大速率逐渐减小。温度从100℃升到1400℃,其比定压热容从1.41 J/(g.K)增大到1.92 J/(g.K);C/SiC刹车材料的热扩散率随温度的升高而降低,并趋于常量。平行于摩擦面方向的热扩散率明显大于垂直于摩擦面方向的热扩散率。
- 范尚武张立同成来飞
- 关键词：刹车材料热物理性能化学气相渗透
- 三维针刺C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能被引量：3
- 2010年
- 通过化学气相渗透法（CVI）结合反应熔体浸渗法（RMI）制备了三维针刺C/SiC刹车材料,利用MM-1000型摩擦磨损试验机系统研究了C/SiC刹车材料的摩擦磨损性能,采用光学显微镜和扫描电子显微镜分别对摩擦表面和磨屑形貌进行了观察。结果表明：干态刹车条件下,当初始刹车速度相同时,摩擦系数随着刹车压力的升高而逐渐降低;当刹车压力相同时,摩擦系数随着初始刹车速度的增加先升高后降低。湿态摩擦性能衰减小（衰减约8%）、恢复快;静态摩擦系数高（为0.56-0.61）,摩擦系数随着初始刹车温度的升高而显著降低。当刹车压力相同时,磨损率随着初始刹车速度的增加而增大;当初始刹车速度大于20 m/s时,刹车压力的增大使磨损率显著增加。
- 杨尚杰范尚武张立同成来飞
- 关键词：刹车材料摩擦磨损性能
- 树脂浸渍热解次数对C/SiC刹车材料结构的影响被引量：1
- 2010年
- 采用三维针刺碳纤维预制体,通过树脂浸渍热解工艺制备C/C多孔体,然后结合反应熔体浸渗法(RMI)制备了C/SiC复合材料,研究了树脂浸渍次数对C/C多孔体及C/SiC复合材料结构的影响。
- 董建范尚武姜娟蔡艳芝张立同成来飞田广来
- 关键词：C/SIC复合材料显微结构
- 三维针刺C/SiC复合材料与30CrSiMoVA对偶的摩擦磨损性能与机理
- 2011年
- 通过MM-1000Ⅱ摩擦试验机,研究了三维针刺C/S iC复合材料与30CrS iMoVA对偶的摩擦磨损性能,并结合SEM,XRD,EDS、热力学计算以及刹车过程温度场有限元模拟,分析了刹车过程中的摩擦磨损机理和物相转变。结果表明:随着初始刹车速率的增加,三维针刺C/S iC复合材料与30CrS iMoVA对偶刹车的平均摩擦系数减小,摩擦面温度升高,三维针刺C/S iC复合材料与30CrS iMoVA线磨损率呈增大趋势。初始刹车速率大于15m/s刹车时,摩擦面最高温度高于560℃,Fe与S iC,S i以及O2发生反应生成Fe3C,Fe3S i,FeO,γ-Fe2O3和α-Fe2O3,以上反应与磨粒磨损、粘着磨损以及疲劳磨损相互促进,加速了材料的磨损。
- 刘何意范尚武殷小玮袁琦张立同成来飞
- 关键词：温度场模拟摩擦磨损性能摩擦磨损机理
