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沥青路面路基工作区深度研究被引量：4: 2018年; 该文提出一种计算沥青路面路基工作区深度的新方法,该方法克服了车辆荷载随机运动和对路基的连续动态影响问题。用该方法推导出新的沥青路面路基工作区深度计算公式,并对公式的合理性进行了验证。公式计算的深度和试验数据误差较小,各等级公路的误差控制在6%～10%以内。最后对计算结果进行统计分析,得出不同等级公路沥青路面路基工作区深度范围:高速公路为0.83～1.51m,一级公路为0.89～1.68m,二级公路为1.03～1.86m,三级公路为1.20～2.05m。; 严守靖刘敬辉杨泽众晏斌; 关键词：沥青路面

积水路面轮胎部分滑水数值模拟被引量：16: 2018年; 为揭示部分滑水状态下轮胎路面作用机理,采用有限元数值模拟方法,分别建立了175-70-R15型轮胎模型和水-空气复合水膜模型,并基于耦合欧拉-拉格朗日法建立了三维充气花纹轮胎滑水数值模型.探讨了水膜厚度和轮胎速度对汽车轮胎受力状态的影响,分析了轮胎所处运动状态对部分滑水过程的影响.计算结果表明:随着水膜厚度的增加,水流竖向托举力增加,纵向附着力减小,轮胎更早地进入完全滑水状态;随着轮胎行驶速度的增加,水流纵向拖拽力大幅增加,同时随着水膜的增厚,这种增加趋势更加明显;回归得到了轮胎受到的水流竖向托举力与水膜厚度和行驶速度的关系式;相比于自由滚动,轮胎处于ABS状态时,更早进入完全滑水状态.; 黄晓明刘修宇曹青青闫天昊朱晟泽周兴林; 关键词：道路工程

基于路表分形摩擦理论的整车雨天制动性能模拟被引量：5: 2019年; 采用一种考虑橡胶-路面摩擦特性与水膜动水压力的雨天车辆制动模拟方法,研究了积水沥青路面上车辆的制动性能。首先运用路表分形摩擦理论,基于路面功率谱和橡胶的复模量计算出橡胶-路面的动摩擦因数。然后建立轮胎有限元滑水模型,分析了不同行驶速度及水膜厚度下轮胎-水膜-路面接触力变化规律。在此基础上,建立整车动力模型,基于车辆防抱死制动机理模拟评估了积水直线与弯道路面上整车制动性能。研究表明:与干燥状态相比,潮湿状态下橡胶-路面动摩擦因数下降了13%～34%;轮胎滑水过程中,随着轮胎行驶速度的增加,轮胎-路面接触力逐渐减小、水流竖向托举力逐渐增大,水膜厚度的增加也会产生相同的效果;较低的车辆行驶速度、较小的路表水膜厚度以及防抱死系统,都能有效降低车辆制动距离;相比于单个车轮的临界水漂速度,采用整车模型分析积水路面车辆行驶状况更切合实际状态。; 黄晓明曹青青刘修宇陈嘉颖周兴林; 关键词：车辆制动性能防抱死制动

水泥稳定碎石基层抗裂性能指标研究被引量：3: 2013年; 分析现有抗裂性评价指标的不足,然后基于前人的研究成果,主要针对水泥稳定材料早期收缩开裂性能,提出适宜的评价水泥稳定碎石的抗裂性能评价指标.; 刘敬辉操宇航; 关键词：收缩开裂水泥稳定类基层抗拉强度无侧限抗压强度试验

LSPM对防治半刚性基层沥青路面反射裂缝机理分析被引量：24: 2016年; 为了研究大粒径透水性沥青混合料层(LSPM)对防治半刚性沥青路面反射裂缝的机理,应用离散元软件建立了包含LSPM层和半刚性基层的复合路面结构离散元模型,计算分析了裂缝尖端处的应力场以及LSPM层内细观结构对裂尖应力的作用,研究了在荷载作用下不同的级配、粗集料几何特征、空隙等混合料细观结构因素对沥青混合料反射裂缝的影响机理,以及沥青路面反射裂缝扩展速率的分析。结果表明:在车辆荷载作用下,半刚性基层中存在的裂缝会在LSPM层底产生明显的应力集中,其中正载作用在裂尖处产生水平应力集中,偏载会产生剪应力集中,应力以裂缝尖端处为中心向周围递减;LSPM层粗集料粒径偏大的沥青混合料在裂尖区域的应力场总体应力水平低于粒径较小的混合料,裂缝开展的速率相对较慢;LSPM能有效地降低裂尖处应力集中,延缓裂缝的开展。; 王雪莲黄晓明卞国剑; 关键词：大粒径透水性沥青混合料离散元法反射裂缝沥青混合料

基于生命周期分析法的公路养护能耗模型被引量：7: 2016年; 为了优化公路养护节能方案的评选,应用基于过程的生命周期分析法,从原材料的生产、混合料的生产、现场施工和材料运输4个过程研究了公路养护技术的能耗,并构建了相应的计算模型.分析了我国公路养护原材料的全生命周期能耗,将其生命周期边界定义为对自然界矿物的开采,并计算得到了我国原材料的综合能耗数据.提出了养护技术能耗指数(ECIM),建立了我国公路养护技术的能耗数据库,并与欧洲学者研究成果进行了对比.结果表明:该能耗模型与欧洲能耗模型得出的ECIM值相接近,能耗分布相似;常规沥青路面养护技术中,沥青和混合料的生产能耗对总能耗贡献率最高,均达到40%左右;就地冷再生技术的节能效益最高,其ECIM值约为常规养护技术的1/3.; 唐皓蒯海东黄晓明; 关键词：公路养护能耗模型生命周期分析法

城市道路交通事故率探析被引量：4: 2017年; 交通事故的发生都与人、车和道路环境3个因素有关,但这3个因素所包含的子因素较多,笼统进行分析可能有失偏颇,找不出事故发生的主要因素。以城市道路交通为对象,以车和道路环境下的车辆种类、路口形式、路面情况、车道类型和城市道路等级5个方面为观测指标,采用因子分析、灰色关联分析得出车辆种类是唯一的主成分,与事故发生率的关联度最高,车辆种类是最大的影响因素,最后用多元回归分析建立交通事故率与5个观测指标的多元线性回归模型。; 严守靖刘敬辉杨泽众晏斌; 关键词：交通事故率灰色关联分析多元线性回归模型

基于数值模拟方法的沥青路面车辙等效温度计算（英文）被引量：1: 2016年; 为了有效地预测沥青路面长期车辙,提出了运用数值模型计算车辙等效温度的方法.根据南京市实际气象数据模拟了沥青路面瞬态温度场,并在此基础上计算了一年中各月份气候条件下连续 24 h 的车辙发展情况. 分析了稳态温度场下车辙深度与路面温度之间的关系,并基于车辙等效原理获得了沥青路面车辙等效温度.结果显示：七、八月份的车辙等效温度超过 40℃,六月、九月则在30 -40 ℃之间 ,当车辙等效温度不足30℃时,车辙发展可以忽略不计.南京全年的车辙等效温度约为 38.5 ℃,基于车辙等效温度的概念, 应用长期车辙预估模型可以反映出气象状况和交通条件对于车辙的影响.; 祝谭雍马涛黄晓明; 关键词：等效温度数值模拟有限元方法

沥青路面设计应变指标控制必要性研究被引量：1: 2017年; 现行沥青路面设计规范中的设计指标为层底拉应力和弯沉,而缺少对于应变指标的控制。文章对比分析了应变、应力、弯沉指标的差异性,对不同类型沥青路面设计指标的选取进行了探讨。研究结果表明,应变指标验算点的位置应取在面层中部、基层的顶部和底部;基层模量与应变指标和应力指标、弯沉的关系呈负相关;指出了应变作为控制指标的必要性;路面类型对设计指标的适用性影响较大,设计指标应根据路面类型而进行相应选取。; 闫天昊黄晓明刘修宇曹青青; 关键词：沥青路面有限元分析

Simulation and analysis of two-point bending fatigue test of asphalt concrete based on discrete element model被引量：2: 2017年; In order to investigate the fatigue performance ofFrench high modulus asphalt concrete and the correlationbetween Burger＇s parameters and fatigue life, the virtualmodel of asphalt mixture trapezoidal specimen in the two-pointbending fatigue test was constructed in discrement elementsoftware PFC3D. The initial stiffness and the maximum stresswhen the specimen reached fatigue were calculated. Throughthe comparison between virtual and single field fatigue testcurves, the credibility of simulation in DEM was verified.Then, the impacts of top controlled displacement and Burger＇sparameters （ El, E2, η1, η2） on the fatigue life of the specimenwere explored. The simulation results indicate that themaximum stress increases with the increase in the topcontrolled displacement. With the increase of E1 and thedecrease of E2 in Burger＇s model, the modulus of the asphaltbinder increases, and the fatigue performance of the asphaltmixture enhances, η1 and η22 have limited influence on fatiguelife compared with El and E2.; Cao QingqingLiu XiuyuWang HaoHuang Xiaoming; 关键词：MODULUS ASPHALT CONCRETE FATIGUE

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