中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU09CX041)
- 作品数：5 被引量：15H指数：3
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于认知更新的随机动态分配模型被引量：2
- 2013年
- 研究先进出行者信息系统(ATIS)环境下道路网络系统流量的随机动态变化,有利于实现ATIS在网络系统中的进一步优化配置.在出行者经验积累过程基础上,引入ATIS作用下的认知更新过程,将路网系统的路径流量明确视为随机变量,提出了一个基于认知更新的随机动态分配模型.证明了该模型产生的路径流量渐近收敛于一个平稳概率分布.在算例网络中验证了模型的可行性,模拟有ATIS和无ATIS两种情形下路径流量的随机动态变化.结果表明,两种情形路径流量均收敛于平稳概率分布.前者的平均流量近似于随机用户平衡(SUE),而后者的平均流量不是平衡流量,但其网络总费用要低于前者.
- 张玺郭洪洋刘海旭李延来蒲云
- 关键词：道路网络随机用户平衡
- 基于部分随机用户平衡的可靠性网络设计被引量：6
- 2011年
- 为减少交通事故导致的路网性能不确定性,基于部分随机用户平衡描述交通事故影响下的路网状态,建立了可靠性网络设计问题的双层规划模型.上层模型将期望总行程时间作为路网可靠性指标,并将其与投资费用的加权和作为优化目标;下层模型综合考虑出行者信息的不完备以及交通事故影响的局部性,扩展了部分用户平衡模型,描述交通事故发生时的交通流模式.用基于蒙特卡洛模拟的遗传算法求解模型.算例表明:与已有确定性网络设计方法相比,本文方案鲁棒性更好,在需求水平为100、150和200辆/h时,社会成本平均增加了18%,社会成本的增加率随交通需求的增加而减少.
- 蒲云刘海旭
- 关键词：交通工程遗传算法
- 随机供给下的行程时间动态可靠性被引量：2
- 2013年
- 道路网络系统本质上是一个随机动态系统。传统的可靠性分析假设路网系统处于长期均衡状态,不能反映路网系统的动态可靠性。基于传统行程时间可靠性,明确引入时间维度,提出了行程时间动态可靠性概念,定义为每天出行者实际行程时间与预计行程时间之比不超过可接受水平的概率。考虑路网供给随机变化,基于随机动态交通分配模型和Monte Carlo方法,建立了估计路网行程时间动态可靠性的近似算法。最后,在一个算例网络上对提出的方法进行了验证。
- 张玺刘海旭蒲云
- 关键词：MONTECARLO方法
- 基于随机失效序列的日变路网动态可靠性被引量：3
- 2013年
- 考虑目前缺少评估日变路网性能的可靠性指标及其计算方法,根据可靠性理论中的随机失效序列分析,定义了基于首次失效时间的动态可靠性指标.该指标定义为日变路网性能维持在可靠水平的持续天数等于指定天数的概率,描述的是路网不间断地提供可靠服务的能力.随后采用近似方法估计该指标,并基于蒙特卡罗模拟设计了相应的算法.最后通过一个测试网络表明了动态可靠性指标及其计算方法的可用性.
- 张玺刘海旭蒲云
- 交通事件影响下的路径行程时间变化分析被引量：3
- 2013年
- 为了对交通管理系统中的事件管理提供可靠的决策依据,针对持续期为数天的交通事件,考虑事件发生后出行者日常路径选择的随机性,基于路径流量联合概率分布的动态调整过程,建立了描述路网系统路径行程时间变化的随机动态交通分配模型.并用算例网络验证了本文建立模型的可行性.算例研究结果表明:交通事件持续期每增加10 d,持续期内路径的平均行程时间增加0.24%;与普通路段相比,事件发生在关键路段导致平均行程时间增加3.07%;路段通行能力每下降10%,平均行程时间增加2.53%;不同事发路段对路网系统在事件结束后恢复到均衡状态所需时间的差别显著,关键路段通行时间的恢复约为普通路段的4倍.
- 张玺刘海旭蒲云
- 关键词：交通事件
