重庆市交通运输工程重点实验室开放基金
- 作品数：36 被引量：197H指数：8
- 相关作者：蒋阳升姚志洪徐进邵毅明陈坚更多>>
- 相关机构：重庆交通大学西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金重庆市教育委员会科学技术研究项目中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程水利工程自动化与计算机技术更多>>
- 中小城市直达公交网络优化被引量：3
- 2020年
- 为了在非直达需求均能满足最少换乘的基础上进一步提高公交网络的直达率,建立了以直达率最大化和直达总时间最小化为目标的直达公交网络优化模型。与现有的研究相比,增加了换乘次数最小化约束,并采用具有遗传迭代机制的元启发式算法求解模型。利用Floyd算法求解初始网络最短路径,经线路删减、合并等操作后作为初始公交网络,使得模型具有高质量的初始解;通过space P法建模计算网络总换乘次数,在原有发车频率、最大车辆配备数、线路长度等约束下增加换乘次数最小化约束,采用频率共享规则进行客流分配,并与现有研究结果进行对比。结果表明,对于4条线路的Mandl’s Swiss网络,在不考虑发车频率优化时,直达率较现有研究的试验1、2、3分别提高9.7%、8.41%和0.39%。
- 曹振宇曹振宇蒋阳升杨洁张姚
- 关键词：公交网络优化元启发式算法
- 汽车客运站服务质量评价被引量：2
- 2019年
- 为解决汽车客运站服务质量缺少定量评价体系与方法的问题,在设施指标的基础上,从乘客心理感受的角度引入服务环境、服务过程、管理制度等指标,构建包含5个二级指标、36个三级指标的汽车客运站服务质量评价体系;基于最小相对信息熵原理,将模糊层次分析法(F-AHP)获得的初始权重和熵权法指标权重相结合计算指标组合权重;以重庆市北碚、永川、垫江汽车客运站为例,根据实际调查数据量化评价三家客运站的服务质量,结果表明北碚、永川、垫江三家客运站得分为{93.11,94.39,95.60},均属于优秀等级,客运站组合评价模型能克服服务质量评价的主观性和不确定性,评价方法可行、有效。
- 梁奇陈坚张艳秋
- 关键词：汽车运输汽车客运站服务质量熵权法
- 山区公路上驾驶人的车速控制行为分析被引量：18
- 2011年
- 根据大量的路上行驶试验和断面速度观测数据,分析了道路几何线形与驾驶人速度选择行为之间的关系,建立了能够描述弯道行驶、驶进与驶离弯道、直线行驶时的速度选择模型和加、减速度模型,从而生成沿道路里程变化的期望速度曲线。用机械动力学分析软件ADAMS建立汽车的动力学模型,用VB6.0编制道路模块,用VC++7.0编制驾驶人模型,仿真开始阶段生成期望轨迹和期望速度,然后采用前视预瞄的策略进行跟随,实现了车辆的自主驾驶。模拟结果表明:汽车期望速度和行驶路线与汽车实际行驶速度和行驶路线变化趋势相同,以期望速度作为汽车跟随的目标速度,符合汽车的动力学特性要求,能够引领汽车在复杂山区道路上的安全行驶。
- 邵毅明毛嘉川刘胜川徐进
- 关键词：运行速度公路线形自主驾驶
- 水力冲击内蕴初始裂纹混凝土致裂机理被引量：7
- 2020年
- 为研究水力冲击内蕴初始裂纹混凝土破碎机理,采用光滑粒子流体动力学(SPH)方法建立了水力冲击含竖向裂纹混凝土数值模型,并基于图像处理技术,量化表征了混凝土致裂区破碎规律。研究表明:在初始裂纹弱作用区,水锤效应导致液固接触边界出现剪切断裂,贯通后形成近似"碗状"破碎坑;在初始裂纹强作用区,液固接触边界压剪应力和初始裂纹上部应力集中共同作用引发了初始裂纹上尖端裂纹;"水楔+砼楔"效应与初始裂纹下部应力集中导致了初始裂纹下尖端裂纹;水力冲击激发的应力波在自由边界和初始裂纹反射后相互叠加,引发了锥形裂纹;混凝土破碎度沿射流轴向呈非线性阶跃衰减,表明初始裂纹对混凝土破碎演化有明显阻断及强干扰作用。
- 刘佳亮刘佳亮杜书健王海洋
- 关键词：水力冲击混凝土
- 三峡枢纽碍航性分析及对策建议被引量：2
- 2017年
- 三峡工程建设使长江上游通航条件得到了极大改善,有力促进了长江流域经济社会发展。但是,由于过坝货运量的持续增加,导致三峡船闸提前19年达到了设计通航能力,碍航效应愈加明显。文章从时间、成本和环境影响等方面系统分析了三峡枢纽的碍航特性,并有针对性的提出了对策建议。
- 蒋军付晓娜李甜
- 关键词：三峡枢纽
- 基于突变模型的轨道换乘效率评价被引量：2
- 2017年
- 在城市轨道交通系统中,枢纽站的换乘效率直接影响到线网整体的运行效能。根据指标选取原则和换乘效率影响因素,选取换乘通畅性、舒适性、组织人数、有效性作为评价指标,在突变级数法的基础上,推导出突变理论的基本模型和分歧方程,确定突变模型。以重庆市轨道交通两路口站为例,结合换乘站乘客满意度调查结果,利用突变模型对换乘效率进行评价。验证模型的实用性和可操作性,并进一步提出提升换乘效率的改进措施。所建立的效率评价模型可以为轨道换乘站的运营、组织及管理提供决策支持。
- 彭金栓方媛徐磊
- 关键词：城市轨道交通突变级数法
- 基于路侧事故判别的公路平曲线车速限制研究被引量：4
- 2020年
- 车速是导致公路平曲线路段路侧事故频发的关键因素,为降低路侧事故率,需进行车速限制研究.选取8个路侧事故风险指标进行PC-crash仿真试验,共收集12800条数据.采用路径分析方法筛选得到显著性风险指标,将其纳入贝叶斯逐步判别分析中,构建对应不同车型的路侧事故判别函数,提出对应不同道路几何设计要素的最高安全车速计算模型.结果显示:显著性风险指标对路侧事故影响程度,由大到小依次为车速、圆曲线半径、车型、路面附着系数、路肩宽度、纵坡坡度和超高横坡度;道路线形条件越好,保证不发生路侧事故的最高安全限速值越大;在相同道路设计指标下,小型客车最高限速值大于货车最高限速值.
- 程国柱程瑞徐亮
- 关键词：交通工程车速限制PC-CRASH
- “一带一路”战略下的综合交通枢纽发展策略被引量：6
- 2016年
- 实施"一带一路"战略,对于我国未来客货运的发展起着至关重要的作用。综合交通枢纽作为客货运运输的必要节点,发展多方式、综合化的综合交通枢纽能够最优化地组织客货运集散及提升运输效率。本文基于"一带一路"战略,从国内外先进综合交通枢纽研究出发,分析我国当前综合交通枢纽发展存在的问题,探索基于"一带一路"战略下我国发展综合交通枢纽的策略及建议,为今后建设综合交通枢纽提供必要的依据。
- 任其亮靳旭刚
- 关键词：一带一路综合交通枢纽
- 行程时间服从截断正态分布的动态车队离散模型被引量：5
- 2020年
- 为解决传统车队离散模型参数不能反映交通流实时变化特征的不足,利用车联网环境下实时的行程时间数据对模型参数进行动态估计,并在此基础上构建行程时间服从截断正态分布的动态车队流量离散模型。然后,通过实地调查数据,分析了路段上下游断面流率分布的特征和关系。最后,将本文模型与传统静态模型的预测结果和实际到达流率分布进行比较分析。结果表明:本文模型能够更准确地预测下游断面交通流的到达分布;且路段交通流的波动性越大,本文模型预测效果越好;与传统静态模型相比,本文模型预测的平均均方误差减少了23.55%。
- 姚志洪姚志洪杨涛王逸杨涛
- 关键词：交通运输系统工程车联网
- 金沙江向家坝库区运输模式比较被引量：4
- 2017年
- 为解决金沙江向家坝库区船舶过坝问题,分析库区航运发展现状,从投资估算、运输时间、运输成本、作业环节、安全保障、节能减排、船型适应性等方面比较升船机模式和翻坝转运模式的优缺点,指出不同阶段、不同船型、不同货种的最佳运输模式。最后,提出对策建议:新建库区四川侧翻坝转运系统;构建翻坝成本合理分摊机制;大力推进直接过坝标准船型;积极培育"滚装甩挂+翻坝转运"经营新业态。
- 蒋军付晓娜师国平
- 关键词：运输模式升船机
