铁道部科技研究开发计划(2010G001-D)
- 作品数：3 被引量：78H指数：3
- 相关作者：蔡小培曲村孙汉武高亮安彦坤更多>>
- 相关机构：北京交通大学中华人民共和国铁道部西南交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 梁体温差对桥上无缝线路伸缩附加力的影响研究被引量：12
- 2011年
- 混凝土桥梁在自然环境中受温度荷载作用。我国、德国及国际铁路联盟无缝线路相关规范中均规定梁体温度荷载采用均匀温度荷载,但我国铁路桥涵及国内外公路桥涵规范中,对于混凝土梁体温度荷载的取值,均采用不均衡温度荷载(即温度梯度荷载),与均匀温度荷载存在差异。计算分析桥梁不同均匀温度荷载及温度梯度荷载对桥上无缝线路伸缩附加力的影响,有益于进一步深入研究桥上无缝线路受力机理。同施加均匀温度荷载相比,施加温度梯度荷载时,桥上无缝线路伸缩附加力较小。温度梯度荷载较为符合桥梁实际温度荷载条件,《暂规》中梁体温度荷载取值相对保守。鉴于伸缩附加力在桥上无缝线路检算中的重要作用,建议进一步深入研究,对梁体温度荷载的取值进行大量的试验研究。
- 安彦坤蔡小培曲村
- 关键词：温度梯度无缝线路伸缩附加力
- 不足位移对高速道岔动力特性的影响被引量：12
- 2011年
- 为揭示道岔不足位移对高速行车的影响,根据高速道岔、列车的结构特点、力学特性和相互作用关系,建立车辆-道岔耦合动力学模型,并以高速列车直向350km/h、侧向80km/h通过350km/h客运专线18号无砟道岔为例,分析不同不足位移情形下车辆和道岔的动力学特性。结果表明:尖轨、心轨不足位移对列车动轮载、钢轨动应力影响较小,对轮缘力、车体横向加速度、轮重减载率、脱轨系数影响较大;不足位移会严重影响高速列车直、侧向过岔的舒适性及安全性,影响高速道岔正常工作状态;牵引转换设计时,应严格控制道岔尖轨、心轨不足位移。
- 蔡小培李成辉
- 关键词：高速道岔动力特性脱轨系数
- 桥上纵连板式无砟轨道无缝线路力学性能分析被引量：56
- 2011年
- 基于有限元法,考虑钢轨、无砟道床、滑动层、桥梁等结构的相互作用关系,建立桥上纵连板式无砟轨道无缝线路纵—横—垂向空间耦合模型,进行滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力、无砟道床伸缩刚度等对桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的受力和变形影响规律的研究。结果表明:滑动层减弱了桥梁、轨道间的相互作用,当滑动层摩擦系数为0.1～0.5时,无缝线路伸缩力仅为22.821～55.361kN,远小于一般桥上无缝线路结构;滑动层摩擦系数越小越有利于轨道和桥梁结构的安全使用;底座板/轨道板的伸缩刚度减小会明显增大部分轨道和桥梁的受力,伸缩刚度折减至10%时,伸缩力会增大近6倍,因此应该注意控制底座板和轨道板的开裂现象;扣件的纵向阻力变化对轨道和桥梁结构的受力和变形几乎没有影响,但为了防止钢轨爬行或断缝值超限,扣件阻力不宜太小。
- 蔡小培高亮孙汉武曲村
- 关键词：无砟轨道无缝线路长大桥梁伸缩力
