国家环境保护公益性行业科研专项(201209001)
- 作品数：4 被引量：54H指数：3
- 相关作者：葛察忠卢清安静宇李莉王金南更多>>
- 相关机构：中华人民共和国环境保护部上海市环境保护局环境保护部环境规划院更多>>
- 发文基金：国家环境保护公益性行业科研专项上海市科委科技攻关项目国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：环境科学与工程经济管理更多>>
- 电力行业氮氧化物减排成本核算与价格政策研究被引量：3
- 2014年
- 分析了我国制定氮氧化物价格政策的必要性,并应用污染物边际处理费用函数对电力行业氮氧化物减排进行成本核算。结果显示,平均单位脱硝总成本为1.19分/kWh,现行1.0分/kWh的脱硝补贴电价难以弥补脱硝运营成本和投资,建议将现行脱硝电价补贴额度至少提高至1.20分/kWh。
- 李晓琼杨春玉董战峰葛察忠高树婷周全
- 关键词：电力行业氮氧化物减排脱硝电价
- 中国“十一五”期间污染减排费用-效益分析被引量：24
- 2013年
- 为了定量评估"十一五"期间COD、SO2两项主要污染物减排的综合绩效,采用费用-效益分析方法对COD、SO2的减排费用和减排效益进行了计算.减排费用的计算主要基于现有的统计数据,包括工业污染源治理投入、城市环境基础设施建设投入、污染治理设施运行费用3部分.减排效益的计算思路则为:由于污染减排的直接效果体现为污染物排放量的减少,而污染排放量的减少将导致环境污染损失的减少,因此,将由于实施污染减排政策减少污染排放而降低的"环境污染损失"来等同"污染减排效益".经过计算可知,"十一五"期间,COD、SO2的静态削减率分别为12.45%和14.29%,动态削减率分别为59.05%和86.83%.采用费用-效益分析方法计算得到"十一五"期间全国污染减排的总费用为6324.87亿元,总效益为33284.86亿元,净效益为26959.48亿元,费用效益比为5.26.结果表明,"十一五"期间,全国2项污染物减排的环境效益和经济效益显著.
- 李红祥王金南葛察忠
- 关键词：污染减排费用效益分析
- 清洁空气行动计划实施对长三角地区PM_(2.5)污染改善效果模拟评估被引量：25
- 2015年
- 为了解长三角地区清洁空气行动计划实施后区域PM2.5的改善效果,在建立2012年长三角地区大气污染物排放清单的基础上,依据上海、江苏、浙江和安徽三省一市行动计划细则,对2013—2017年各省、直辖市主要大气污染物减排量进行测算.利用WRF(天气研究和预报模式)-CMAQ(通用多尺度空气质量模型)系统,模拟研究了清洁空气行动计划实施后可能带来的区域PM2.5改善效果.结果表明:清洁空气行动计划涉及到的能源、工业、交通等六大领域减排任务,按照减排力度强、中、弱3种方案测算,预计长三角地区SO2减排总量分别为74.5×104、53.8×104和34.4×104t;NOx减排总量分别为108.7×104、83.9×104和61.1×104t;一次PM2.5减排总量分别为40.3×104、26.1×104和14.6×104t;挥发性有机污染物(VOCs)的减排总量分别为98.2×104、57.0×104和23.5×104t.模拟评估结果表明,在弱、中、强3种减排方案下,长三角地区国控点ρ(PM2.5)年均值预计比基准年(2013年)分别降低(4.4±1.1)、(8.1±2.4)和(12.5±3.9)μg/m3,降幅分别达到8.7%±2.2%、15.9%±4.7%和24.3%±7.7%.长三角地区须在清洁空气行动计划实施细则指导下,控制新增量,并稳步严格推进前体物强力减排,才能实现2017年预期空气质量改善目标.
- 李莉安静宇卢清
- 关键词：PM2.5
- 利用财政税收政策控制交通污染被引量：2
- 2014年
- 为了控制机动车污染,减轻雾霾对人民群众健康的威胁,亟须利用有效的财政税收政策手段,控制交通污染。首先阐述城市交通与大气污染的关系,用数据说明机动车尾气排放已成为大中城市空气污染的主要来源,且其作为移动污染源,对居民生活造成的影响更为直接。然后通过分析现行机动车税费政策,指出现有政策在重型车调控、成品油税率、车船税以及新能源汽车等方面存在的不足。最后,提出扩大现行汽车消费税征收范围、加大成品油消费税补贴、改革车船税、加大对新能源汽车行业的政策扶持力度等建议,加强对交通污染的控制。
- 杨琦佳任雅娟
- 关键词：交通政策交通污染财政税收政策大气污染雾霾机动车尾气排放
