中铁第六勘察设计院集团有限公司
- 作品数：2,907 被引量：2,430H指数：15
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- 一种新型盾构管片接缝防水密封垫
- 本实用新型公开了一种新型盾构管片接缝防水密封垫，包括防水垫，所述防水垫的侧壁开设有环形凹槽，所述环形凹槽内嵌合有环形条，所述环形条由环形隔水条与环形膨胀条组成，所述防水垫的侧壁开设有与环形凹槽相通的小孔，所述小孔内壁上固...
- 刘庆方贺维国邹豪于勇范国刚王星宋超业杨志斌
- 一种隧道不规则裂隙注浆设备
- 本发明公开了一种隧道不规则裂隙注浆设备，包括操作车，操作车一侧固定连接立板，立板一侧固定连接伺服电机，伺服电机的主轴端头固定连接注浆装置，注浆装置包括支杆，支杆与伺服电机的主轴固定连接，支杆上端设有升降座，升降座上侧铰接...
- 赵华梁波冯玮光刘雷雷蒋政康龙杰屈兴兵李永胜李文雅霍翔宇陈志川郜亚辉马建新齐太猛赵秀琴潘卫东潘卫
- 一种盾构隧道混凝土管片接缝防腐结构
- 一种盾构隧道混凝土管片接缝防腐结构，本发明涉及建筑施工技术领域；防腐涂层包含管片接缝端面上防腐涂层、管片迎土面上防腐涂层和管片背土面上防腐涂层；数个盾构隧道混凝土管片本体构成盾构隧道本体，构成盾构隧道本体的相邻盾构隧道混...
- 于勇马军秋于艺林姜涌李腾飞田辉贺维国朱世友江水德邢永辉吕洋范国刚
- 城市轨道交通主体结构设计措施
- 2021年
- 主体结构设计对城市轨道交通整体建设具有重要影响。结合南宁轨道2号线东延工程玉玲路站工程实例,介绍城市轨道交通主体结构设计措施,做好高性能混凝土耐久性设计、结构防水设计以提高主体结构设计水平,详细研究胶凝材料、细骨料、粗骨料、外加剂的选用对混凝土耐久性的影响,希望能够为相关工作者提供借鉴。
- 刘金晶
- 关键词：轨道交通混凝土耐久性
- 一种分节留置式盾构洞门密封装置
- 本实用新型公开了一种分节留置式盾构洞门密封装置，包括沿内衬墙环向布置的横截面为L形的预埋钢环，预埋钢环连接有第一钢环，第一钢环连接有第二钢环，第一钢环和第二钢环分别设有第一注浆孔和第二注浆孔，第二钢环连接有橡胶帘布和卷帘...
- 王怀东张美琴徐佳萌徐玉峰田峰李敏李东蓉姚西平陈虎黄波袁云辉李瑞瑞王小红郭庆伟
- BIM在城市轨道交通设计中的应用研究及分析
- 2019年
- 随着我国城市化速度的加快,城市交通问题日益突出,我国已进入城市轨道交通高速发展的时代,提高轨道交通建设的效率和质量,保证建设的进度一直是我们追求的目标。BIM技术具有三维可视化设计、参数设计、协同设计、材料明细表自动生成等区别于传统平面设计的优势,被逐渐应用于轨道交通设计领域,本文从BIM的起源与发展,BIM在设计阶段应用的价值,BIM存在的问题进行了分析,对BIM技术在轨道交通设计领域的发展寄予了厚望。
- 崔潇
- 关键词：BIM三维协同设计城市轨道交通设计阶段
- 市政隧道与地铁区间交叉施工相互影响分析——以僚莘路隧道与佛山地铁区间为例被引量：1
- 2021年
- 以佛山地铁3号线为例,研究市政隧道与地铁区间之间相互影响关系。根据施工环境及工程特点分2种情况分析,分别为工况一:地铁先施工,市政隧道后施工;工况二:地铁区间与市政隧道交叉施工。通过建立三维有限元进行计算分析,得出工况二能更有效控制工程难度和工期将计算分析结果指导施工,经施工监测数据验证与数值模拟结果吻合。
- 卢彬彬
- 关键词：隧道交叉施工数值模拟
- 基于桩板结构的地铁暗挖区间沉降控制结构
- 本实用新型公开基于桩板结构的地铁暗挖区间沉降控制结构，包括隧道支护结构(1)、隧道二衬结构(2)、桩板加强底板(3)、桩板结构底板(4)、桩板结构桩(5)；所述隧道支护结构(1)的外侧底端设有多个桩板结构桩(5)，内侧底...
- 张先锋陈翰贺维国张金伟柏林李明磊李晓英任玉瑾金永健程科赵伟
- 地铁大型地下物业开发消防系统设计难点及案例探讨
- 2024年
- 现阶段城市发展速度不断加快,地铁地下物业建设规模进一步扩大。为保障地下物业运营水平及消防安全,相关管理部门应着重关注给排水及消防系统设计工作,明确设计难点,优化给排水及消防设计方案。针对以上背景,本文首先阐述物业及地铁交通结合方式、与地铁交通结合的物业特征。结合具体案例工程,提出大型地下物业开发给排水设计难点及设计案例。
- 韩玉明高亚雄
- 关键词：水消防自动灭火系统
- 软土错缝拼装盾构隧道横断面变形控制限值研究被引量：7
- 2021年
- 部分软土地区的盾构隧道结构出现过大的变形与严重的病害,这些带病服役的盾构隧道结构仍将长时间服役,且其后续服役期内也将面临各类不利的服役环境。因此,有必要提出盾构隧道结构变形控制限值,在隧道结构变形进一步发展时,为结构的养护运维及时提供判断、决策依据。以南京某3个地铁区间为背景,分别以实测数据分析、三维精细化有限元模拟为手段,探究错缝拼装盾构隧道结构横断面的收敛变形与各类病害之间的相关关系。通过两种手段相互验证与补充发现:收敛变形小于30 mm时,隧道结构的服役性能良好;30~60 mm,出现渗漏水、裂缝,且螺栓开始屈服;60~80 mm,病害加剧,出现管片破损;80~100 mm,首个螺栓到达抗拉极限状态,安全性受到极大威胁;大于100 mm,整环结构濒临屈服。据此得到结构性能的衰退特性,进一步提出盾构隧道横断面变形控制限值。
- 佘才高张存王怀东田志尧
- 关键词：轨道交通盾构隧道错缝拼装数值模拟
