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成都铁路局: 作品数：3,153 被引量：3,797H指数：18; 相关作者：凌喜凤杨蓉余文杰黄渠华明更多>>; 相关机构：西南交通大学中国铁道科学研究院北京铁路局更多>>; 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划成都铁路局科技项目更多>>; 相关领域：交通运输工程经济管理机械工程建筑科学更多>>

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斜坡稳定工程中锚杆力的新算法: 1991年; 1.前言由于锚杆工程与桩和深基础工程相比,在施工性与经济性方面都具有明显的优越性,所以近年来在加固因滑坡等引起变形的斜坡中被广泛地采用。但是,对于锚杆抗拔力的计算方法和确定施加于锚杆外力的方法至今尚未确立;又如初期的锚杆抗拔阻力能否持久等问题也未能获得解决。本文仅就锚杆设计的存在问题,特别是对锚杆应负担的抗滑力的计算方法,; 郭树棠; 关键词：锚杆设计抗拔力深基础工程圆弧滑动滑动面

成都局无碴轨道典型病害案例解析: 2014年; 对成都铁路局管内两条无碴轨道病害的发现过程、病害表象、以及处理方案进行解析,期望能对其他无碴轨道的养护和病害处理提供参考和建议。; 杨宏博; 关键词：遂渝线无碴轨道环氧树脂

隧道内瞬变压力对既有客运铁路提速影响研究被引量：2: 2016年; 为满足运力要求,成都铁路局计划将辖区内达成铁路既有线运营速度从160 km/h提高到200 km/h;遂成铁路既有线运营速度拟从160 km/h和200 km/h提高到250 km/h。为确保提速后乘客的舒适性,文章利用单维特征线法对列车在隧道中运行时的车内瞬变压力进行了计算,并与国内标准进行了比较,对提速车型做出了比选,验证了拟提高速度。研究结果表明:(1)从满足舒适度标准的角度考虑,建议选取CRH2型动车组作为运营列车,为此达成铁路及遂成线可分别提速至200 km/h和220 km/h;(2)单线隧道由于净空面积较小,在一定程度上对提速起控制作用,列车在双线隧道中运行时应尽量避免交会以降低瞬变压力超标的可能性;(3)除车速、断面面积的影响外,制定线路提速方案时更应注意运营列车的密封性能,并应坚持"一隧一算"的原则。; 张鹏; 关键词：提速隧道瞬变压力

浅谈一种便于安装实验的供用电试验箱: 2023年; 电气试验是在电气系统、电气设备投入使用前,为判定其有无安装或制造方面的质量问题,以确定新安装的或运行中的电气设备是否能够正常投入运行,而对电气系统中各电气设备单体的绝缘性能、电气特性及机械性等,按照标准、规程、规范中的有关规定逐项进行试验和验证。现有的供用电试验箱,其放置电路元件的单元格是设置在箱体内,使用人员在进行器件安装时,往往需要将手或头部深入箱体内进行装卸,这种装卸的方式,在工作中很容易触碰到箱体内的线路,从而导致安全隐患的发生。因此,针对上述问题提出一种便于安装实验的供用电试验箱。; 周小红周华田鲲; 关键词：电气设备电路元件

西南山区铁路推广多机牵引技术的讨论被引量：5: 2002年; 根据成都铁路局多年来运输牵引的现状和存在的问题 ,借鉴重载运输中多机牵引的经验和协调操纵方法 ,结合铁道部“七五”和“八五”的攻关成果 ,提出了解决西南山区铁路在多机牵引中存在的影响牵引效率和运输安全的技术问题。; 贺敏; 关键词：山区铁路多机牵引可行性可靠性

改进CRH1A型动车组牵引安全回路设计的意见: 从硬线回路和软件简单分析CRH1A型动车组牵引安全回路设计原理,通过原理分析为动车机械师处置牵引安全回路故障提供理论依据,进一步优化应急处理措施。同时,根据运用经验提出了三条关于牵引安全回路设计的改进意见。; 胡建; 关键词：动车组应急处置

检测铁路车辆轴温用示温报警涂料: 一种检测铁路车辆轴温示温报警涂料，该涂料主要由热敏物质和乙基纤维素溶液配制而成。这种涂料只受所测物本身温度控制，不受加热时间、加热速度、环境温度、日光辐射等外界条件的影响。示温比较准确，误差不超过±1.5℃，颜色变化明显...; 袁毅奋王祖泽邹蓉夫王锦娟

铁路军用尽端式站台设计改进意见: 2014年; 铁路军用尽端式站台设计所依据的相关规定和参照的标准图已使用多年,其设计标准和技术要求与现实保障需求已不相适应,在装卸载作业技术条件方面存在较多问题,尤其不能适应部队快速投送需求。分析了站台高度、站台与平车间连挂空挡宽度、平台长度,站台斜坡坡度及变坡点设置,车钩及缓冲装置选型及安装,混凝土工程结构形式及强度等诸多方面存在的问题,在分析技术条件需求的基础上,对设计标准和设计方案提出改进意见,为修订相关技术标准和优化设计标准图提供参考。; 陈兴德张国军张力; 关键词：铁路斜坡混凝土工程

某铁路隧道底部结构隆起病害成因分析及治理对策探讨被引量：46: 2014年; 西南地区YD隧道长约7 850 m,设计时速200 km,系双块式无砟轨道;建成通车后,K108＋ 600～K109＋ 350等区段底部结构出现不同程度的隆起,引起无砟轨道板开裂、破坏,致使轨道几何尺寸处于不稳定状态,影响列车正常运营.该隧道病害段穿越地层为薄至中厚中风化泥岩、砂岩缓倾互层围岩体,地应力测试表明该段存在与隧道轴线近似垂直的水平高地应力。通过采用现场调查测试、理论分析和数值计算等手段,分析总结认为该隧道底部结构隆起的主要成因是：1）以水平构造应力为主导的极高地应力作用于隧底下伏薄至中厚缓倾互层围岩体;2）仰拱参数不满足工程所处的地质环境.在锚索加固治理方案实施后,YD隧道的底部结构隆起依然没有稳定,在分析其原因、经验、教训的基础上提出治理及今后遇到类似工程的方向性建议：1）在缓倾互层围岩体环境中且埋深50～300 m的隧道工程中,应特别重视底部结构的针对性设计,恰当选择仰拱的矢跨比和刚度;2）锚索必然的松动、滑移特征决定了其不能作为隧底结构隆起病害整治的单独和主要技术手段,以低预应力锚杆锚固、至少是“刚柔相济”的方式应被重视.; 王立川肖小文林辉; 关键词：铁路隧道病害成因