封坤
- 作品数：219 被引量：1,383H指数：23
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程矿业工程理学更多>>
- 基于高斯过程回归的隧道支护方案决策方法及系统
- 本发明提供基于高斯过程回归的隧道支护方案决策方法及系统，包括以下步骤：步骤1：采集隧道当前几何参数和地质参数；步骤2：生成可选支护方案；步骤3：选取部分备选支护方案建立数值模型，计算支护后围岩稳定性计算值及支护费用；步骤...
- 刘凯文邱睿哲封坤高军倪芃芃宁玻汪小龙
- 衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置
- 本实用新型公开了一种衬砌结构加速腐蚀试验的腐蚀液温度控制装置，包括设于衬砌结构外侧的试验水槽、电控开关隔离板、控温水箱、电动搅拌器、电加热器、电制冷器、控制器、自动选择开关、第一温度传感器、第二温度传感器、腐蚀液回收箱、...
- 封坤苟超徐凯陈龙李德斌
- 文献传递
- 内衬与掘进同步施工的铁路隧道盾构施工方法及台车轨枕
- 本发明公开了一种内衬与掘进同步施工的铁路隧道盾构施工方法，属于铁路隧道盾构施工技术领域，包括以下步骤：铺设电车轨枕及电车轨道；铺设台车轨枕及台车轨道；台车及内衬浇筑平台推进；内衬钢筋配置及扎筋；台模定位及端模安装；安装底...
- 孙峰封坤张迪胡威东
- 盾构隧道结构模型综合试验系统
- 一种盾构隧道结构模型综合试验系统，其构成是：土层模拟及土压加载装置由钢板围成的模拟土体腔，土体腔的外侧设置水平反力框架，反力框架的每一边与土体腔之间连接有水平土压千斤顶；附带均匀水压加载装置及非均匀水压加载装置的隧道结构...
- 何川张建刚封坤佘健兰宇杨征
- 文献传递
- 用于盾构同步注浆防回流的挡板驱动组件
- 本实用新型公开了一种用于盾构同步注浆防回流的挡板驱动组件，包括挡板、液压缸、导向杆和导向套管，扇形的所述挡板的其中一个大侧面与所述液压缸的推杆连接且该大侧面上位于所述液压缸两侧的位置分别连接有所述导向套管，两个所述导向杆...
- 阮小勇封坤 邓朝晖 李小伟 杨晓亮 饶平 李昂 姜浩
- 高速铁路水下盾构隧道管片内力分布规律研究被引量：24
- 2012年
- 以在建的广深港高速铁路狮子洋隧道为背景,采用自行开发的"多功能盾构隧道结构体试验系统"装置,对大断面宽幅管片衬砌结构在通缝及错缝拼装方式下环向内力的分布规律进行原型试验实测与分析,并对正弯区和负弯区目标管片表面应力的分布进行测试,同时采用数值计算进行对比分析。研究结果表明:通缝拼装管片结构内力沿幅宽的变化很小,而错缝拼装管片结构在不同荷载条件下,内力沿幅宽的分布有所差异,水压越大其差异越小;管片手孔密集区往往会出现应力集中,同等条件下正弯区表面应力状态比负弯区更为不利;管片厚度方向表面应力分布呈显著的非线性变化,高水压使其非线性变化加剧。
- 何川封坤晏启祥
- 关键词：管片衬砌结构内力分布应力集中
- 圆砾地层原状土泥膜形成效果试验研究被引量：1
- 2021年
- 为研究高渗透性圆砾地层中泥膜形成效果,依托常德沅江隧道,选取隧址区具有代表性的圆砾地层,采用自行设计的大直径渗流加压装置进行试验。研究结果表明,采用膨润土、黏土与制浆剂配制的泥浆,不同配合比下,泥浆配制完成24h内,黏度随时间增长较明显;泥浆配制完成24h后,黏度随时间增长较缓慢。制浆剂可为泥浆提供较大的黏度,主要通过其中所含亲水性材料生成絮状物质实现。在隧址区圆砾地层中,黏度25s的泥浆泥皮厚度最小,大于此黏度的泥浆由于絮状物质的堆积造成了浪费。因此,可将黏度25s的泥浆应用于实际工程中,宜提前24h配制,且可通过添加制浆剂在短时间内提升泥浆黏度。
- 封坤王运超李德斌路开道邵振兴刘四进
- 关键词：原状土渗流
- 双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置
- 本实用新型公开了一种双侧腐蚀型衬砌结构加速腐蚀试验装置，包括设于衬砌结构外侧且为封闭型的腐蚀水槽、浓度传感器、压力传感器、第一增压泵、第二增压泵、第三增压泵、高浓度腐蚀液储箱、设计浓度腐蚀液储箱、控制器和盐雾箱，腐蚀水槽...
- 封坤苟超徐凯陈龙李德斌
- 文献传递
- 盾构隧道衬砌结构偏心破坏转化临界锈蚀率预测被引量：1
- 2024年
- 盾构隧道管片中的钢筋锈蚀会对结构的承载性能和破坏形态产生重要影响。一般盾构隧道结构多呈现小偏心受压状态,当钢筋锈蚀发展到一定程度时会出现小偏心向大偏心受力状态的转变,导致结构承载力下降、危及隧道运营安全。基于盾构隧道衬砌结构压弯受荷特点,设计小偏心加载的锈蚀试验柱,等效地模拟隧道衬砌的实际受力状态,分析不同锈蚀程度下试验柱跨中应变、极限承载力及裂缝的全过程演变。随锈蚀程度加重,试验柱承载力、混凝土应变、受压区高度下降速度逐渐加快,最大锈蚀率达到68.32%时,承载力最大降幅达到53.23%。试验发现高锈蚀程度(η≥46.25%)试验柱由小偏心破坏转化为大偏心破坏的现象。基于受弯构件正截面承载力理论分析,提出隧道衬砌结构由小偏心向大偏心破坏转化的临界锈蚀率理论计算方法,通过设计有限元计算流程验证了该方法的正确性。研究结果可为盾构隧道衬砌结构耐久性设计和安全评价提供理论支撑。
- 张志强张康健刘新华刘征封坤封坤
- 关键词：盾构隧道钢筋锈蚀偏心受压构件
- 内部结构施作方式对盾构隧道纵向力学特性的影响研究
- 2024年
- 为研究装配+现浇式内部结构和全现浇式内部结构的盾构隧道在超载下的纵向力学性能,以济南济泺路穿黄隧道及武汉三阳路隧道为工程背景,采用ABAQUS有限元软件建立围岩-管片-内部结构三维数值模型,并通过相似模型试验验证数值模型的合理性,对比分析不同内部结构施作方式下管片和内部结构的变形及力学特征,针对内部结构的损伤分布情况提出相应构件间连接的优化思路。研究结果表明:装配+现浇式内部结构分担的内力小于全现浇式结构分担的内力,管片承担的弯矩和剪力更大,导致管片的张开量和错台量均大于全现浇式,其中张开量的差异较为明显,较全现浇式的高10.02%~21.64%。此外,装配+现浇式内部结构由于应力集中影响更易出现局部损伤。当内部结构出现大面积损伤时,其加载区域承担的正弯矩下降,两端未破坏区域承担的负弯矩增大,结构的抗弯刚度降低,导致管片的弯矩值和环间张开量增大。
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- 关键词：盾构隧道内部结构数值模拟
