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廖军: 作品数：56 被引量：88H指数：6; 供职机构：成都理工大学环境与土木工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金四川省交通科技项目国家重点实验室开放基金更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球文化科学更多>>

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地震作用下非等宽平台路堑边坡的动力响应研究: 2024年; 非等宽平台设计是提高碎裂岩体路堑高边坡动力稳定性的有效方法之一,在规范平台宽度不小于2 m背景下,研究该类型边坡的动力响应特征具有重要工程应用价值。通过FLAC3D有限元软件计算三级台阶式边坡平台位置的PGA放大系数、塑性变形区和最大剪应变,然后基于数值模拟结果设计大型振动台物理模拟试验开展非等宽台阶式边坡变形失稳特征和PGA放大系数变化研究,对二级平台宽度引起的边坡破坏程度进行分析,提出路堑边坡工程设计建议。数值模拟表明,随着中间平台宽度增加PGA放大系数先减后增,考虑平台的分割效应下建议该工程二级平台宽度为4 m;物理试验表明,边坡易在平台处产生应力集中,平台分割效应使边坡逐渐分解为局部破坏,地震作用下发生累进变形破坏,分为缓慢变形、加速变形和失稳破坏阶段。研究成果为该类型路堑边坡平台的设计提供了依据。; 王哲王陈宾柏威伟廖军吴福宝唐刚; 关键词：路堑边坡振动台试验动力响应地震

原状岩土体取样装置及方法: 本发明提供了一种原状岩土体取样装置及方法，属于土体取样技术领域，包括储样组件和分离组件，其中，储样组件中的第一取样盒被构造成用于包裹土体样本，第二取样盒套接在第一取样盒的外侧，第一取样盒与第二取样盒之间的间隙被构造成用于...; 廖军唐刚王睿麟谢明

公路复杂边坡设计期类比指标及其合理性研究被引量：1: 2013年; 公路工程勘察水平相对较低,在复杂边坡防治设计中,采用定量类比法可以克服设计期边坡信息有限的困难,降低类比结果对个人经验的依赖性,选取合理的定量类比指标是实现这一目标的前提。本文在分析四川省公路复杂边坡设计期边坡信息数据的基础上,结合前人的研究成果,确定了综合考虑边坡外形、工程地质条件和环境条件的公路复杂边坡设计期定量类比指标。运用数理统计方法分析了所选取的定量类比指标间的相关关系,分析结果表明,所选择指标是合理的。研究成果为建立四川省公路复杂边坡设计期定量类比方法提供了依据。; 廖军陆阳王方超; 关键词：道路工程

高填方路基衡重式挡墙的变形及稳定的现场监测被引量：18: 2006年; 衡重式路肩挡墙是高填方路基广泛采用的支挡结构形式之一。结合某山区公路改建工程,对k2770+350^+450衡重式挡墙的变形及受力情况进行了现场监测。监测结果表明,衡重式挡墙的变形及受力与填方断面形式、填土材料的物理力学性质、施工方法、工作环境等诸多因素有关,在工程完成后的较长一时段内,填土与挡墙的相互作用仍对结构的变形有着一定的影响。; 陆阳廖敬梅廖军; 关键词：高填方路基

多期地震作用的台阶式顺层岩质边坡震裂破坏机制: 2023年; 高烈度区斜坡震裂变形体广泛存在,为理清台阶式顺层岩质边坡在多期地震作用下的震裂破坏机制,以三清高速路堑斜坡为原型,开展大型振动台试验。引入加速度放大系数比(ratio of acceleration amplification factor,RAAF)研究不同台阶位置加速度动力响应差异性,利用希尔伯特−黄变换和边际谱识别边坡震裂累积损伤及失稳破坏过程,结合边坡失稳破坏现象阐明台阶式边坡震裂破坏机制。结果表明:边坡具有高程放大效应,加速度放大系数随输入地震波峰值增加呈现先增加再降低的趋势。RAAF在输入地震波峰值为0.6g前后出现正负突变,表明输入地震波峰值为0.6g是改变两种类型边坡动力响应差异性的“临界值”。多期地震作用下,希尔伯特谱低频部分减小,高频部分增加,岩体和夹层表现出滤波作用。水平地震作用下,台阶阴角极易产生动拉应力集中,造成阴角处被拉裂。不均匀台阶宽度边坡的渐进破坏过程为第2级台阶首先出现拉裂缝→上部岩层沿软弱夹层滑动→坡顶后缘拉裂→第1级台阶拉裂并脱离坡体。均匀台阶宽度边坡各级台阶阴角均出现拉裂缝,边坡未出现明显滑动面。模型试验揭示了台阶式岩质边坡的震裂破坏机制,针对勘察设计和施工应加强各级台阶阴角变形量的监测,阴角处可做圆弧处理降低应力集中现象。坡脚处可设置抗滑桩,提高边坡出现震裂破坏的阈值,增强边坡稳定性。; 信春雷杨飞冯文凯李文惠廖军; 关键词：振动台试验

沥青延度试模: 本实用新型涉及材料、道路工程领域，具体而言，涉及一种沥青延度试模，旨在解决现有技术中使用不方便且影响试验精度的问题，其包括两个相对设置的端模和两个相对设置的侧模，两个侧模位于两个端模之间。两个端模和两个侧模围合成形成容纳...; 冯文凯吴源锋廖军曹明明; 文献传递

差异性信息条件下公路边坡设计方法研究: 作为公路工程重要组成部分的公路边坡，其安全性与公路工程的建设与运营安全息息相关，特别是本着“以人为本、以车为本”的原则，要求设计“更合理、更科学，使行驶更安全、更舒适”，因此，对公路边坡处治设计也提出了更为严格的要求，绝...; 廖军; 关键词：公路边坡设计方法信息条件

东兴场隧道水平围岩变形破坏特征研究被引量：3: 2009年; 结合广巴高速公路东兴场隧道对公路隧道水平围岩的变形破坏特征进行了研究,结果表明:隧道水平围岩的变形破坏为结构面控制型,隧道拱顶与拱肩受结构面切割形成的不稳定块体在重力作用下易于掉块形成平拱,拱腰受岩体的夹持作用稳定性较好。; 廖军陆阳; 关键词：公路隧道

风化锯齿形结构面抗剪强度特性及估算模型: 2023年; 为研究风化程度对不同起伏角锯齿形结构面剪切强度、剪切变形等抗剪强度特性的影响规律,制作了起伏角分别为15°、25°、35°、45°的4种不同的灰岩规则锯齿形结构面,通过开展室内风化模拟试验制备不同风化程度的锯齿形结构面岩样,进行不同法向应力下的室内锯齿形结构面直剪试验,探究风化灰岩锯齿形结构面抗剪强度及其参数的变化规律。试验结果表明:锯齿形结构面剪切应力-剪切位移曲线表现为峰值剪断型,呈现先近似线性增加,达到峰值剪切应力后跌落,最后基本趋于稳定,保持一定的残余抗剪强度的趋势;随着风化程度的增加,灰岩锯齿形结构面抗剪强度呈现减小的趋势,其抗剪强度参数发生不同程度的劣化,黏聚力的劣化程度大于摩擦角,而结构面起伏角大小与抗剪强度之间呈现正相关;基于模型试验结果,建立了风化锯齿形结构面抗剪强度估算模型,揭示结构面抗剪强度与风化程度及起伏角的定量化关系。; 廖军邓涛唐刚钱小龙李镇路军富; 关键词：灰岩风化程度抗剪强度

近水平红层公路隧道围岩分级指标初探被引量：4: 2020年; 在公路隧道设计和施工中,准确的隧道围岩分级是评价隧道稳定性、确保隧道建设与运营安全的前提。在近水平红层公路隧道的施工中,采用现行公路隧道围岩分级方法对近水平红层围岩进行分级,分级结果与围岩自稳能力所反映出的隧道实际围岩级别之间有很大差异。文章在分析近水平红层公路隧道围岩工程特性的基础上,研究了造成分级结果差异的原因,尝试对围岩分级指标中的地下水影响修正系数进行修正,增加了层厚影响系数,使现有公路隧道围岩分级方法适用于近水平红层公路隧道的围岩分级。利用实际工程对分级指标的适用性进行初步验证,采用修正后指标进行围岩分级得到的结果,能够满足近水平红层公路隧道设计与施工中对围岩稳定性评价的要求。; 廖军董谦梁洪永简波石豫川龚洪苇; 关键词：公路隧道围岩分级

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