杨博瀚
- 作品数：7 被引量：47H指数：4
- 供职机构：空军工程大学航空航天工程学院机场建筑工程系更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学经济管理化学工程交通运输工程更多>>
- HDPE/r-PET原位微纤物微观形态与力学性能被引量：1
- 2011年
- 以高密度聚乙烯(HDPE)和回收聚对苯二甲酸乙二醇酯(r-PET)为原料,通过反应挤出、冷拉伸、退火工艺制备了HDPE/r-PET原位微纤物。研究了扫描电镜(SEM)的制样方法即用液氮冷冻、脆断样品、聚四氟乙烯带包覆、在沸腾的二甲苯中刻蚀7～10min和不同r-PET用量、不同拉伸比制备出的系列HDPE/r-PET原位微纤物的力学性能。结果表明,通过SEM可清晰地看到形成的微纤,原位微纤物的拉伸强度和冲击强度都随拉伸比的增大而增大;r-PET质量分数为15%时,原位微纤物的拉伸强度和无缺口冲击强度达到最大值;HDPE/r-PET原位微纤物的适宜注塑温度为210℃。
- 刘伟东王益龙杨博瀚吕悦
- 关键词：回收聚对苯二甲酸乙二醇酯扫描电镜力学性能
- 改性聚丙烯纤维和水泥加固黄土的力学性能被引量：21
- 2016年
- 为研究改性聚丙烯纤维和水泥加固黄土的力学性能,通过无侧限抗压强度试验和劈裂抗拉强度试验,对不同纤维掺量、水泥掺量、养护龄期和纤维长度的试件在浸水和未浸水条件下的力学性能进行研究.结果表明：改性聚丙烯纤维和水泥的共同加固作用对提高黄土的早期无侧限抗压强度贡献最大,3d龄期的无侧限抗压强度达3.65~5.99MPa;随着水泥掺量的增大,试件呈现明显的脆性破坏特征,纤维的掺入可改善试件的脆性破坏模式;随着纤维掺量的增大,试件破坏特征呈现由脆性破坏向延性、塑性破坏过渡的趋势;改性聚丙烯纤维加筋水泥稳定土的最佳纤维掺量为0.30%~0.45%（质量分数）,最佳纤维长度为12mm.由破坏性状分析可知,水泥稳定土试件受压易产生脆裂破坏,改性聚丙烯纤维在水泥稳定土中的“桥梁”连接作用使得加固试件受压破坏时的整体性较好.
- 杨博瀚翁兴中刘军忠寇雅楠付婕姜乐李洪磊
- 关键词：纤维加筋土水泥稳定土黄土力学性能破坏性状
- 冻融作用下混凝土的扩散系数与损伤演化规律被引量：4
- 2015年
- 基于Fick第二定律,建立一维扩散模型,推导半无限介质对有限区域的扩散方程,设计混凝土单面冻融试验;通过对试验初始条件的控制,使扩散方程适用于冻融试验,提出冻融扩散方程,通过试验,得到扩散系数随冻融时间、混凝土饱水度的变化规律。研究结果表明：在冻融过程中,根据饱水度的时间梯度趋势曲线,将水分扩散分为一般扩散、缓慢扩散、急剧扩散3个阶段;水分扩散系数的数量级变化范围为10^-9-10^-8 m^2/s,且呈先减小后增大的趋势,在28次冻融时,扩散系数达到极小值。
- 姜乐翁兴中颜祥程杨博瀚张仁义刘军忠
- 关键词：水泥混凝土道面饱水度
- 装配式机场预应力混凝土道面承载性能的影响因素分析被引量：14
- 2015年
- 装配式预应力混凝土道面是一种特殊的混凝土路面,在机场工程中具有广阔的应用前景。通过建立三维有限元模型对装配式机场预应力混凝土道面承载性能的影响因素进行正交分析,并分析了各因素的影响效果。研究结果表明:板厚的影响最大;增加面层与基层的结合程度和提高基层的弹性模量可以有效改善道面的承载性能;当预应力为2MPa时,道面的承载性能最佳;面层弹性模量的影响程度最小。因此,在进行装配式机场预应力混凝土道面的设计、施工时应注意选择合理的结构参数。
- 杨博瀚翁兴中付婕刘军忠姜乐张俊王乐凡刘照炜
- 关键词：装配式机场道面预应力影响因素
- 废饮料瓶片在聚乙烯中原位成纤的研究被引量：2
- 2011年
- 通过反应挤出-冷拉伸-退火工艺制备了回收聚对苯二甲酸乙二酯(r-PET)瓶片微纤化的聚乙烯共混物,探索出r-PET适用于较低温度的注塑成型技术。研究了冷拉伸工艺、聚乙烯基体的选择、w(r-PET)、挤出温度和拉伸比等对原位微纤的形态和熔体流动速率(MFR)的影响。结果表明:应选择MFR为7～20g/10min的高密度聚乙烯作为连续相;反应挤出最佳温度为250℃;冷拉伸工艺应经二次拉伸退火处理;拉伸比越大,形成的微纤长径比越大;原位微纤共混物的MFR略低于相应普通共混物,且随拉伸比和w(r-PET)的增大,产物的MFR降低。
- 刘伟东王益龙吕悦杨博瀚
- 关键词：聚对苯二甲酸乙二酯瓶片高密度聚乙烯拉伸比
