金光浩
- 作品数：8 被引量：22H指数：3
- 供职机构：北京工业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金北京市科技计划项目国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 路段行人过街设施服务水平研究
- 步行是人们最基本的出行方式，与人们的生活密切相关。步行交通的通达性强，步行者的行动不受交通工具的限制，行动较为自由。不管交通方式如何发展变化，步行仍然是人们主要的出行方式之一。居民在一定范围内的短距离出行，会选择步行;乘...
- 金光浩
- 关键词：路段人行横道步行交通
- 公路网规划综合评价方法综述被引量：1
- 2006年
- 分析了公路网规划综合评价方法的发展历程，重点提出现有综合评价方法存在的问题，还建立了一套技术评价指标体系，并运用此指标体系对北京市公路网现状进行了技术评价，为公路网规划方案的优化和比选提供了科学依据。
- 金光浩张志清李东辰
- 关键词：公路网规划指标体系
- 行人体力消耗量化方法及其应用研究被引量：3
- 2013年
- 体力消耗与行人流率是影响人行立体过街设施服务水平的最主要影响因素.针对行人上下楼梯时所付出的体力消耗,采用耗氧量模型计算得到行人耗氧量,再依据耗氧量的等量关系,将体力消耗等效换算为步行距离;利用二阶聚类方法,结合实际调查,确定行人各感受等级对应的等效步行距离与行人流率阈值,进而以此阈值为准绳,结合服务水平聚合模型,实现对人行立体过街设施的服务水平评价.通过研究得出,等距离的上下楼梯等效步行距离与实际绕行距离对行人感受等效,等效步行距离能够较好反映行人对体力消耗真实感受水平;使用人行天桥与地下通道过街的体力消耗对行人的感受,分别等效于步行50m与35m.
- 金光浩刘小明边扬
- 关键词：城市交通服务水平
- 路段无信号控制人行横道行人过街服务水平研究被引量：9
- 2012年
- 通过分析无信号控制路段人行横道处行人过街行为特性、行人可接受等待时间、行人选择通过的机动车临界时距等,建立基于间隙接受理论的行人过街阻力模型,计算得到过街阻力系数为15%的等待时间,并根据行人真实感受的聚类分析结果划分评价标准,最后据此评价行人过街服务水平。此方法结合了基于冲突和基于感受评价的优点,有效解决了以往研究中行人感受主观性、指标复杂性、实践操作困难等问题。
- 金光浩荣建边扬
- 关键词：服务水平路段人行横道
- DEA方法的改进模型在公路网规划方案综合评价中的应用被引量：3
- 2009年
- 为解决以往公路网规划评价确定权重的问题,借助于DEA(数据包络分析)的C2R模型,建立综合评价模型.为避免评价结果'偏好'于某一或某类指标的现象出现,将专家调查和层次分析法结合在一起,为每个指标的权重设定范围,应用改进的C2R模型对2020年北京市公路网规划方案进行综合评价,结果表明:经过改进的DEA评价方法更加公正、客观、合理.
- 张志清金光浩
- 关键词：道路工程公路网规划C2R模型综合评价
- 公路网现状适应性评价被引量：6
- 2007年
- 为了研究公路网现状与未来需求之间的关系,本文以2005年北京市公路网现状评价为例,在分析新形势下公路运输和路网建设要求的基础上,从公路网的结构性能和交通性能两方面入手,对评价体系的建立和评价指标的选取进行了探讨,制定出一套公路网现状适应性评价指标体系,并利用此体系对北京市公路网进行了适应性评价,认为公路网的结构和交通性能与高效、快速的公路运输系统有直接关系,并将对区域经济的发展产生较大影响。
- 张志清金光浩范怀玉
- 关键词：公路网现状指标体系公路网规划
- 行人穿越机动车流临界时距影响因素分析
- 2012年
- 为研究各因素对行人穿越机动车流临界时距的影响机理,在大量采集过街行人接受与拒绝机动车间隙数据的基础上,采用Raff法计算临界时距,再通过相关性分析,确定临界时距影响因素,进而建立行人临界时距计算模型。经分析发现行人临界时距与行人类型、行人等待时间、机动车类型、机动车流速度和流量相关。利用其他区域数据对模型进行有效性验证,结果表明此方法计算得到的临界数据具有较高的准确性。
- 金光浩边扬荣建赵光华
- 关键词：间隙接受理论影响因素
- DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用研究
- 综合评价是公路网规划工作的重要内容，它所提供的信息对辅助决策具有重要作用。论文针对综合评价及相关问题进行了研究、探讨。从概述公路网规划综合评价的意义、目的和内容入手，阐明评价指标的选取原则，针对部分指标量化进行了探讨。为...
- 金光浩
- 关键词：数据包络分析C2R模型公路网规划综合评价
- 文献传递
