马晓川
- 作品数：26 被引量：132H指数：7
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家杰出青年科学基金江西省教育厅科学技术研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学更多>>
- 防雪防沙装置和具有该装置的道岔
- 本实用新型提供了一种防雪防沙装置和具有该装置的道岔，涉及铁路设备领域，用于对道岔防雪防沙。该装置包括紧固钢板和防护体，其中：所述紧固钢板的一边侧与所述道岔的轨道固定连接；所述紧固钢板的另一边侧位于所述轨道的外侧，该边侧具...
- 王平孙宏友肖杰灵陈嵘马晓川
- 文献传递
- 准静态条件下三维脱轨系数临界值简化计算方法被引量：1
- 2017年
- 根据轮轨系统坐标系间的变换关系,在准静态条件下建立了轮轨接触斑三维受力分析模型,推导了考虑轮对摇头角与轮轨蠕滑力的三维脱轨系数计算公式,得到了脱轨临界状态时三维脱轨系数临界值的计算方法;以LMA车轮踏面与CHN60钢轨廓形为例,分析了轮对摇头角与摩擦因数对三维脱轨系数临界值的影响规律,并与Nadal脱轨系数临界值进行了对比;为简化三维脱轨系数的计算方法,根据Shen-Hedrick-Elkins蠕滑模型讨论了不同轮对摇头角、摩擦因数与垂向力条件下Kalker线性合成蠕滑力与3倍库伦摩擦力间的比值关系;分析了横向蠕滑力与纵向蠕滑力的比值随轮对摇头角与摩擦因数的变化规律,提出了一种准静态条件的三维脱轨系数简化计算方法,并与精确公式计算结果进行了对比。分析结果表明:与三维脱轨系数临界值相比,当轮对摇头角在1.5°以内时,纵向蠕滑力在切向力中的占比要明显大于横向蠕滑力,造成Nadal脱轨系数临界值具有一定的保守性,但在轮对摇头角较大时,横向蠕滑力在切向力中的占比达到了90%以上,Nadal与三维脱轨系数临界值计算结果基本相同;车轮脱轨临界状态下轮轨接触斑内已达到纯滑动状态,横向蠕滑力和纵向蠕滑力的比值基本不受摩擦因数影响,并与轮对摇头角存在强线性关系;与精确公式相比,三维脱轨系数简化计算方法的误差在±5%以内,可以满足工程应用的要求。
- 王健马晓川马道林王平
- 关键词：车辆工程轮轨系统脱轨系数准静态
- 轨道板
- 本发明提供了一种轨道板，属于铁路运输领域，包括轨道板板体以及多根预应力钢筋，所述轨道板板体内设置有多个预留孔，所述预留孔的两个端部分别位于所述轨道板板体的宽度方向的两个侧面上，其中，所述轨道板板体的宽度方向垂直于所述轨道...
- 王平徐浩曾晓辉赵才友陈嵘肖杰灵韦凯徐井芒王彪王源谢铠泽马晓川
- 文献传递
- 道岔转辙区的钢轨打磨方法
- 本发明涉及铁路维护技术领域，尤其是涉及道岔转辙区的钢轨打磨方法，包括：现场采集第一基本轨的廓形数据，以及尖轨与第二基本轨贴靠后形成的整合轨道的廓形数据；利用现场采集的廓形数据，根据轮轨接触几何算法计算得出第一基本轨及整合...
- 王平陈嵘马晓川徐井芒王健肖杰灵韦凯赵才友
- 尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响研究被引量：20
- 2016年
- 针对42号高速道岔尖轨降低值超限问题,基于车辆-道岔系统动力学的理论,建立车辆-道岔动力仿真模型,分析尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响。模型中采用现场实测的尖轨降低值作为计算条件。结果表明:尖轨降低值超限导致转辙器轮载过渡的起点后移,使得轮对蛇行运动的距离和幅度发生较大程度地增大;轮对横向位移和车体横向振动加速度为设计条件下的2倍,容易引起晃车现象;轮轨横向动力附加力由6.29kN增大至46.28kN,垂向动力附加力由5.73kN增大至20.04kN,轮轨动力作用急剧恶化;车轮减载率变化不大,车轮脱轨系数最大值为0.65,是设计条件下的6.5倍,接近安全限值0.8,将危及行车安全。现场出现尖轨降低值超限时,应及时进行调整,以避免转辙器动力特性进一步恶化。
- 马晓川王平王健徐井芒
- 关键词：高速道岔转辙器动力特性
- 有轨电车6号道岔尖轨跟端形式对尖轨转换的影响分析被引量：8
- 2014年
- 为研究有轨电车6号道岔尖轨跟端不同形式对尖轨转换计算的影响问题,基于变分形式的最小势能原理,建立尖轨转换的有限元仿真模型,研究了不同尖轨跟端形式对尖轨转换的影响规律。结论是不可更换尖轨平直接头焊接形式的尖轨跟端稳定性最好,但转换较困难;可更换尖轨带卡槽斜接头形式的尖轨,结构稳定性较好,但转换也较困难;可更换尖轨斜接头形式的尖轨,稳定性较差,但转换最容易。选用不同的尖轨跟端形式需配置不同功率的转辙机才能满足尖轨转换的要求。
- 马晓川王平
- 关键词：有轨电车道岔有限元
- 高速铁路道岔直尖轨滚动接触疲劳行为与优化控制研究
- 铁路道岔钢轨的滚动接触疲劳伤损（RCF，Rolling Contact Fatigue）是影响自身服役寿命及行车安全的重要因素之一，本文参考国内外学者已有的相关研究成果，对道岔转辙器区轮轨滚动接触行为、钢轨滚动接触疲劳伤...
- 马晓川
- 关键词：高速道岔滚动接触疲劳
- 文献传递
- 铁路道岔轮轨非赫兹滚动接触算法对比与分析被引量：4
- 2019年
- 为研究不同轮轨非赫兹滚动接触算法对道岔轮轨滚动接触行为的影响,以转辙器部件为例,建立能够考虑尖轨和基本轨相对运动的轮轨滚动接触模型,对比分析Kalker三维滚动接触理论、Kik-Piotrowski、Ayasse-Chollet和Sichani四种非赫兹滚动接触算法在求解轮轨法向和切向接触行为时的计算精度和效率。结果表明,与Kalker三维滚动接触理论相比,采用Sichani方法在求解道岔轮轨法向和切向接触行为时的计算精度最高,最大计算误差均在10%以内,而由于条带理论自身的缺陷,在轮轨纯自旋蠕滑情况下,Sichani方法求解切向接触应力最大值的计算精度有所下降,计算误差为30%左右;采用Kik-Piotrowski方法的计算效率最高,Ayasse-Chollet和Sichani方法次之,Kalker三维方法所需的计算时间最长。综合计算精度和效率,Sichani方法是求解铁路道岔轮轨滚动接触行为较为合理的接触模型。
- 马晓川马晓川王平徐井芒
- 关键词：铁路道岔
- 铁路钢轨裂纹萌生的键型近场动力学预测模型被引量：3
- 2021年
- 为克服经典连续介质力学在解决不连续问题时的困难,采用近场动力学方法预测铁路钢轨的裂纹萌生,以避免数学构架在不连续处的失效问题;建立了考虑轨枕支承作用的钢轨形变分析模型,分析了模型参数合理取值及收敛性,计算了车轮滚动接触荷载下的钢轨位移;根据近场动力学损伤理论,以键伸长率为指标,分别研究了车轮全滑动、粘着-滑动及无摩擦状态对铁路钢轨裂纹萌生的影响规律。计算结果表明:近场动力学模型和经典连续介质力学模型的钢轨形变计算结果十分吻合,最大计算误差均在8%以内,验证了所建近场动力学模型的正确性;当裂纹萌生于钢轨轨头时,其启裂位置不在钢轨表面,而在钢轨表面以下约2 mm的位置,与现场观察结果一致,验证了近场动力学方法在模拟铁路钢轨疲劳裂纹萌生时的适用性;当车轮荷载位于钢轨跨中时,在车轮状态由全滑动向无摩擦转变的过程中,钢轨疲劳裂纹的萌生起点位置由轨头转移到轨底、由接触斑前端转移到接触斑中心,裂纹类型由局部滚动接触疲劳裂纹转变为整体结构疲劳裂纹,键最大伸长率由1.1×10^(-3)降低到8.1×10^(-4),因此,增大切向接触应力会降低钢轨裂纹萌生寿命;当车轮荷载位于轨枕上方时,随车轮滚动状态的改变,钢轨裂纹的萌生位置始终位于轨头。
- 马晓川马晓川刘林芽冯青松徐井芒王平
- 关键词：铁道工程钢轨数值模拟形变分析
- 热害环境混凝土掺合料及力学性能研究被引量：1
- 2011年
- 目前,工程界已开始重视地热对隧道施工和工程质量的影响,但总的来说还没有针对性强与很有效的技术措施。文章以在混凝土中掺入矿粉、掺入粉煤灰、同时掺入矿粉与粉煤灰为对照,在70℃条件下养护后,测定其力学性能,探究矿粉与粉煤灰对高温养护混凝土力学性能的影响,并寻求最优方案,为热害环境混凝土掺合料的使用提供依据。
- 梁玉坤王林杰黄婧依马晓川盖利森
- 关键词：混凝土矿粉粉煤灰高温养护力学性能
