张良
- 作品数：296 被引量：671H指数：15
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术天文地球更多>>
- 一种肋板式挡土墙及其构筑方法
- 一种肋板式挡土墙及其构筑方法。挡土墙包括基础、基础上的墙面板和墙面板上的泄水孔，其结构是：墙面板临土面等间隔的固结竖向肋板，肋板之间墙面板临土面部位设有反滤层。挡土墙的构筑方法为：a在边坡土体内开挖与肋板匹配的竖槽；b在...
- 罗强张玉广蒋良潍张良姚阳刘刚谢涛连继峰宋鑫洛飞
- 文献传递
- 一种陡坡地基上的梁柱板式路堤挡土墙及其构筑方法
- 一种陡坡地基上的梁柱板式路堤挡土墙及其构筑方法。挡土墙的结构特点是：立柱的下端与横向的地梁在墙趾处连接，地梁之间通过墙趾处的纵向的连接梁相互连接,连接梁与立柱所包围的空间内安装有挡土板。其构筑方法为：A、在挡墙墙趾位置纵...
- 罗强姚阳蒋良潍张良刘刚谢涛张玉广连继峰魏明宋鑫
- 文献传递
- 隧道衬砌监测范围计算方法、装置、设备及可读存储介质
- 本发明提供了隧道衬砌监测范围计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及隧道衬砌分析技术领域，包括获取断层破裂带、围岩和衬砌材料特性参数、实际勘察数据；通过建立三维有限元走滑断层隧道模型，得到隧道衬砌塑性区随着断层破裂带倾角...
- 杨长卫马素健张良童心豪
- 桩板墙支护下的高速铁路陡坡地基路堤变形演化特性被引量：6
- 2020年
- 高速铁路对路基工后变形要求严格。以某陡坡地基桩板墙支护路堤为研究对象,基于针对桩体位移演化特性及路堤填土变形空间响应的900余天现场观测,构建了以限制桩前地基土横向应变为核心、检算点桩体位移为表征的桩板墙长期变形状态评价方法,讨论了相应桩体位移规范限值。研究表明:深锚固、强约束桩板墙能有效限制陡坡地基路堤侧向变形,桩顶位移仅为23 mm,其中填筑完成后占30%、1~1.5 a趋于稳定;桩体侧移引起路堤填土横向张拉变形的影响范围介于墙背和稳定区之间,竖向工后压缩变形符合中部大、上下端小的分布规律,且收敛快于横向;地面处桩板墙位移为13 mm,处于时间效应微弱的快速收敛状态,而规范有关该处10 mm的位移限值则对应无时间效应的纯弹性状态。
- 谢涛谢涛罗强张良连继峰
- 关键词：高速铁路现场测试
- 主被动状态间墙体侧向位移与土压力关系被引量：2
- 2018年
- 为了研究从静止到主动状态或从静止到被动状态下墙体侧向位移与墙背土压力大小的关系,以应力Mohr圆为出发点,通过引入内摩擦发挥角,推导了主动与被动状态间土压力与内摩擦发挥角的统一表达式。根据所构建的墙体位移与土体剪应变几何方程以及等极限应变下的剪应变-剪应力理想非线弹塑性物理模型,建立了能基本反映土体应力-应变特性和墙后填土初始应力状态的墙体位移-土压力统一函数关系式,并结合Coulomb土压力模型近似考虑了墙背与填土间摩擦力的影响。研究结果表明:影响墙体位移-土压力关系的核心要素是墙背初始应力状态、墙后滑移区范围及填土应力-应变特性;初始侧压力系数的增加,直接导致进入主动与被动状态所需墙体位移出现相应的增大和减小,墙体位移-土压力曲线沿水平轴呈现出整体平移的变化;土体内摩擦角和墙土摩擦角的改变会引起滑移区范围的变化,从而使墙体位移-土压力曲线整体放大或缩小;填土应力-应变特性是墙体位移-土压力关系的微观本质,其模量比与极限剪应变对墙体位移-土压力曲线的平缓程度及极限状态下的墙体位移大小影响显著。
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- 关键词：道路工程挡土墙
- 一种穿越活动断层隧道内轨道结构及校正施工方法
- 本发明涉及铁路隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种穿越活动断层隧道内轨道结构及校正施工方法。所述结构包括仰拱填充层、垫层、球铰转体支座和底座板；所述垫层设置在仰拱填充层的上方；球铰转体支座为圆柱状，所述球铰转体支座设置在...
- 杨长卫张良陈桂龙马素健张凯文
- 文献传递
- 土工格室与混凝土夯扩桩联合作用加固铁路基床试验研究
- 1.引言铁路路基是轨道的基础,它承受着轨道及机车车辆的静动荷载,并将荷载向地基深处扩散。基床病害是我国铁路分布最广、数量最多的一种路基病害,且随着列车轴重、运量及运行速度的提高有加重的趋势,有必要探索一种高效快捷的基床病...
- 罗强邓江东张良
- 文献传递
- 一种固结试验试样制备的双向分层压样装置及其压样方法
- 一种固结试验试样制备的双向分层压样装置及其压样方法，其装置构成是：加压活塞套于导筒的内壁，加压活塞的凸缘的底面与导筒的顶部贴合，导筒的内壁在加压活塞以下的部位开有环刀槽，环刀的顶部嵌置于导筒的环刀槽内，且环刀的内直径与加...
- 罗强孟伟超张良蒋良潍付铭川阮红风熊勇卢良青侯振斌陈坚
- 文献传递
- 全风化软质岩改良土铁路路基填料应用研究被引量：3
- 2021年
- 研究目的:路基填料的合理选取与应用直接影响施工质量和工程造价。本文依托浩吉重载铁路工程建设,以岳阳至吉安段的全风化软质岩填料为对象,首先通过室内土工试验研究其基本工程性质与改良措施;然后在选取的路基试验段,进行现场填筑试验和长期沉降观测,分析路基填筑施工关键控制参数、碾压工艺以及沉降变形规律;最后开展模拟重载铁路列车荷载长期作用的现场激振试验,测试路堤基床结构的动态响应特征;进而探讨全风化软质岩用作重载铁路基床以下路堤填料的适宜性。研究结论:(1)全风化软质岩为高液限粉质黏土,属于D组填料,用于路堤填筑时应进行改良,水泥改良土的最佳掺配比为3.5%;(2)填料松铺厚度宜取40 cm,含水率按w_(opt)
- 朱江江罗强詹学启张良李传宝
- 关键词：水泥改良土碾压工艺沉降变形规律
- 肋板形状对肋板式挡墙稳定性影响试验分析
- 2020年
- 肋板式挡墙是一种依靠肋板与肋板间土体的摩擦效应平衡墙背土压力的新(轻)型支挡结构,其稳定性受肋板形状的影响显著。开展由纸质肋板和有机玻璃面板构成的肋板式挡墙砂箱模型试验,研究3种典型肋板形状对肋板式挡墙稳定性影响规律,分析在极限稳定状态下肋板形状与肋板面积的内在关系。试验结果表明:肋板形状为上小下大的正立三角形肋板面积最小,其次为上大下小的倒三角形肋板,而矩形时所需的肋板面积最大。相对于矩形肋板,正立三角形肋板的面积节约率均值约为25.5%,底部约束的倒三角形肋板约为12.7%,倒三角形肋板约为6.3%;矩形、正立三角形和底部约束的倒三角形肋板式挡墙均为绕墙趾转动的倾覆破坏模式,倒三角形肋板式挡墙则随肋板间距减小由沿墙底滑移破坏模式转变为倾覆破坏;墙体肋板布置间距由疏至密变化,处于极限稳定状态的肋板式挡墙所需肋板长度呈非线性减小趋势,最终趋于稳定。
- 梅明明罗强李元昊张良蒋良潍
- 关键词：破坏模式
