马锁柱
- 作品数：8 被引量：63H指数：5
- 供职机构：中铁隧道集团有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学电子电信更多>>
- 光纤传感技术在地下工程中的应用被引量：10
- 2006年
- 研究目的光纤传感技术是一种新型的监测技术。新建北京地铁5号线崇文门站需要从既有运营地铁下穿过,为控制开挖引起的土层沉降,需要对施工中采用的超前大管棚的应变进行测试,传统的测试手段难以满足要求,因此采用了光纤传感技术。研究方法在大管棚施工前在其上预埋光纤传感器,并对光纤传感器进行相应的保护措施,以保证其工作正常,管棚施作时附带光纤传感器一起顶入土层中,因为光纤传感器是附着在管棚上的,应变可以通过光纤传感器反映出来。研究结论通过测试,可以看出光纤传感技术能够测试管棚应变,精度较高;光纤传感器能够在复杂的环境下测试管棚的应变,比电阻片测试更具有耐久性和适应性,光纤传感技术可以在地下工程中推广应用。
- 马锁柱
- 关键词：光纤传感技术
- 导洞隔离桩墙结构对浅埋暗挖隧道周边地层移动的限制作用被引量：23
- 2004年
- 以北京城市铁路某浅埋暗挖区间隧道工程为例,分析了导洞隔离桩墙结构对中洞法双连拱隧道施工变形影响的限制作用。由于地面环境的制约,该工程在隧道侧上方开挖了两个小断面导洞,采用喷混凝土衬砌,并在导洞内向下施作钢筋混凝土排桩,以隔离隧道施工对附近两座高层建筑的不良影响。在分析导洞隔离桩墙工作机理的基础上,提出了一种解析解来估算隔离结构及附近地层的变形情况,并对施工过程的变形影响进行了三维有限元模拟。把解析解和有限元计算结果与施工监测数据进行了比较,总结了影响隔离结构作用效果的关键因素。
- 项彦勇贺少辉张弥崔志杰马锁柱
- 关键词：隧道工程浅埋暗挖隧道地层移动
- 浅埋暗挖双连拱隧道施工力学分析被引量：18
- 2003年
- 北京地铁 1 3号线东直门区间地层复杂松散 ,隧道设计采用了双连拱形式和浅埋暗挖的施工方法。文章采用有限元法对该区段隧道施工过程进行力学模拟计算 ,得出浅埋双连拱隧道施工过程中周围土体的应力情况和变形情况 。
- 王福柱马锁柱张振刚谭忠诚
- 关键词：双连拱隧道浅埋暗挖法土体应力土体变形
- 地铁车站下穿既有地铁隧道的暗挖法施工被引量：6
- 2006年
- 北京地铁5号线崇文门车站(大跨暗挖车站)下穿既有运营地铁隧道的施工在国内属首次。通过多次论证、试验探索及工程实践,车站终于在满足既有线结构和运营安全的条件下顺利完成。
- 马锁柱陈浩
- 关键词：地铁车站暗挖法施工
- 水平超前支护管幕变形分析
- 2005年
- 对隧道施工时管幕产生的变位进行了分析,通过现场测试对理论进行了验证。
- 马锁柱
- 关键词：管幕变位
- 大直径超前管幕施工沉降试验研究被引量：7
- 2006年
- 研究目的:北京地铁5号线崇文门站从既有运营地铁下穿过,运营地铁对沉降有严格要求,为安全顺利修建崇文门站,特进行大直径超前管幕施工沉降试验研究。研究方法:为研究施工引起的沉降变化情况,采取了实验的方法;具体实验时,管幕采用与施工方案完全一样的实物,选取了地质情况相似的地层,管幕顶进采用水平液压干取土螺旋钻机,长支架水平导向,管幕采用的是直径600mm管棚组合,工字钢咬合,实验前已进行了理论计算,以便实验后进行实际对比。研究结果:施工方案中提出了大直径超前管幕支护措施,用以控制地层变位。实验过程顺利,测试到了管幕施作对土层的影响,基本达到了预期目的。研究结论:实验验证了大直径管幕施工对周围土体影响较小,实际测试数据与理论计算结果较接近,大直径管幕超前支护措施可以在实际工程中应用。
- 马锁柱
- 关键词：大直径
- 大跨地铁车站下穿既有地铁线施工的沉降控制
- 北京地铁五号线崇文门车站近距离下穿环线地铁，车站拱顶到既有线结构底板距离只有1．98 m，如何控制既有线结构的沉降、确保地铁正常运营是新建地铁车站施工的关键问题。首先对施工方法进行优化，采用变大跨为小跨的中洞法,在中洞部...
- 谭忠盛马锁柱
- 关键词：地铁车站大管棚沉降控制
- 清河城铁高架桥桥跨结构竖向变形规律研究
- 2003年
- 为了达到高架桥的桥跨结构轨面后期非弹性沉降竖向变形总量不超过 30mm的要求 ,根据清河 高架桥竖向变形观测情况 ,确定整体道床混凝土的浇注时间。根据观测得出工后沉降来源于混 凝土梁的徐变的结论 ,因此要控制混凝土梁的浇注质量。根据徐变的发展规律得出张拉
- 马锁柱
- 关键词：桥梁工程
