姜学鹏
- 作品数：223 被引量：636H指数：15
- 供职机构：武汉科技大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖北省自然科学基金公安部消防局科研计划项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程文化科学更多>>
- 城市地下联系通道火灾通风排烟设计方法被引量：7
- 2013年
- 城市地下联系通道是一种新型地下交通形式,其火灾通风排烟设计较一般城市直线型隧道更为复杂。针对地下联系通道的构造特点,提出火灾时将车行通道视为一个独立于地下车库的构筑物,依据竖井和出入口布局,利用防火卷帘将整个通道分隔成多个排烟控制区段,使烟气在设定排烟区段内沿车行方向排出地面的火灾通风排烟设计方法。以苏州火车站UTLT为依托工程,将其划分为8个排烟控制区段和3类通风排烟组织方式,利用FLUENT对典型场景火灾烟气蔓延进行模拟计算。模拟结果表明,烟气被限制在设定排烟区段内流动并排出地面,且防止了烟气逆流产生,可有效保证火源下游车辆和火源上游人员的逃生安全,验证了火灾通风排烟设计的合理性。
- 姜学鹏付维纲袁月明李旭王伟
- 关键词：防火卷帘
- 地铁列车车厢火灾人员疏散安全性研究
- 列车带火继续前行过程中,着火车厢内乘客向非着火车厢疏散,并在疏散完成后,关闭着火车厢间的通道门.采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65s和139S.采用...
- 邹继辉姜学鹏袁月明
- 关键词：地铁列车人员疏散
- 文献传递
- 火灾预测的模糊马尔柯夫模型被引量：15
- 2006年
- 火灾发生并不是一个严格马尔柯夫随机过程，而是一个“近似具有马尔柯夫性”的模糊马尔柯夫过程。本文在对我国55年火灾统计资料“相对化”处理的基础上，根据模糊马尔柯夫理论和方法，建立我国火灾相对变动模糊马尔可夫预测模型。根据隶属度最大原则，确定所属状态，进行火灾预测。2005年我国火灾预测值与实际值的相对误差为0．0148，表明模型具有相当高的预测精度。对我国2006年进行预测，得到火灾相对变动状态等级为微降，我国2006年的火灾发生率与2005年相比降低了0～0．1，火灾频数约为212347～235941起，预测结果可为有关部门的决策提供一定的依据。
- 姜学鹏徐志胜冷彬
- 关键词：火灾
- 城市浅埋隧道竖井排烟烟气逆流的影响研究被引量：3
- 2019年
- 为研究浅埋隧道中烟气逆流长度的影响因素,以武汉东湖隧道为工程背景,采用量纲分析法,构建竖井排烟隧道内火源上游烟气逆流长度无因次表达式,并通过数值模拟,量化研究火源热释放速率、纵向送风风速、竖井与火源距离、竖井宽和高对火源上游烟气逆流的影响。结果表明:上游烟气逆流长度随火源热释放速率、竖井与火源距离增长而增大,但当超过一定值时,烟气逆流长度均趋于稳定;随着隧道纵向风速和竖井宽度的增加而减小,且不受竖井高度变化的影响;同时,火源热释放速率与纵向风速的影响明显强于其他因素。创新性推导出了考虑火源热释放速率、纵向送风风速、竖井与火源间距、竖井宽度情况下火源上游无量纲烟气逆流长度的预测公式,且与数值模拟结果良好吻合。
- 姜学鹏吴锦东
- 关键词：城市浅埋隧道隧道火灾量纲分析数值模拟
- 消防工程专业学历教育前景和亟待解决的问题被引量：10
- 2006年
- 消防工程专业学历教育是培养专业消防人才的主要途径。本文在回顾国内外消防工程专业教育发展现状的基础上,分析和总结了目前我国消防工程专业学历教育中培养目标、课程建设、实验建设、教材建设、招生就业、办学规模等方面存在着的问题,提出了建议和设想。
- 李耀庄姜学鹏徐志胜
- 关键词：消防工程学历教育教材体系
- 不同车门开闭状态下地铁车厢火灾特性研究被引量：1
- 2021年
- 考虑地铁车窗受高温破碎的因素,利用FDS研究不同车门开闭状态下车厢火灾发展,对比热释放速率、温度、车窗破碎时间等。结果显示:车门开启数量对车厢火灾热释放速率的影响较大,最大热释放速率可达14.4 MW。在400℃和600℃的破碎温度下,当车门开启数量大于3扇和4扇时,车厢火灾最大热释放速率下降。火灾发展初期,车门开启数量对车厢内温度分布影响不大,全面发展阶段时,车门开启会造成温度跳跃式增长。对于车厢火灾,不同车门开启状态会影响车窗破碎的顺序、位置及时间。当1号车门开启时,400℃工况下,火源两侧窗户破碎时间相比600℃工况最多提前1 066 s。
- 姜学鹏肖倪琪路世昌
- 关键词：热释放速率温度分布
- 铁路隧道内列车发生火灾时通风临界时间的确定被引量：3
- 2018年
- 采用数值模拟方法获得隧道纵向通风排烟模式下的可用安全疏散时间,并与采用Togawa经验公式计算的所需安全疏散时间进行对比,以此判断人员疏散安全性,分析确定通风临界时间。结果表明:隧道纵向通风排烟下,通风开始时间对人员疏散安全性影响显著。通风开始时间早于180s人员疏散不安全;当火源功率不大于15MW时,通风开始时间不早于180s即可保证人员安全疏散,而火源功率大于15MW时,通风开始时间不早于180s且不晚于240s才能保证人员安全疏散;当纵向通风风速大于3m·s^(-1)时,通风开始时间不早于180s即可保证人员安全疏散,而纵向通风风速不大于3m·s^(-1)时,通风开始时间不早于180s且不晚于300s才能保证人员安全疏散。综合得出铁路隧道内列车发生火灾时通风临界时间为180s。
- 姜学鹏张鹏张鹏
- 关键词：铁路隧道列车火灾通风排烟
- 依托学科优势的大学生安全文化教育途径研究被引量：4
- 2016年
- 加强大学生安全文化教育,培养具有安全意识、安全理念、安全知识的大学生,是新时期国家建设和发展对优秀人才的新要求,为促进整个社会的安全和谐起着重要的作用。本文阐述了加强大学生安全文化教育的重要意义,分析了现在高校安全文化教育的现状,提出了大学生安全文化教育的有效途径,通过优化安全文化教育课程体系、搭建安全文化教育平台等举措,提升大学生的安全文化素养,促进高校人才培养质量。
- 梅丹龚园姜学鹏
- 关键词：大学生安全文化教育
- 综合管廊在电力火灾下的结构损伤特性研究被引量：4
- 2022年
- 利用火灾动力学模拟软件FDS建立综合管廊高压电力舱火灾三维模型,研究了综合管廊内电力火灾的发展过程及其温度分布规律。模拟结果表明电缆在引燃以后,火灾主要向上层电缆蔓延,结构的内壁温度演化适用电力火灾标准升温曲线。通过引入温度损伤参数,建立了混凝土温度-应力耦合弹塑性损伤模型,可以较好地反映混凝土在不同温度下的力学性能,并通过子程序将模型嵌入了有限元软件ABAQUS中。利用ABAQUS建立了综合管廊高压电力舱的温度-应力耦合三维有限元模型,将火灾温度边界导入到了模型内,模拟综合管廊在火灾下的结构损伤特性。模拟结果表明,综合管廊主体结构受到电力火灾高温的两方面严重影响,一方面温度升高造成了混凝土材料性能的急剧劣化,另一方面由于火灾造成的强烈的温度梯度,温度应力也造成了混凝土的损伤。综合管廊侧墙与顶板的挠度在火灾初期由于温度应力而减少,后期又由于火灾造成的损伤而增大。火灾后期综合管廊侧墙的腋角附近损伤严重,出现了塑性铰。
- 龚哲王发玲杨斌杨卫星姜学鹏
- 关键词：综合管廊
- 一种单洞双线隧道协同作用的烟气控制方法
- 本发明公布了一种单洞双线隧道协同作用的烟气控制方法。列车发生火灾导致列车停靠在区间隧道，列车停靠侧隧道为事故隧道，人员疏散侧隧道为非事故隧道。事故隧道一侧车站的风机向区间隧道内送风，事故隧道另一侧车站的风机对区间隧道进行...
- 姜学鹏王美娜车轮飞万娟陈玉远
