屠庆慈
- 作品数：25 被引量：112H指数：4
- 供职机构：北京航空航天大学可靠性与系统工程学院可靠性工程研究所更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金国防科技技术预先研究基金国家部委资助项目更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术理学一般工业技术更多>>
- 民用飞机蒙特卡罗可靠性仿真
- 杨为民屠庆慈祝渊
- 关键词：民用飞机蒙特卡罗模拟蒙特卡罗法可靠性程序系统
- 中国航空装备可靠性维修性保障性工程发展现状与展望
- 本文简要回顾了中国航空装备可靠性维修性保障性(RMS)工程发展历史,从管理、应用、技术研究和基础建设等四个方面分析了中国航空装备RMS工程的发展现状.在总结归纳了国外RMS工程发展规律的基础上,分析了当前形势下中国航空装...
- 康锐屠庆慈焦景堂
- 关键词：可靠性维修性保障性航空装备
- 文献传递
- 故障诊断专家系统被引量：38
- 1995年
- 以运七飞机起落架为实例研究开发了通用故障诊断专家系统，对系统的需求分析和功能、知识的获取与表达、推理逻辑及系统模型建立等技术关键进行了论述，且用故障树分析（ＦＴＡ）、故障模式、影响分析（ＦＭＥＡ）及面向对象技术等方法作为解决关键的措施．具有良好的通用性、开放性和很强的推理能力是该系统的特点．该系统对确保运七飞机安全正点的飞行起到了积极的作用．
- 石荣德赵廷弟屠庆慈常文兵
- 关键词：专家系统故障诊断起落架运输机
- 可靠性设计咨询专家系统
- 了重要度、适应度和损失度的概念，并将它们用于该专家系统的推理机中。还介绍了该专家系统的特点、主要功能和以飞机起落架收放系统为对象的可靠性设计咨询专家系统原型的研究成果。实例的运行结果表明，该专家系统的开发是成功的，所采用...
- 屠庆慈文利
- 关键词：适应度专家系统
- 可靠性系统工程──理论与实践被引量：8
- 1995年
- 阐述了当代世界经济和技术发展的大趋势与各国对此采取的对策，并着重论述了在中国建立的可靠性系统工程的理论与实践。实践证明，在现代采用先进技术的复杂工程系统中实施可靠性系统工程不仅是可行的，而且会带来显著的效益：即提高的品的使用效能和降低寿命周期费用。最后论述了可靠性系统工程、可信性技术、并行工程和全面质量管理之间的关系。
- 杨为民阮镰屠庆慈
- 关键词：可靠性
- 可靠性设计咨询专家系统
- 1995年
- 提出了重要度、适应度和损失度的概念，并将他们用于该专家系统的推理机中，介绍了该专家系统的特点，主要功能和以飞机起落架收放系统为对象的可靠性设计咨询专家系统原型的研究成果。实例的运行结果表明，该专家系统的开发是成功的，所采用的思路、概念、方法是正确的，得到有关设计集团的好评。
- 屠庆慈石荣德文利
- 关键词：专家系统重要度适应度
- 中国航空可靠性维修性工程的现状与发展被引量：2
- 1992年
- 综述了“七五”期间我国航空可靠性维修性工程从“萌芽”时期进入“初步发展”时期的历史过程。分析了航空领域中新、旧设计思想交替的特点,取得的成果及存在的问题。根据我国航空工业发展的需要,提出了必须建立国情化的可靠性工程学科的要求,描述了“八五”期间航空可靠性维修性工程发展的框架,制定了新研、改型机种(产品)可靠性维修性工程重点项目应用矩阵表。
- 杨为民屠庆慈焦景堂
- 关键词：航空可靠性维修性
- 民用飞机蒙特卡罗可靠性仿真被引量：4
- 1992年
- 利用蒙特卡罗防真方法建立了仿真模型,包括民机本身的可靠性和维修性、气象、管理、调度、飞机数量、航线结构、维修水平、人员素质、备件供应等因素。仿真结果可为制造商改进产品的可靠性与维修性和航空公司合理地安排航班、调度、后勤保障等提供决策依据。
- 杨为民屠庆慈盛一兴祝渊
- 关键词：民用飞机仿真
- 计算机辅助FMECA与FTA综合分析被引量：4
- 1992年
- 为了对产品进行可靠性分析,提出了FMECA(故障模式、影响和危害度分析)与FTA(故障树分析)综合分析方法。首先进行最低级产品的FMECA,并输入计算机。利用矩阵法,上面级别产品的FMECA可以由计算机自动进行。按FMECA输出,可选择FT的不同顶事件,据此对通用FT进行剪枝、添叶以形成一颗特定的FT.其底事件可通过检索FMECA表得到,以便计算特定FT顶事件发生概率。 按上述原则编写了FMECA与FTA综合软件包(CACAFF)。通过几个应用实例证明,它是进行定性定量可靠性分析的有力工具。可节省大量的人力和时间。
- 李君山屠庆慈陆廷孝
- 关键词：计算机FMECA
- 试论可靠性维修性指标的阶段性被引量：2
- 1992年
- 介绍了国内外军、民机研制、生产、使用的不同阶段可靠性维修性(R&M)指标的实际增长情况及有关统计数据。又介绍了国外标准、规范、文件中有关寿命期不同阶段给出R&M指标(目标值、门限值)的规定。 在此基础上指出:产品性能在设计定型(或研制阶段)结束时能予充分显示,并可基本固化。但R&M仅能达到某一规定水平,还必须继续进行有计划的R&M增长以实现成熟期的最终目标。这是一种客观规律。对这种规律的认识将在规划、管理、技术等一系列决策中体现产品R&M分段控制、分段增长的思想。并将有力地促进产品寿命期最佳效能-费用目标的实现。
- 屠庆慈
- 关键词：目标值航空
