陈大伟
- 作品数：13 被引量：37H指数：3
- 供职机构：中国科学院力学研究所更多>>
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- 相关领域：航空宇航科学技术理学交通运输工程机械工程更多>>
- 超声速大攻角旋成体迎风激波数值模拟
- <正> 近几年,大攻角弹体在超声速流动的实验研究发现:在弓形激波内部弹体迎风面有时会出现一种迎风激波,这种现象在条纹照相和油状物流动显示中均有出现,而且在一些表面压力分布测量中也有相关迹象。许多研究者对此种现象进行了数值...
- 陈大伟马小亮杨国伟
- 文献传递
- 基于非结构网格的翼身组合体静气动弹性数值研究
- 本文基于非结构网格，通过将计算流体力学模型和结构力学模型相耦合构造了静气动弹性数值模拟程序，对翼身组合体在Ma=0.6，alpha=2°，Q=21.8kPa的刚性情况以及Ma=0.6，alpha=2.5°，Q=30kPa...
- 陈大伟钱卫杨国伟
- 关键词：翼身组合体静气动弹性非结构网格
- 文献传递
- 跨音速翼型反设计的一种大范围收敛方法被引量：2
- 2005年
- 求解跨音速翼型的反设计问题时,传统的梯度型方法一般均为局部收敛.为增大求解的收敛范围,依据同伦方法的思想,通过构造不动点同伦,将原问题的求解转化为其同伦函数的求解,并依据拟Sigmoid函数调整同伦参数以提高计算效率,进而构造出一种具有较高计算效率的大范围收敛反设计方法.数值算例以RAE2822翼型的表面压力分布为拟合目标,分别采用B样条方法,PARSEC方法及正交形函数方法等3种不同的参数化方法,并分别以NACA0012,OAF139及VR15翼型为初始翼型进行迭代计算.计算结果证明,该方法适用于多种参数化方法,且具有较好的计算效率,从多个不同的初始翼型出发,经较少次数迭代后,均能与目标翼型很好地拟合,是一种高效的大范围收敛方法.
- 崔凯杨国伟马小亮陈大伟
- 关键词：同伦方法跨音速翼型反设计雷诺平均N-S方程
- 机翼静气动弹性性能研究
- 本文采用柔度矩阵方法与结构N-S方程及非结构Euler方程相结合,分别构造了基于结构网格和非结构网格的静气动弹性数值模拟程序,对机翼在Ma=0.6,攻角2度,飞行高度20km的巡航状态进行了数值模拟,计算发现机翼在弹性情...
- 陈大伟杨国伟
- 关键词：非结构网格结构网格大型飞机
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- 多段翼襟翼振动非定常流动数值模拟
- <正> 主要工作是研究多段翼型在襟翼振动情况下用数值模拟的方法来研究非定常流动的基本特征。研究背景,为了使大型运输飞机的机翼适应起飞降落过程中的特殊空气动力学要求,对多段翼型的数值研究和实验研究已经成为高升力系统研究设计...
- 郑冠男陈大伟杨国伟
- 关键词：NAVIER-STOKES方程组多段翼型
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- 静气动弹性计算方法研究被引量：16
- 2009年
- 对基于结构网格的Euler方程及N-S方程求解器和基于非结构网格的Euler方程求解器,采用结构模态分析方法和柔度矩阵方法,对无人机大展弦比机翼在Ma=0.6,α=2°,飞行高度20km的巡航状态下的静气动弹性特性进行了数值模拟.验证了两种求解器对静气动弹性模拟的准确性.同时,对模态分析方法和柔度矩阵方法进行了对比研究,发现柔度矩阵方法更适用于静气动弹性数值模拟.另外,对应用物面法向偏转方法替代网格变形技术模拟静气动弹性进行了研究,计算表明物面法向偏转方法可以大大提高静气动弹性计算效率和克服机翼结构变形过大时动网格技术无法处理的不足.
- 陈大伟杨国伟
- 关键词：静气动弹性非结构网格结构网格
- 基于非结构网格的翼身组合体静气动弹性数值研究
- 本文基于非结构网格,通过将计算流体力学模型和结构力学模型相耦合构造了静气动弹性数值模拟程序,对翼身组合体在Ma=0.6,alpha=2°,Q=21.8kPa的刚性情况以及Ma=0.6,alpha=2.5°,Q=30kPa...
- 陈大伟钱卫杨国伟
- 关键词：静气动弹性非结构网格
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- 超声速大攻角旋成体迎风激波数值模拟被引量：7
- 2006年
- 旋成弹体在大攻角超声速流动中其迎风面上有时会出现一种迎风激波,采用非定常雷诺平均的Navier- Stokes方程以及两方程kw-sst和代数B-L湍流模型成功地模拟了该现象,验证了该迎风激波是由于流场主旋涡导致超声速流动偏移造成的涡诱导激波的一部分的结论。
- 陈大伟马小亮杨国伟
- 关键词：旋成体雷诺平均N-S方程
- 机翼静气动弹性性能研究
- 本文采用柔度矩阵方法与结构 N-S 方程及非结构 Euler 方程相结合,分别构造了基于结构网格和非结构网格的静气动弹性数值模拟程序,对机翼在 Ma=0．6,攻角2度,飞行高度20km 的巡航状态进行了数值模拟,计算发现...
- 陈大伟杨国伟
- 关键词：静气动弹性非结构网格结构网格
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- 高速列车气动外形优化研究进展被引量：12
- 2021年
- 随着运行速度的提升,高速列车对气动外形的要求也越来越高,追求性能优异、美观大方的气动外形是新型高速列车研发的一个重要方向.基于当前高速列车外形研发的思路,可以将气动外形优化概括为基于流场机理的改型优化和基于优化算法的外形优化两类.本文简要回顾了当前国内外在这两类优化途径上的系列工作,着重介绍了作者所在团队近年来做过的一系列气动外形优化工作.在基于流场机理的改型优化上,着重从“和谐号”和“复兴号”这两款主力车型的外形研发上探讨其改型优化的思路,主要探讨了空调导流罩、受电弓平台、风挡和转向架裙板几类对列车阻力影响较为明显的部件的优化设计,并介绍了其相对于上一代车型在气动性能上的提升.基于优化算法的外形优化方法,则因循气动外形优化流程,在列车外形已经具有较好性能的基础上,以高速列车头型流线型为主要优化对象,分别从高速列车参数化方法、替代模型开发以及优化算法改进三个方面进行介绍.其中,高速列车参数化方法主要介绍了局部型函数法、修正车辆造型函数法和类别/形状函数法三类;替代模型开发介绍了最优化替代模型和基于交叉验证的Kriging模型;在优化算法的改进上介绍了改进的非劣分类多目标粒子群算法和连续域混沌蚁群算法两方面的内容.基于上述三个方面介绍了气动外形优化策略在典型工程上的应用案例.
- 孙振旭姚永芳郭迪龙杨国伟姚拴宝姚拴宝张业陈大伟李桂波贾玲
- 关键词：气动外形优化算法参数化
