叶辉
- 作品数：33 被引量：134H指数：6
- 供职机构：吉林大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术金属学及工艺更多>>
- 汽车风洞平衡缝消音器
- 本发明涉及汽车试验装置的消音系统，特别是涉及一种汽车风洞试验的消音器装置。本发明的目的是根据这种噪音产生的机理，在保证试验段与环境压力平衡的同时，消除气流流经平衡缝时产生的噪音，使整个汽车风洞的背景噪音处于低水平，而设计...
- 傅立敏胡兴军王夫亮张英朝贺宝琴叶辉吴允柱王靖宇赖晨光
- 文献传递
- 汽车风洞平衡缝消音器
- 本实用新型涉及汽车试验装置的消音系统，特别是涉及一种汽车风洞试验的消音器装置。本实用新型的目的是根据这种噪音产生的机理，在保证试验段与环境压力平衡的同时，消除气流流经平衡缝时产生的噪音，使整个汽车风洞的背景噪音处于低水平...
- 傅立敏胡兴军王夫亮张英朝贺宝琴叶辉吴允柱王靖宇赖晨光
- 文献传递
- 纤维增强复合材料应变率效应的数值仿真被引量：3
- 2019年
- 为研究应变率效应对纤维增强复合材料仿真精度的影响,引入动态增强因子(DIF)对复合材料模量和强度进行修正,结合改进的Hashin失效准则,建立了可考虑应变率效应的复合材料三维渐进性损伤本构模型。将该模型通过VUMAT子程序嵌入Abaqus软件中,进行弹丸侵彻玻璃纤维增强复合材料层合板仿真,将仿真结果分别与试验结果和不考虑应变率效应的本构模型仿真结果进行了对比。结果表明:本文建立的含有应变率的本构模型,能较准确地模拟弹丸侵彻层合板过程;在1.8、3 m/s两种弹丸侵彻速度下,含应变率与不含应变率的仿真结果相比,精确度分别提高了14.1%、22.7%;对于不考虑应变率的本构模型,仿真误差随侵彻速度的增大而增加,由1.8 m/s的28.7%增大到3 m/s的36.9%,考虑应变率的本构模型仿真误差比较稳定。
- 叶辉朱艳荣蒲永锋
- 关键词：复合材料应变率效应本构模型
- 基于灵敏度和碰撞仿真的汽车车身轻量化优化设计被引量：39
- 2010年
- 提出了基于灵敏度分析和侧面碰撞的汽车车身结构轻量化设计方法。首先以车身结构零件的板厚为设计变量,以白车身的模态和刚度为约束条件,白车身质量最小为目标,分析了零件板厚关于车身模态和刚度的灵敏度。选取对车身模态和刚度以及抗撞性不敏感的车身零件的板厚,进行以白车身质量最小为目标的优化计算。优化结果使车身减轻14.8 kg。对轻量化后的整车和乘员约束系统进行了侧面碰撞的模拟计算,并与轻量化前的结果进行了对比,对整车耐撞性和乘员的安全性进行对比校核,根据碰撞结果对车身零部件的厚度进行了再调整。结果表明,轻量化后的车身满足碰撞安全性的要求,假人的C-NCAP得分也是可接受的。
- 叶辉胡平申国哲孙宏图刘波周定陆
- 关键词：汽车车身轻量化灵敏度
- 汽车车身轻量化优化设计的灵敏度分析与碰撞仿真
- 提出了基于灵敏度分析和侧面碰撞的汽车车身结构轻量化设计方法。首先以车身结构零件的板厚为设计变量,以白车身的模态和刚度为约束条件,白车身质量最小为目标,分析了零件板厚关于车身模态和刚度的灵敏度。选取对车身模态和刚度以及抗撞...
- 叶辉胡平申国哲孙宏图刘波周定陆
- 关键词：车身轻量化优化设计碰撞仿真
- 文献传递
- 汽车风洞流态显示梳管
- 汽车风洞流态显示梳管属汽车风洞实验技术领域，本发明由底座、张紧线II、张紧线I和上部组件组成，其中上部组件经其上的下加强筋与底座固接；张紧线I和张紧线II下端分别固接于底座两侧，张紧线I上端与上部组件的对称翼型包罩一侧上...
- 胡兴军王靖宇范爱华杨博范士杰王新宇张英朝叶辉乔银波董春波
- 文献传递
- 无铆钉自冲铆接有限元简化模型建模方法研究被引量：2
- 2014年
- 无铆钉自冲铆接被广泛用于异种材料的连接,其失效形式对整车的碰撞性能至关重要。本文对钢铝异种材料无铆钉自冲铆接接头简化有限元模型的建模方法进行了一定的研究。在准静态条件下,分别采用梁单元、实体单元和约束单元(SPR2模型)作为铆接简化有限元模型,进行十字拉伸和搭接剪切试验的仿真分析。结果表明:在十字拉伸工况下,SPR2模型结果的载荷值相比试验稍偏弱,但整体与试验值较符合;在搭接剪切工况下,梁单元无法模拟韧性失效模式,实体单元和SPR2模型均能模拟出韧性失效模式。考虑到实体单元建模复杂,SPR2模型作为铆接简化有限元模型较为理想。在动态加载试验中,对SPR2模型展开进一步研究。SPR2模型在动态十字拉伸试验中跟静态一样可以准确模拟出失效点,同时在动态搭接剪切试验中对失效点的预测比静态更为准确。
- 周璐瑶吕婕陆善彬叶辉
- 关键词：简化模型
- 基于HyperMesh二次开发的无铆钉铆接有限元快速建模被引量：5
- 2014年
- 目前采用约束单元SPR2建立无铆钉铆接的简化有限元模型,建模简单,仿真精度较高,但Hyper Mesh 12.0版本不支持SPR2建模,导致了整车建模效率较低,因此本文应用Tcl/Tk语言和Hyper Works内置函数开发了整车铆接SPR2的有限元快速建模模块。并以某轿车铆接建模为例,验证了该模块的可操作性。该模块可根据用户选择的铆接点自动识别连接板件,极大地提高了建模效率,同时可有效地避免软件的升级更新,节约费用,并为其他新型连接的有限元快速建模提供了一种参考方法。
- 陆善彬吕婕陈伟冯兆玄戚桂悦叶辉
- 关键词：二次开发TCL/TK
- 汽车风洞流态显示梳管
- 汽车风洞流态显示梳管属汽车风洞实验技术领域，本实用新型由底座、张紧线Ⅱ、张紧线Ⅰ和上部组件组成，其中上部组件经其上的下加强筋与底座固接；张紧线Ⅰ和张紧线Ⅱ下端分别固接于底座两侧，张紧线Ⅰ上端与上部组件的对称翼型包罩一侧上...
- 胡兴军王靖宇范爱华杨博范士杰王新宇张英朝叶辉乔银波董春波
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- 基于微观晶相建模的双相钢吸能特性研究被引量：1
- 2016年
- 基于Voronoi和概率分布理论,提出材料微观晶相建模方法及其实现流程,建立微观晶相可视化几何模型。通过将微观晶相生成系统和ABAQUS有限元软件相结合,实现了基于微观晶相建模的双相钢有限元仿真,仿真中单相铁素体及马氏体均采用理想弹塑性材料模型,同时,以延性损伤模型模拟材料的破坏行为。以该仿真模型为基础,建立一系列不同晶粒尺寸、不同马氏体体积分数的双相钢微观晶相仿真模型,进行双相钢吸能特性研究,研究表明虽然双相钢吸能量随晶粒尺寸的不同略有差异,但总体均随马氏体体积分数的增加呈现先上升后下降的趋势,最优吸能时双相钢中马氏体体积分数均在2%～5%范围内。实现了双相钢微观尺度下的吸能研究,为轻量化汽车车身安全件的选材提供指导。
- 庄蔚敏解东旋叶辉
- 关键词：双相钢吸能特性
